物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述(ppt 80頁)(文件)
【正文】 經(jīng)專家組討論決定這些準(zhǔn)則的相對(duì)重要程度為：? 節(jié)能量 ∶ 操作性能 ∶ 質(zhì)量＝ ∶∶ ? 用相關(guān)數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，列表： ? 經(jīng)計(jì)算? 在三個(gè)供熱途徑中? 以選煤氣加熱為好，? 蒸汽加熱次之，? 最好不采取噴油加熱方式。? 方案 Ⅰ 的總利潤雖然高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 但投資額也相應(yīng)地高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 結(jié)果使投資利潤率低于方案 Ⅳ 、 Ⅲ 。? 進(jìn)一步分析方案 Ⅱ 和方案 Ⅲ ， Ⅳ? 理所當(dāng)然應(yīng)放棄方案 Ⅱ ，總利潤額和投資利潤率均最低，且污染三個(gè)方案中最嚴(yán)重的。 4．層次分析法的特點(diǎn)是什么？ ? 5．某廠新建工程擬訂了四個(gè)方案，各方案的主要指標(biāo)如下表所示，請(qǐng)用效益成本法幫助該廠領(lǐng)導(dǎo)作出正確評(píng)價(jià)和選擇（設(shè)評(píng)價(jià)方案應(yīng)著重考慮投資效益）。? 進(jìn)一步分析方案 Ⅱ 和方案 Ⅲ ，? 理所當(dāng)然應(yīng)放棄方案 Ⅲ 。? 已知建成后發(fā)揮效益的時(shí)間是 10年，? 則可計(jì)算出三個(gè)方案的 10年總利潤及全部投資額。 ? 根據(jù) 的數(shù)值，對(duì)原評(píng)價(jià)值 Vi進(jìn)行修正，? 修正后的新平均值仍用 Vi表示，則有成本效益法 （ Cost Benefit Analysis）? 將每個(gè)方案的效益與成本分別計(jì)算后，? 再比較其 效益／成本 ，? 就可以評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，? 顯然，效益／成本愈大，方案愈好。 交叉影響修正評(píng)分法用來解決這種情況下的評(píng)價(jià)問題? 利用前面加權(quán)評(píng)分法中的價(jià)值 Vi，然后確定各方案之間的影響系數(shù) ， 表明第 j個(gè)方案對(duì)第 i個(gè)方案的影響程度。 例如： 在某地區(qū)投資有兩個(gè)方案。 加權(quán)評(píng)分法? 設(shè)某物流系統(tǒng)共有 n個(gè)方案，第 i個(gè)方案的價(jià)值記為 Vi (1＜ i＜ n)，則? （ 1＜ i＜ n）? 式中， n是物流系統(tǒng)性能或評(píng)價(jià)因素個(gè)數(shù)； Wj是第 j個(gè)評(píng)價(jià)因素的重要性權(quán)數(shù)；Sji是第 i個(gè)方案對(duì)第 j個(gè)評(píng)價(jià)因素的滿足程度。 ? 物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以是技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、環(huán)境保護(hù)等方面的單項(xiàng)或多項(xiàng)的評(píng)價(jià)。? 效益有經(jīng)濟(jì)方面的，更有社會(huì)方面的；即使是經(jīng)濟(jì)效益也有企業(yè)內(nèi)部效益和外部效益之分，而且外部效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過系統(tǒng)內(nèi)部效益 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)? 包括物流系統(tǒng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對(duì)地方福利、地方就業(yè)、污染、生態(tài)環(huán)境等方面的影響。衡量物流系統(tǒng) “ 優(yōu)劣 ” 的很多標(biāo)準(zhǔn)是會(huì)隨著時(shí)間而發(fā)展變化的，因此，必須將絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合起來使用，才能夠全面地描述物流系統(tǒng)的特性。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持同趨勢(shì)化，以保證可比性。? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要有層次性，這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重提供方便。? 因此，? 在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。思想是何等
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