【正文】 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 40 圖 63 方案二路福示意圖 （ 2）道路 K0+980 至終點段路幅寬 26m，其中車行道寬 15m，靠湖一側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道 ，與機(jī)動車道間設(shè)置隔離帶 1m，靠湖一側(cè)人行道寬 ，靠山一側(cè)人行道寬 3m。 路幅寬度： B=(人行道 )+（非機(jī)動車道） +1m 隔離帶 +（車行道） +（車行道） +3m(人行道 )=26m。 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計根據(jù)城市規(guī)劃對豎向標(biāo)高的控制要求以及現(xiàn)狀，結(jié)合地形地貌的實際情況和道路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。全段設(shè)有三個平曲線，其中最小圓曲線半徑 500m。 遵照國家技術(shù)規(guī)范，合理選擇各項設(shè)計指標(biāo)。 本 項目 范圍僅包括道路路基、路面工程及管網(wǎng)工程。本項目起于文豐街路口，止于調(diào)節(jié)壩 。 區(qū)域內(nèi)無重要的文物古跡。 據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，勘察區(qū)場地?zé)o滑 坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。稍濕，呈可塑狀，捻面較粗糙，干開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 34 強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。 砂卵石：灰色，黃灰色，稍濕～飽和，卵石成分以灰?guī)r、砂巖為主，夾少量泥巖，呈圓狀、橢圓狀，粒徑 2～ 200mm，含量 20～ 40%，磨圓度好，分選性差，砂為細(xì)～中砂。 沖洪積層 (Q4al+pl)： 主要分布于漫灘上及岸坡上，巖性為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、砂卵石，在勘察區(qū)內(nèi)成層性較好，其層厚為 0～ 35m。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 33 工程地質(zhì) 參考開縣新城防護(hù)護(hù)岸工程地質(zhì)勘察報告，工程區(qū)屬丘陵河谷地貌區(qū)，南河在工程區(qū)走向近東～西向，漫灘及岸坡呈帶狀沿江岸發(fā)育。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 32 小江流域位置示意圖見圖 51。 小江主源為東河 (又稱東里河 )，發(fā)源于大巴山 麓的重慶市開縣白泉鄉(xiāng)鐘鼓村，自北向南折向東，再自北向南流，全長 106km，流域面積約1469 km2，于開縣縣城附近的老關(guān)咀處與小江一級支流南河匯合后稱澎溪河。 對 本項目 進(jìn)行交通評價分析，結(jié)果如下表所示： 表 34 本項目 交通評價分析表 道路類別 設(shè)計車速 預(yù)測交通量 通行能力 飽和度 服務(wù)水平 （ km/h） （ pcu/h） （ pcu/h） 方案一 主干道 II級 60 1280 1750 C 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 28 方案二 次干道 II級 40 1280 1550 D 根據(jù)計算，目標(biāo)年 本項目 方案一飽和度在 C 級、方案 二 飽和度在 D級，能夠滿足未來交通發(fā)展的需求。這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難 以描述的，因此考慮為誘增交通量。跟據(jù)項目的實際情況，從車輛在路段上的平均行使時間進(jìn)行考慮，利用交通分配模型并結(jié)合 TRANS 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 26 CAD 交通規(guī)劃軟件進(jìn)行交通量的分配。鑒于區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通狀況的隨機(jī)性，以靜態(tài)多路徑交通分配方法為基礎(chǔ)，根據(jù)項目直接影響區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)、各相關(guān)公路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速、收費情況等計算出各個路徑費用，將道路未來交通量分配到未來道路網(wǎng)上。 誘增交通量是由于道路的新建或改建而誘發(fā)潛在的交通量發(fā)生。區(qū)域交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的彈性系數(shù)計算模型為： GG E //??? 式中： E—— 區(qū)域交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的彈性系數(shù)； /? —— 區(qū)域交通量的增長率； GG/? —— 區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率。城市道路建設(shè)項目的交通量預(yù)測也是交通需求預(yù)測的一種，其預(yù)測方法可以采用四階段規(guī)劃的預(yù)測方法。 預(yù)測思路及方法 交通需求預(yù)測的研究從 20 世紀(jì) 60 年代美國芝加哥的交通規(guī)劃到現(xiàn)在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。 交通量預(yù)測年限 本項目 方案一是主干道、方案二是次干道 。