柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及示功圖(最新研發(fā)版)(文件)
【正文】 的提高，柴油機(jī)原有噪聲大、體積龐大、質(zhì)量沉重振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高等問(wèn)題都得到了克服。所謂負(fù)荷特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其他主要性能參數(shù) (燃油消耗率 ge、耗油量 Gf和排氣溫度 tr等 )隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線(xiàn)，則可選擇出固定式或運(yùn)輸式發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況。柴油機(jī)增加負(fù)荷就意味著增加每循環(huán)供油量，所以耗油量 Gf隨負(fù)荷的增加而增加，而過(guò)量空氣系數(shù) a隨負(fù)荷的增加而減小 。當(dāng)負(fù)荷增加到 A點(diǎn)時(shí)， ge達(dá)到最小值。在高負(fù)荷時(shí)，煙度迅速增加 .當(dāng)接近最大功率時(shí)，由于 a減小，混合氣形成和燃燒惡化，燃燒不完全，排氣煙度急劇增加 (圖中 B點(diǎn) )，此時(shí)燃油消耗率 ge也迅速升髙。 內(nèi)容 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。 :15:3403:15Mar2311Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 3月 上午 3時(shí) 15分 :15March 11, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 03:15:3403:15:3403:153/11/2023 3:15:34 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 11日星期六 上午 3時(shí) 15分 34秒 03:15: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 , March 11, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話(huà)。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 11日星期六 3時(shí) 15分 34秒 03:15:3411 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 11日星期六 上午 3時(shí) 15分 34秒 03:15: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 :15:3403:15Mar2311Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 11日星期六 3時(shí) 15分 34秒 03:15:3411 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 03:15:3403:15:3403:15Saturday, March 11, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 上午 3時(shí) 15分 34秒 上午 3時(shí) 15分 03:15: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 :15:3403:15:34March 11, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 , March 11, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。如果再繼續(xù)增加供油量，則柴油機(jī)排氣大量冒黑煙，功率反而下降，因此柴油機(jī)存在一個(gè)冒煙極限。排氣煙度隨負(fù)荷的增加曲 39。在空負(fù)荷時(shí)， Ne=0， Pi=Pm，這時(shí) m= 0，所以 ge為無(wú)窮大。換句話(huà)說(shuō)，柴油機(jī)主要是通過(guò)改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置，用增加或減少供油量的方法來(lái)改變負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試過(guò)程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來(lái)表示負(fù)荷。該傳感器可測(cè)定機(jī)油溫度和機(jī)油量，設(shè)想安裝于機(jī)油箱底殼或引擎體上，外形設(shè)計(jì)為小尺寸。另外，煤煙通過(guò) EGR(排氣再循環(huán) )混入機(jī)油的量增加，導(dǎo)致添加劑效果降低、機(jī)油粘度升高。該傳感器通過(guò)檢測(cè)機(jī)油的狀態(tài)來(lái)確定機(jī)油更換時(shí)間，比根據(jù)行駛周期進(jìn)行推算，可大幅度延長(zhǎng)更換機(jī)油和過(guò)濾器的時(shí)間間隔。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 空燃比： – 柴油機(jī) ：柴油機(jī)空燃比只有一種情況： α＞ 1；柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)高增壓中冷技術(shù)，電控化較汽油機(jī)易實(shí)現(xiàn)。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 燃料特性： – 柴油 ：粘度大、揮發(fā)性差、自燃性好 – 汽油 ：粘度小、揮發(fā)性好、燃點(diǎn)相對(duì)于柴油高 ? 燃油供給系統(tǒng)： – 柴油機(jī) ：傳統(tǒng)的為燃油噴射系統(tǒng)，又稱(chēng)為泵 → 管 → 嘴系統(tǒng)。 5 最高爆發(fā)壓力 pz ≤ 177。 弱彈簧示功圖 研究和檢查 換氣過(guò)程 的情況，則應(yīng)測(cè)取弱彈簧示功圖。 如 發(fā)火時(shí)刻 等 ， 可測(cè)取手拉展開(kāi)圖 。 功用： 定性分析 研究缸內(nèi)燃燒過(guò)程 。 +δ ?由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。因此一般柴油機(jī)都裝有調(diào)速器。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是航空工業(yè)的核心細(xì)分
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