【正文】 的匯總最終落到了 4 個方面。 “受保護(hù)的技術(shù)有哪些 ?以何種方式體現(xiàn) ?專利等” 我們珍愛祥天，珍愛祥天的每一項研發(fā)成果，并且每一項技術(shù)都護(hù)為國有，面對眾多的技術(shù)同仁我們只做技術(shù)理論公開，對專利產(chǎn)權(quán)的保護(hù)依照專利法嚴(yán)格執(zhí)行，并聘請了律師團(tuán)為祥天的知識產(chǎn)權(quán)捍衛(wèi)！ （三）、如果有核心技術(shù)為什么不讓大家了解 ? 解答：在核心技術(shù)這個問題上首先要確定對于誰來講是“核心技術(shù)”，這個“核心技術(shù)”還有可能影響到其他的領(lǐng)域及行業(yè)。產(chǎn)生 65%的機(jī)械動能，但是發(fā)動機(jī)需要 2 次壓縮，將要消耗 25%30%的機(jī)械動能和摩擦系數(shù)，剩余 35%機(jī)械動能（輸出）， 這就是大家常講的發(fā)動機(jī)效率，但是，輸出的能量在不用時，并且發(fā)動機(jī)不熄火時，這個機(jī)械能會白自流失，簡稱不可見流失。消耗能量100kw，也就是空氣發(fā)動機(jī)總功率的 33%，這個時候空氣發(fā)動機(jī)進(jìn)入平衡運(yùn)行狀態(tài)，輸出功率 200kw。 祥天，這么多年搞了一臺發(fā)動機(jī)其實(shí)不神秘，空氣本身就存在動力，只是別人從沒有想到怎樣結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)，就是一臺外熱式發(fā)動機(jī)。 （六）、這個項目遵守能量守恒定律嗎 ? 解答：能量守恒的概念：（注解：能量不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，他只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)化到另一個物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中，能量的總量不變）。面對根本行不通的偽科學(xué)我們堅決批判！與我們要求合作的節(jié)能動力項目很多廠 5 月份某地有一個浮力發(fā)動機(jī)要求與我們合作，有專利證書，迅速派專家組前往論證，我們專家火眼金睛 5分鐘解密，紙包不住火，假的就是假的。 27 （九）、將空氣降到相對負(fù) 260度我發(fā)現(xiàn)是與氫氣的液化點(diǎn)接近（氫氣的液化點(diǎn) ），降到如此低溫需要多大能量和存儲保溫空間 ?技術(shù)問題通過什么解決 ?（空氣達(dá)到此溫度時的含氮量 78%氧 21%氬 1%）其性質(zhì)不穩(wěn)定，對安全有威脅。 汽車加一次油可以跑幾百公里，油箱并不很大，那是液化了的化石能與空氣混合爆燃產(chǎn)生高溫；氣化；過火，增加做功 密度，推動活塞。我們的空氣發(fā)動機(jī)需要的高壓氣體就是啟動時的原始動力，發(fā)動機(jī)平衡后就可以給它蓄能了，內(nèi)燃機(jī)燃燒油品；膨脹，完成做功，空氣動力發(fā)動機(jī)將“水”氣化；膨脹；過火； 28 完成做功，消耗的水是油的體積 23 倍，所以空氣發(fā)動機(jī)真正的存儲意義是膨脹液，不是壓縮空氣。列車的結(jié)構(gòu)運(yùn)行原理并不在祥天的技術(shù)范疇之內(nèi)。 國內(nèi)應(yīng)用： 空氣發(fā)動機(jī)在高鐵的運(yùn)行不脫離車頂動力接觸網(wǎng)，在不改變現(xiàn)在的機(jī)車運(yùn)行原理框程下，增加一個環(huán)節(jié)，壓縮機(jī)打氣由空氣發(fā)動機(jī)發(fā)電，輸出帶動列車，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，不是替換，也不是發(fā)明新型原理的列車。