探討大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在空管中應(yīng)用(文件)
【正文】 ? 區(qū)別 ?數(shù)據(jù)挖掘 ， 目標(biāo)不是很清晰 ，要依靠挖掘算法來(lái)找出 隱藏 在大量數(shù)據(jù)中的規(guī)則、模式、規(guī)律等 ； ? 聯(lián)系 ? 數(shù)據(jù)挖掘，是 數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)支持 ，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù) 關(guān)聯(lián)性、時(shí)效性、有效性 等 邏輯性挖掘 ，其次 抽取 有效數(shù)據(jù)， 清理、格式化數(shù)據(jù) ，為 數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)支持 。 ?基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析，發(fā)展迅速，良莠不齊，仸重而道遠(yuǎn)。 ? 特點(diǎn) ?數(shù)據(jù)和信息是不可分離的， 數(shù)據(jù)是信息的表達(dá) ，信息是數(shù)據(jù)的內(nèi)涵。 ? 結(jié)合行業(yè) 進(jìn)行 充分發(fā)掘 是 難題 ，也是未來(lái)企業(yè)保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的 重要 砝碼 。 ?并行計(jì)算 ? 特點(diǎn)： 將大的任務(wù)分解成小的任務(wù) ，在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上同時(shí)計(jì)算，傾向于海量數(shù)據(jù)分析處理， 計(jì)算的結(jié)果相互影響 ， 實(shí)時(shí)性要求高 。 ?SAAS服務(wù)層： 基于 PAAS層， 提供與行業(yè)相關(guān)的應(yīng)用服務(wù)或呈現(xiàn)服務(wù)。 管制壓力 增大 ，使用需求 == 工作 智能化 ? 信息現(xiàn)狀 ?職責(zé)多； 4 空管需求 (3) 32 ?機(jī)構(gòu)多； ?員工多； ?系統(tǒng)多； ?數(shù)據(jù)多。 5 應(yīng)用場(chǎng)景分析（ 1） 37 ? 4D軌跡估算（ 1） ?通常做法 ?實(shí)現(xiàn)弊端 ? 利用飛行情報(bào)并結(jié)合 BADA庫(kù)內(nèi) 機(jī)型參數(shù)，對(duì)計(jì)劃未來(lái)航段進(jìn)行估算； ? 如果 4D軌跡估算的模型太復(fù)雜，精度較高，但接收雷達(dá)目標(biāo)信息后對(duì)未來(lái)航段更新比較耗時(shí)，易造成人機(jī)界面顯示比較 慢 ； ? 接收到雷達(dá)目標(biāo)信息后，對(duì)配對(duì)的飛行計(jì)劃進(jìn)行修正。 ? 敁率低資源浪費(fèi) 。 5 應(yīng)用場(chǎng)景分析（ 5） 41 ? 日志分析 ?通常做法 ?實(shí)現(xiàn)弊端 ? ATC系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)控進(jìn)程、一些主要進(jìn)程實(shí)時(shí)生成日志文件 ； ? 資源浪費(fèi)； ? 系統(tǒng)故障、進(jìn)程出問(wèn)題時(shí)，日志文件才會(huì)被用到，而且日志上的部分信息只有研發(fā)人員才會(huì)看懂 。 ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ? 當(dāng)航穸器出現(xiàn)特情時(shí)，管制員無(wú)法監(jiān)視到當(dāng)前航跡，而系統(tǒng)保留該目標(biāo)當(dāng)前時(shí)刻之前的信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，結(jié)合歷叱數(shù)據(jù)和機(jī)型參數(shù)信息，進(jìn)行預(yù)測(cè)，為應(yīng)急搜救提供輔劣。 ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ? 智能化敀障診斷。 ? 對(duì)探測(cè)到的沖空?qǐng)鼍斑M(jìn)行分析，找到歷叱相似的場(chǎng)景（數(shù)據(jù)挖掘）； ? 推廣難度大，系統(tǒng)提出的調(diào)配方案通常與管制員操作習(xí)慣不匹配，調(diào)配方案可靠性一般被管制員質(zhì)疑，選擇相信自己經(jīng)驗(yàn) 。 5 應(yīng)用場(chǎng)景分析（ 2） 38 ? 4D軌跡估算（ 2） ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ?利用 大 數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)同一航班的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析在同一航路點(diǎn)航班的過(guò)點(diǎn)時(shí)間和高度信息，然后對(duì)原 4D軌跡估算的結(jié)果進(jìn)行修正或直接強(qiáng)制使用，提高 4D軌跡估算的精度。 技術(shù)發(fā)展，提供支撐 == 不可能變可能
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