汽車應(yīng)用基礎(chǔ)--汽車安全性1(文件)
【正文】 動(dòng)距離越小，其制動(dòng)性能就越好。 在一定條件下（初速度、路面質(zhì)量等）汽車 從緊急制動(dòng)直至停止所需要的最小距離。 ISO/DIS6599相關(guān)規(guī)定： 在一定的車速（ 60km/h）條件下，以 3m/s2 的負(fù)加速度連續(xù)制動(dòng) 15次，最后制動(dòng)效能不低 于在冷狀態(tài)下制動(dòng)效能的 60％。 （一般 ～ 2m/ s2為好） 共 32頁(yè) 第 29頁(yè) 思考題 根據(jù)制動(dòng)方程： FB＝ Fμ （ Mμ /r） ≤F η 及受力平衡方程： Gaj＋ Fη ＝ 0 解釋車輛制動(dòng)應(yīng)具備的兩方面條件。 設(shè)制動(dòng)力總能超過(guò)附著力，且制動(dòng)過(guò)程是均勻的， 試計(jì)算最大減速度。 制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離顯然與地面附著力直 接相關(guān)，受環(huán)境影響較大，運(yùn)用時(shí)應(yīng)注意修正。 所以最大加速度參數(shù)的測(cè)定是有條件的， 應(yīng)用中常僅當(dāng)作參照。 共 32頁(yè) 第 24頁(yè) 評(píng)定制動(dòng)性能參數(shù) ● 最大制動(dòng)減速度 j（ m/s2） 汽車制動(dòng)過(guò)程的平均負(fù)加速度。 第五代 ABS的功能擴(kuò)展 電子牽引系統(tǒng) (ETS) 驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置 (ASR) 電子穩(wěn)定程序 (ESP) 輔助制動(dòng)器 隨著材料科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)科學(xué)的迅速發(fā)展， ABS的功能進(jìn)一步過(guò)大，成本大幅度降低。 共 32頁(yè) 第 18頁(yè) ABS工作原理 緊急制動(dòng) 防車軸抱死 在緊急制動(dòng)時(shí) ABS系統(tǒng)能根據(jù)車輪相對(duì)車軸 的轉(zhuǎn)速以一定頻率控制制動(dòng)器壓力。 汽車軌跡： 跑偏、側(cè)滑 車速過(guò)高、制動(dòng)力過(guò)大嚴(yán)重還會(huì)使車輛側(cè) 翻，干擾周邊行人、車輛，發(fā)生交通事故。 影響安全的主要因素： ● 四輪之間摩擦力的差異 ● 裝載時(shí)車輛重心偏移形心 ● 純滑動(dòng)造成地面制動(dòng)力的不穩(wěn)定 共 32頁(yè) 第 14頁(yè) 車軸抱死狀態(tài) 汽車制動(dòng)最終必將達(dá)到四輪抱死的結(jié)果，此 時(shí)增加了摩擦的不穩(wěn)定性；而且抱死的時(shí)刻存在 時(shí)間差異。 這是行車 緊急制動(dòng) 時(shí)的大忌，包括質(zhì)心較低的轎車，出 現(xiàn)側(cè)滑也容易產(chǎn)生甩尾，甚至側(cè)向翻到。 相對(duì)滑移： （輪速－車速） /車速 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，車輪與地面相對(duì)滑移在 10～ 12％ 時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到最大值。但作為內(nèi)力必須通過(guò)地 面的附著關(guān)系轉(zhuǎn)化成外力。 相同條件下， μ 值越大，所需制動(dòng)的安全距 離越短。 外力 —— 地面摩擦力、空氣阻力 實(shí)際上汽車
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