每間隔 100km 一 200km 循環(huán)距離設(shè)建風(fēng)塔發(fā)電、產(chǎn)氣，鐵路沿線不出現(xiàn)供氣斷點(diǎn)。高度和風(fēng)速有比例關(guān)系，每升高 100 米溫度降低 度。 白天 4000kw 夜間 20xxkw 的電力已經(jīng)完全可以滿足塔樓的電力需求了，這個不用再做解釋。還有風(fēng)速對風(fēng)塔內(nèi)壁沖刷效應(yīng)怎么應(yīng)對 ? 解答：電廠的煙囪與風(fēng)塔的結(jié)構(gòu)原理，尺寸，承重是不一樣的，塔樓中心風(fēng)道不是平直的，按照 20 米波長萬螺旋結(jié)構(gòu)，峰值 米，螺旋方向，南半球順時針方向，北半球逆時針方向（地球磁場與自轉(zhuǎn)的方向決定），每組輪葉 45度角的位置設(shè)有渦哨消音噴管，并有導(dǎo)流罩整流，確保每一組發(fā)電渦扇音噪平衡，利用反向共振氣流、共振波；消噪；消震，渦扇的扭力通過無級變速器傳給在設(shè)風(fēng)井外側(cè)的發(fā)電機(jī)做功，風(fēng)井內(nèi)部渦扇采用氣動懸掛，即使振動也不會傳到塔樓主體，風(fēng)井立墻采用輕鋼龍骨支撐 ，鐵鋁合金板鉚裝，內(nèi)壁陶瓷鑲嵌避免風(fēng)蝕。 （十四）、發(fā)電機(jī)在風(fēng)塔內(nèi)部是個阻力裝置，若干個發(fā)電機(jī)對風(fēng)塔內(nèi)部颶風(fēng)具有很大的衰減作用。單臺的功率是 70 萬千瓦，也就是一臺風(fēng)塔的功率就達(dá)到三峽 單機(jī)組的 5%的功率。 三峽大壩發(fā)電站的具體技術(shù)條件不是祥天去論證研究的范疇，所以我們不知道三峽單機(jī)組的水流量，當(dāng)你聽到“工作人員”說一個風(fēng)塔達(dá)到三峽的發(fā)電量了，我認(rèn)為是不切實(shí)際的，所以我們要對祥天負(fù)責(zé)，對自己負(fù)責(zé)，真的聽到了不切實(shí)際的數(shù)據(jù)當(dāng)時就要指出，并且批判，真理不容胡說！ 但是，我們做的電力并網(wǎng)系統(tǒng)工程總功 率是無止境的， N組風(fēng)塔發(fā)電站聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)，也就是說在一地多建，一區(qū)多建，一省多建，多地區(qū)合并電力動力網(wǎng)，一定會比三峽發(fā)電總量大，這不是幻想，是要人去做的、有著人類生存質(zhì)量的重大意義的事情，極低成本的電力能源，無污染零排放的動力來源，是多么好而有意義的事情。在第 4 個問題的時候已經(jīng)按要求分開回答了風(fēng)塔的問題，并在羅列的提問中回答著很多相同的提問，祥天燕郊基地，是一個研發(fā)配套基地，專業(yè)人才聚集，面對各個研發(fā)立項，我們也是有組織；有方向，定組定人，專項資金來攻克每一課題，為了避免細(xì)節(jié)上的失誤，我們還要參閱大量的技術(shù)資料，聘請國內(nèi)外的科學(xué)家指導(dǎo)，所以有信心也有實(shí)力 。 解答：上學(xué)的時候就學(xué)過，任何物質(zhì)都存在能量，只是跟密度大小有關(guān)系，這就是統(tǒng)稱的物質(zhì)儲能密度，空氣同樣是物質(zhì)，怎能說它沒有能量呢 ?一定了解空氣的成份和物質(zhì)定義在下定論。 