一方面，高水平服務(wù)該縣縣內(nèi)物流運輸，助推工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為區(qū)域性商貿(mào)物流發(fā)展創(chuàng)造條件；另一方面，改善開縣的交通條件，形成高效、便捷的信息流和物流網(wǎng)絡(luò)，以交通為紐帶，增強(qiáng)該縣吸納周邊區(qū)縣各種資源要素的能力，變區(qū)域資開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 22 源為縣域資源，為該縣改變庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛化現(xiàn)狀奠定堅實基礎(chǔ)。下一步，該縣將在渝巫路任市至巫山坎、漢豐至溫泉和郭家至正壩 3 段公路大修的基礎(chǔ)上，加大管理和維護(hù)力度，將境內(nèi)主干公路的通行條件上提升到一個新的高度。 但在 漢豐湖 環(huán)湖路 （南山東路 — 調(diào)節(jié)壩 段 ）道路 現(xiàn)狀 混亂無序 ， 與開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 21 漢豐湖發(fā)展定位不相符合， 而且道路長度和道路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足，急需重新規(guī)劃整治。 2021 年各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量 89353 萬噸公里，比上年增長 %；完成旅客運輸周轉(zhuǎn)量 90497 萬人公里，比上年增長 %。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 20 第三章 交通分析與預(yù)測 交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 開縣是未來渝、川、陜高速公路建設(shè)的重要節(jié)點，距重慶市區(qū)車程不到 3 小時，距重慶第二大城市 —— 萬州的深水港碼頭、火車站、飛機(jī)場半小時車程。對拓展城市空間，實施城市化戰(zhàn)略，滿足城市的快速發(fā)展是十分必要的。本項目是漢豐湖濱水環(huán)線的一部分，是漢豐湖濱水景觀工程的一部分，因此，本項目的建設(shè)有利于完善漢發(fā)豐湖景觀工程。 本項目 的建設(shè)，既是滿足漢豐湖 旅游發(fā)展 的需要，又能促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的繁榮與穩(wěn)定，提高當(dāng)?shù)鼐用裆钏?，全面建設(shè)和諧發(fā)展的小康社會。 漢豐湖旅游區(qū)濱臨開縣新縣城，南河、東河在此交匯，大慈山、鳳凰山、迎仙山、南山群山環(huán)抱。 總體發(fā)展目標(biāo) 漢豐湖將以優(yōu)美的平湖風(fēng)光、深厚的文化底蘊為資源基礎(chǔ)，借西部大開發(fā)、三峽庫區(qū)、渝東北發(fā)展契機(jī)，以差異化旅游發(fā)展為指導(dǎo)，發(fā)展適宜現(xiàn)代人精神生活需求的新型宗教旅游產(chǎn)品，成 為中國乃至世界獨一無二的人間佛海，力爭打造國家 5A 級景區(qū)。 根據(jù)開縣新城資源、環(huán)境的實際條件，堅持集中緊湊的發(fā)展模式，節(jié)約和集約利用土地，合理開發(fā)利用城市濱水空間資源，實踐經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型條件下的非用地擴(kuò)張型動力機(jī)制，建立起與開縣新城資源環(huán)境特征相適應(yīng)、服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的用地規(guī)模管理目標(biāo)和發(fā)展模式。到 2021 年開縣人均生產(chǎn)總值比 2021 年翻一番（市提翻一番）；移民開發(fā)示范縣取得重大進(jìn)展，特色生態(tài)產(chǎn)業(yè)基地初步規(guī)模，渝東北地區(qū)重要增長極作用顯現(xiàn)，西部內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣戰(zhàn)略地位上升，開縣基本形成濱湖生態(tài)宜居大城市框架。 開縣 “ 十二 除此之外，還有市級森林公園南山、譚家花仙峽、天心橋、大進(jìn)百里峽谷、溫泉九井十八洞、南雅大佛等旅游景點；鄉(xiāng)村游已初步形成了“3 個鄉(xiāng)村旅游示范鎮(zhèn)、 6 個特色鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品 ” 的鄉(xiāng)村旅游項目體系。以漢豐湖為主的人造景觀已經(jīng)初具雛形。 綠色旅游：以神秘的國家森林公園雪寶山為主的核心景區(qū)位于 開 縣東北部，系大巴山南麓的主要支脈，海拔 2100— 2400 米，總面積 18408公頃。開縣自然景觀與人文景觀相互交融，悠久特殊的歷史，燦爛奪目的文化，雄偉壯麗的山水，為開縣留下了不少風(fēng)景名勝、古老的歷史遺跡和雄峻的自然奇觀。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比由上年的 ： ： 調(diào)整為： ： 。 2021 年，全縣人民在縣委、縣政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以鄧小平理開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 11 論和 “ 三個代表 ” 重要思想為指導(dǎo)， 深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，強(qiáng)力推進(jìn) “147” 總體戰(zhàn)略部署，積極應(yīng)對國際金融危機(jī)和大規(guī)模、高強(qiáng)度移民投資退出等多重因素的不利影響，著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會 “ 整體轉(zhuǎn)型、提速發(fā)展 ” ，各項主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好于預(yù)期，各項社會事業(yè)取得新的進(jìn)步。 