第一篇：路橋集團新年致辭(文件)
【正文】 終垂直于結(jié)構(gòu)和構(gòu)件混凝土檢測面，緩解施壓準確讀數(shù)快速復(fù)位6）測點宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布7）回彈值側(cè)量完畢后應(yīng)選擇小于構(gòu)件數(shù)30%測區(qū)數(shù)在有代表性的位置上測量碳化深度值。 24預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)成批驗收，每批應(yīng)由同一號、同一形狀尺寸、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成。28裂縫試驗中裂縫觀測的重點是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長、較寬的部位。 31我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中模量應(yīng)在不利季節(jié)測定，方法1）整層材料測定法2）由層狀體理論反算法。即設(shè)置水準點，并測量其高程。認真、踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經(jīng)驗對于一個測量工程師來說是必須具備的。下面分三個階段談一談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有： 施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求； 對外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計算過程進行仔細審閱，各項精度指標是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。 任務(wù)之四，對可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經(jīng)常檢測。復(fù)核時，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實事求是，認真負責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴謹?shù)臏y量和計算方法，如實地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。 各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標準執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高（一般一個橫斷面設(shè)6個高程控制點）及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。 第15頁 共15頁。橫斷面測量包括的內(nèi)容： ； ； ，以便眾多不同公路設(shè)計軟件的應(yīng)用。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。因此，中間交工驗收之前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令施工單位對各自的加密導(dǎo)線和水準進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高后，應(yīng)檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進行。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測。 經(jīng)過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。 任務(wù)之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導(dǎo)線和水準進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告。測量是監(jiān)理工程師進行監(jiān)理的主要之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監(jiān)控。即根據(jù)水準點的高程，測量中樁地面高程。把所測的中樁、地面高程點畫在圖紙上，作為設(shè)計路線縱坡的依據(jù)，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側(cè)附近水
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