解答：這是不可能實(shí)施的。但是我們不會失敗，最低限，在 183米―230米高度的 4000kw 風(fēng)能伏，太陽能光伏發(fā)電直轉(zhuǎn)技術(shù)，滿足塔樓自給富富有余，環(huán)保零排世人的希望。“實(shí)體比”誤差值萬分之 3 是相當(dāng)精準(zhǔn) 的，權(quán)威的。就是走的太快了，再加上崇洋的思想，所以招來眾多質(zhì)疑，當(dāng)我們站在房間的一角審視另外的三個角，看到的總是不一樣，偏于一隅，不接受世界，遲早要被世界淘汰。空氣本身沒有能量；關(guān)于風(fēng)塔發(fā)電的結(jié)論；能夠發(fā)出一小部分電來，只是風(fēng)塔的自然空氣上升那些能量可以算作真正的利用。 祥天開辟了一條嶄新的能源之路！ 這條路也是人們生命之路，要還給地球一片碧水藍(lán)天的，讓人們都用上綠色能源，讓我們的子孫后代不受 苦！ （十六）、如果真正計算，應(yīng)當(dāng)在風(fēng)塔自然狀態(tài)空氣上升形成的能量，才是真正的實(shí)際功率，其佘外力輸入只能降低功率。流量為每秒 1020立方米，此動能才能發(fā)出 70萬千瓦的功率的）。這項檢測由中國某航空航天研究院參與；德國 Repower公司進(jìn)行的 1 比 44國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗（分級減壓）。 請注意：空氣動力發(fā)動機(jī)，氣體加熱溫度攝氏 430— 500 度，風(fēng)塔螺旋颶風(fēng)溫度攝氏 30— 90度，高海拔大于 3000米最大加熱溫度攝氏 120度。風(fēng)力和太陽能發(fā)電，是無電瓶蓄能直轉(zhuǎn)系統(tǒng)，沒有污染。所以祥天就將風(fēng)塔發(fā)電站設(shè)計成 230米，這樣就會在 180米以上高度得到取之不盡而且無需成本的自然風(fēng)能和太陽能光伏能源?？諝鈩恿Φ膬?yōu)勢：不燃燒，不爆炸，不怕掉電，操作維修極其簡單，抗外干擾，低（微、無）故障率，微運(yùn)行成本環(huán)保零排放。機(jī)車頭部兩臺空氣動力發(fā)動機(jī)發(fā)電，輸出兩組 700kw，驅(qū)動機(jī)車車頭和機(jī)車車尾箱的 4 只兩組變頻電機(jī)， 6 節(jié)車廂一個編組，最大 總功耗1400kw（ 依靠慣性逆送電力 500kw） 。遇到緊急天氣情況，像雷雨天氣，接觸動力網(wǎng)一旦失去變電站的電力，發(fā)生撞 車追尾幾率就達(dá)到 90%。（高鐵功率： 16 組最長的 19600kW， 8組最短的 9800kW） 解答：高鐵的定義是高速列車，不局限于 D 車。所以錯誤片面地認(rèn)為存儲空間很小。在存儲能量的同時為了更多地得到一些實(shí)惠，可以氣體提純，各種氣體分離技術(shù)不需要祥天來做，市場應(yīng)用己經(jīng)非常廣泛，這些技術(shù)都很成熟，直接引用實(shí)施就行！ （十）、空氣動力汽車：經(jīng)過計算汽車的排量是汽車發(fā)動機(jī)的各缸工作容積之和也就是平時說的多少升，那么其承載行駛 1公里的時候需要多少氣呢，計算是多少 ?（打個比方： 80公里計算，每分鐘發(fā)動機(jī)大約轉(zhuǎn) 2500轉(zhuǎn)，大約消耗空氣 5000升，按照 60分鐘就要消耗 300000 升。 （八）、高頻熱質(zhì)交換器還要噴入膨脹液，如果有那么高效得東西直接利用不就可以了嗎 ?光用膨脹液帶動發(fā)動機(jī)不是更好嗎 ?關(guān)于空氣加熱問題，說增加幾千倍，多大的能量加熱到幾千倍呀 ?那點(diǎn)熱量還是用壓縮空氣轉(zhuǎn)換來，這不成永動機(jī)了嗎 ? 