農(nóng)村公路路基壓實(shí)過(guò)程質(zhì)量控制方法研究畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 或凝聚結(jié)構(gòu) ,土壤中空隙大都互相連通 ,水少而氣多 ,在一定的外部壓實(shí)功能作用下 ,雖然土壤空隙中氣體易被排出 ,密度可以增大 ,但由于水膜潤(rùn)滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力 ,土粒相對(duì)移動(dòng)不容易 ,因此壓實(shí)效果比較差 ?？墒谴藭r(shí)因密實(shí)度較低 ,空隙多 ,一經(jīng)飽水 ,其強(qiáng)度會(huì)急劇下降。施工中可用單位面積定量上應(yīng)當(dāng)足以保證大致均勻 ,特別是利用拖拉機(jī)牽引鏵犁多次翻拌 ,穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和時(shí) ,其強(qiáng)制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè) ,可使均勻度達(dá)到很高水平。拌和深度過(guò)大 ,使應(yīng)有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。當(dāng)土偏干時(shí) ,增加壓實(shí)功能對(duì)提高干密度的影響較大 ,偏濕時(shí)則收效甚微。壓實(shí)機(jī)具質(zhì)量及作用的時(shí)間也影響著壓實(shí)效果 。因此 ,對(duì)不同壓實(shí)機(jī)械和不同的土質(zhì)壓實(shí)時(shí)控制的厚度不同。 因此在實(shí)際工作中采用平行試驗(yàn) ,以求得精確的最大干密度與最佳含水量 ,試驗(yàn)操作如下 : （ 1） 從現(xiàn)場(chǎng)取回有代表性的土樣 ,注明代表地段 ,將土樣按四分法分成 5～ 6份 ,初測(cè)其天然含水量 ,用噴霧器灑水 ,控制加水量 ,使含水量至少有兩個(gè)大于 ,兩個(gè)小于最佳含水量 ,充分拌和密閉悶 24～ 48h 。 檢查控制填土含水量 由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素 ,故需檢測(cè)欲填入路基中的土的含水量。 （ 2） 土的含水量是指土在 100～ 105℃下烘至恒重時(shí)所失去的水分重量與達(dá) 到恒重時(shí)干土重的比值。 分層填筑 ,分層壓實(shí) ,控制厚度均勻性分析 關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性 ,應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來(lái)評(píng)價(jià) ,這實(shí)際上反映結(jié)構(gòu)層的板體作用大小 對(duì)道路整體形變與穩(wěn)定性的影響 ,尤其粉性土質(zhì)對(duì)水的抗侵蝕能力低 ,只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定 ,才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封閉和對(duì)地下水的隔斷作用 ,否則 ,某一局部強(qiáng)度不足 ,將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。反之 ,若以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度 ,可將此類(lèi)影響降低到最小限度。 n/ta 為與要求的保證率或置信水平有關(guān)的系數(shù) ,一般可以 取置信水平為 95％ ,有表可查 。所以 ,壓實(shí)度的均勻性控制不能單純地理解為 7 對(duì)壓實(shí)過(guò)程的控制 ,這是一個(gè)系統(tǒng)工程 ,應(yīng)在進(jìn)行科學(xué)分析后 ,采取合理措施加以解決 ,使公路質(zhì)量得 以進(jìn)一步提高。通過(guò)本次課題研究還使我更深切地感受到了團(tuán)隊(duì)的力量，在與同學(xué)們的討論中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，這些使我們相互之間的溝通協(xié)調(diào)能力得到了提高，團(tuán)隊(duì)合作精神也得到了增強(qiáng)。 因此，在以后的學(xué)習(xí)工作中，我要從以下方面來(lái)提高自己，解決設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。正是在他們的指導(dǎo)下，才使我的實(shí)訓(xùn)能夠順利完成，再次向他表示感謝。真心的感謝在大學(xué)幫助我的老師，再次感謝你們！ 11 附錄 湖南電子科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)術(shù)論文原創(chuàng)性申明 本人鄭重聲明 :所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果 .除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外 ,本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品 .本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān) . 論文作者：鄧旭 班 級(jí)：建筑 G31303 班 日 期： 20xx 年 06 月 9 日 。 結(jié)束代表著新的開(kāi)始，新的征程，本次的課程實(shí)訓(xùn)將會(huì)成為我今后工作，學(xué)習(xí)生活中的一份堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保證。 9 參考文獻(xiàn) ??1 公路工程施工技術(shù) ,仇益梅主編 ,機(jī)械工業(yè)出版社 ,20xx 年 . ??2 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ,(JTGF80120xx),人民交 通出版社 ,20xx年 2 月 . ??3 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 ,(JTGF1020xx),人民交通出版社 ,20xx 年 2月 . ??4 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 ,(JTG D30— 20xx),人民交通出版社 ,20xx 年 4 月 . ??5 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 ,(JTG E40— 20xx,中華人民共和國(guó)交通部頒布 ,人民交通出版社 ,20xx 年 3 月 . ??6 路基路面工程試驗(yàn) ,黎霞 李宇 峙 主編 ,人民交通出版社 ,1999 年 ??7 楊永英 ,農(nóng)村公路路基壓實(shí)度質(zhì)量控制方法 ,(蘭州公路建設(shè)管理處 ,甘肅蘭州 , 730000),農(nóng)業(yè)科技宇信息 雜志 ,20xx 年第八期 ??8 閭開(kāi)軍 ,胡曉東 , 高等級(jí)公路路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)及
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