【正文】 工程施工而造成的如下?lián)p失和索賠：（1）任何人身傷亡，（2）任何人身財(cái)產(chǎn)的損失或損壞。費(fèi)用由乙方承擔(dān)。第十一條：爭議的解決甲乙雙方在合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，若協(xié)商不成，可向工程所在地人民法院提起訴訟。甲 方（蓋章）：乙 方（蓋章）：法定代表人或委托人（簽字）：法定代表人或委托人（簽字）：電 話：電話：日 期：日期：簽訂日期：2009年月日第四篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。由于煙氣流動受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對車站排煙的貢獻(xiàn)較小。此模式下，東站廳火災(zāi)時，選擇由站臺通過西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時斷而客 流來核算，同時樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺。站臺有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時人員疏散。6min式中：Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；Q2—遠(yuǎn)期站臺上候車的乘客及工作人員（人）；A1—自動扶梯通過能力[人/(min 發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時，可設(shè)置1個疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。除在站廳、站臺、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。對于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動報警按鈕。該預(yù)案制訂車站火災(zāi)的報警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系?；馂?zāi)探測器將采用光電感煙探測器和手動火災(zāi)報警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測器，而安裝有氣體自動滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時采用光電感煙探測器和感溫探測器。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。 氣體自動滅火裝置地下車站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時，則不須要設(shè)氣體自動滅火裝置。鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長向每隔不大于20m處；（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。參考文獻(xiàn)：[1] 中華人民共和國建設(shè)部．GB501572003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京中國計(jì)劃出版社，2003． [2] 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB500162006）．[3] 原震,[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2003,(11)[4] 楊英霞，陳超，等．關(guān)于地鐵列車火災(zāi)人員疏散問題的幾點(diǎn)討論[J]．中國安全科學(xué)學(xué)報，2006，16(9)：45．[5] 中華人民共和國建設(shè)部．GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范．中國計(jì)劃出版社，2003． [6] 李勝利，毛軍，等．地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案研究及計(jì)算機(jī)仿真軟件開發(fā)研究報告[R]．北京：北京市地鐵運(yùn)營有限公司，北京交通大學(xué)，2006．此為課程小論文，不具有任何權(quán)威性，對于數(shù)據(jù)的真實(shí)性及后果概不負(fù)責(zé)第五篇：地鐵車站調(diào)查北京一個地鐵站作為調(diào)查對象，分析它的特點(diǎn)及存在的問題。人們選擇乘坐地鐵原因，多數(shù)是因?yàn)槠渌俣瓤?，形式暢通，價格因素和地鐵站點(diǎn)位置因素列于較低位置，超過一半的人認(rèn)為相同線路的地鐵應(yīng)該比公交車收費(fèi)價格貴。主導(dǎo)性；該站的客流構(gòu)成中，通常換乘客流占主導(dǎo)，而在某一時段的多種換乘方式中，同樣存在主導(dǎo)換乘方向。地鐵口商城是否安全地鐵1號線國貿(mào)地鐵站出入口，連接有地下商城。通過這次對國貿(mào)地鐵站的調(diào)查分析，反應(yīng)出其換乘站存在的問題，望其對今后地鐵的發(fā)展和運(yùn)營管理有所幫助。出口都保持了通暢的狀態(tài)，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會導(dǎo)致后面需要前行的乘客通行，高峰期時影響人流疏散。時間不均衡性；高峰小時客流需求是影響換乘站系統(tǒng)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備能力等關(guān)鍵參數(shù)選取的重要依據(jù)，因此對高峰小時系數(shù)的把握十分重要。多方向和多路徑性；由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑必然導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個沖突點(diǎn)。答：問卷北京地鐵線狀，問卷樣本中有近一半人權(quán)對于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認(rèn)為改善現(xiàn)有的鐵路設(shè)施的占23%，應(yīng)該增建一些重點(diǎn)的站點(diǎn)。本文從煙氣流動規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。消防用電設(shè)備按一級負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級用電時，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺層內(nèi)設(shè)置自動噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動噴水系統(tǒng)啟動，除對人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。 消防滅火裝置 消火栓系統(tǒng)地下車站站廳、站臺、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測信號，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動，同時啟動火災(zāi)聯(lián)動控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。地下出入通道長度小宜超過100m，如超過時應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：車站站臺和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個，并應(yīng)有一個安全出口直通車站外部空間。 m)]；N—自動扶梯臺數(shù)；B—人行樓梯總寬度（m）；式中的“1”為人的反應(yīng)時間，（N1）為考慮1臺自動扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。(N1)+A2180。應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。安全疏散車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場所，同時也是跟區(qū)間隧道相通的部位。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開啟時對車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，