解答：這個問題似乎有些鉆牛角尖，“牛要吃草，狼要吃肉”，一項技術(shù)的構(gòu)思一定建立在豐富的經(jīng)驗上才能成功，一定明白什么材制用在什么地方，本末倒置的世界觀和瞎猜，是不可能了解事物的真諦的，只會離真相越來越遠(yuǎn)。需要外力對他壓縮才能有能量。 解答：對于能量轉(zhuǎn)換來講，空氣本身的確儲能密度很小，但它沒有熱穩(wěn)定性，沒有密度穩(wěn)定性，也就是溫度系數(shù)和壓力系數(shù)變化時質(zhì)值密度就不同了。因為是利用膨脹液膨化現(xiàn)象，是在吸收發(fā)動機(jī)的電能產(chǎn)生的熱量，沒 有油品的熱功，也沒有內(nèi)燃機(jī) 2 次壓縮自耗功，是物理能量的轉(zhuǎn)換，不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，空氣動力發(fā)動機(jī)效率是 66%減去摩擦系數(shù)。只要可以燃燒后膨脹的任何氣體，液體都可以作為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的原始能。 解答：首先，祥天的空氣發(fā)動機(jī)專業(yè)名稱 —— “外熱式活塞電熱轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)”， 24 名字比較繞口，簡稱“空氣發(fā)動機(jī)”從名稱上可以看到有三部分結(jié)合，關(guān)鍵部位“電熱轉(zhuǎn)換”，要講解祥天空氣發(fā)動機(jī)做功原理先要了解內(nèi)燃機(jī)： 油品做功必須燃燒。還有空氣動力汽車、工廠常規(guī)壓縮空氣運(yùn)輸車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、船舶防潛氣囊、空氣動力潛水服、高 23 頻熱質(zhì)交換機(jī)、高頻空氣熱媒暖氣直熱機(jī)、高壓壓縮空氣控量閥等等。但這個保密不影響技術(shù)普及內(nèi)容，核心技術(shù)的闡述完全通過實(shí)際應(yīng)用技術(shù)得到的結(jié)果，依照現(xiàn)有的理論基礎(chǔ)做到可行性、可理解性，讓每一個問題 不留底疑。 抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)，在任何惡劣環(huán)境條件下正常運(yùn)行。 占地小，節(jié)約空間資源。 （三十四）、自然原始能發(fā)電系統(tǒng)原理 自 然能源采集系統(tǒng)工作過程： 多種電力能量采集 —— 直流并網(wǎng)、離網(wǎng)逆變變送器 —— 空氣壓縮機(jī) —— 油、水分離器 —— 儲能氣罐站 —— 恒壓器 —— 等離子加熱器 —— 壓縮空氣膨脹釜 —— 空氣膨脹液 —— 壓縮空氣控量閥 —— 空氣動力發(fā)動機(jī) —— 調(diào)速調(diào)壓器 —— 傳動裝置—— 低轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)組 —— 并網(wǎng)、離網(wǎng)逆變變送器 —— 電力矢量分配裝置 —— 電力互聯(lián)網(wǎng)。 （三十二）、如何保證空氣動力船舶方面續(xù)航能力 ? 解答：空氣動力發(fā)動機(jī)船舶系統(tǒng)和空氣動力汽車系統(tǒng)區(qū)別在于，汽車空間比較小，目前還不能獨(dú)立大面積 采集自然能源，為壓縮機(jī)提供電力從而壓縮空氣，所以空氣動力汽車還需要在加氣站加氣，補(bǔ)充能量提高續(xù)駛里程。而采集“自