汽車電器及電子設備(文件)
【正文】 預防辦法：充足電后存放，定期補充充電。 一、極板硫化 蓄電池極板表面生成一層白色的粗晶粒的 PbSO4，正常充電時它不能轉化成 PbO2和 Pb，稱為極板硫化。C時的容量 Qt表示電解液平均溫度為 t ℃ 時的實測容量（ At f 蓄電池的容量與放電電流的大小及電解液的溫度有關，其標稱形式有兩種： 額定容量 Qe 起動容量 二、影響蓄電池容量的因素 放電電流 放電電流越大，蓄電池的容量越小，這是因為放電過程中，正負極板上的 PbO2和 Pb與 H2SO4發(fā)生反應生成的PbSO4使極板孔隙縮小， H2SO4的滲入困難，放電電流越大，化學反應速度越快， PbSO4堵塞極板孔隙加快， H2SO4的滲入越困難，其實際輸出的容量越小。單位為 A 1 2 3 4 5 1——蓄電池單格數，用阿拉伯數字表示，常用的有 3和 6。 如 3Q105表示蓄電池由 3個單格組成，額定電壓為 6V，額定容量為 105A 電解液 ? 電解液是用專用硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，一般比重為~。 殼體 ? 用來盛放電解液和極板組。 ? 正負極板相互嵌合，中間插入隔板，負極板的數量總比正極板多一片，其目的是正極板兩側放電均勻，以免極板拱曲。 二、蓄電池的構造 極板組 隔板 殼體 聯(lián)條 加液孔蓋 電解液 加液孔蓋 加液孔蓋 殼體 極柱 觀察區(qū) 觀察區(qū) 隔板 極板組 蓄電池外殼 加液孔蓋 聯(lián)條 極板組 ? 極板組分為正極板、負極板，蓄電池的充放電過程就是依靠極板上活性物質的電解液中的 H2SO4化學反應來實現的。汽車電器及電子設備 張大成 車輛工程教研室 總論 一、傳統(tǒng)電器設備 二、電子控制裝置 電器與電子控制裝置也稱之為汽車的“神經” 汽車電器設備的組成 （ 1） 充電系 ——有發(fā)電機、調節(jié)器、蓄電池等，汽車用電設備的電源； 一、傳統(tǒng)電器設備 傳統(tǒng)電器設備的組成 充電系統(tǒng)（電源系統(tǒng)） 起動系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 照明信號系統(tǒng) 儀表系統(tǒng) 其他輔助電器 （ 2） 起動系 ——主要指起動機，其任務是起動發(fā)動機； （ 3） 點火系 ——分電器、點火線圈、火花塞等，其功能是產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣 ； （ 4） 照明信號設備 ——包括各種照明燈和信號燈以及喇叭、蜂鳴器等。 二、電子控制裝置 電子控制燃油噴射系統(tǒng)（ EFIElectronic Fuel Injection） 發(fā)動機艙內進氣管道上有“ EFI”字樣 電控自動變速器（ ATAutomatic Transmission/ Transaxle） 自動變速器換檔操縱控制臺 電控
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