公路距萬州區(qū) 78 千米，距云陽新縣城 70 千米，距重慶（經(jīng)開江縣任市鎮(zhèn)） 300 多千米，距巫溪縣 198 千米，距城口縣 240 余千米，距四川省達(dá)州市 160 千米。41′30″與東經(jīng) 107176。按常住人口計算， 全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值 22916 元，比上年增長 %。“314” 總體部署、 “ 五個重慶 ” 發(fā)展戰(zhàn)略，將長期作為重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總綱領(lǐng)與指導(dǎo)思想，促進(jìn)重慶市向著全國建設(shè)小康社會，構(gòu)建和諧社會平穩(wěn)邁進(jìn)。 2021 年 7 月 20 日， “ 五個重慶 ” —— “ 宜居重慶 ” 、 “ 暢通重慶 ” 、 “ 森林重慶 ” 、 “ 平安重慶 ” 和 “ 健康重慶 ” ，作為重慶發(fā)展的新目標(biāo)、新追求，首次在市委三屆三次全委會上濃墨重彩地提出，成為重慶的發(fā)展步伐。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 8 第二章 項目建設(shè)背景及必要性 宏觀背景 重慶是西南地區(qū)中心城市之一，是我國第四個直轄市。方案二投資較省，對漢豐胡生態(tài)影響不大，有利于整體打造 開縣旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ，更能滿足漢豐湖的總體定位和發(fā)展需要 ，同時對道路兩側(cè)用地未來價值的提供更加有利 。 方案二經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 %，大于社會折現(xiàn)率 8%；經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 萬元，大于零。 方案二 （推薦方案） ： 總 投資 萬元，其中工程直接費 萬元、其他工程費 萬元、預(yù)備費 萬元、建設(shè)期貸款利息 萬元。施工期對居民生活和生態(tài)環(huán)境會帶來一定的不利影響，應(yīng)采取必要的監(jiān)控和保護(hù)措施。 （ 4） 本項目定位為 旅游 景觀大道 ，同時 具備城市道路功能，并兼顧道路兩側(cè)土地綜合開發(fā) 。 表 13 主要數(shù)據(jù)及評價指標(biāo)匯總表 一、主要技術(shù)指標(biāo) 道路等級 設(shè)計車速 （ km/h) 最小平曲線 半徑（ m) 最大縱坡 標(biāo)準(zhǔn)路幅 寬度 (m) 車道數(shù) 方案一 1 道路指標(biāo) 主干道 II級 60 500 26 雙向 4 車道 2 橋梁荷載等級 城－ A 級人群荷載： ㎡ 3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載 BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車 方案二 1 道路指標(biāo) 主 干道 II級 40 155 26 雙向 4 車道 2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載 BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車 二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項目名稱 計算值（單位：萬元） 備注 方案一（ 比選 方案）項目建設(shè)總投資 其中 工程費用 其他費用 基本預(yù)備費 建設(shè)期利息 方案二（推薦方案）項目建設(shè)總投資 其中 工程費用 其他費用 基本預(yù)備費 建設(shè)期利息 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 5 （ 1）通過分析區(qū)域現(xiàn)狀及建設(shè)條件，得出本項目建設(shè)的工程地質(zhì)條件是可行的 。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 4 ； 2. 進(jìn)行擬建項目的交通流量預(yù)測及分析，為本工程提供設(shè) 計依據(jù)； ，分析研究工程設(shè)計方案，提出推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！锻ㄖ穼﹂_縣交通局“ 主要職能 ” 做出 十項規(guī)定，并對交通局內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)設(shè)置調(diào)整為：行政辦公室、運輸管理科、交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理科和安全法規(guī)科共 4個職能科（室）。 1962 年 6 月建立開縣航運管理站。 1973 年 8 月，開縣交通局經(jīng)開縣革命委員會批復(fù)，內(nèi)設(shè)人事秘書、交通、運輸三個股。開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 1 目 錄 第一章 項目概況 ......................................... 1 基本情況 ........................................... 1 業(yè)主簡介 ........................................... 2 編制依據(jù) ........................................... 3 研究內(nèi)容 ........................................... 4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) .................................... 4 主要結(jié)論 ......................