【正文】 管顯示錐入深度。當兩個含水量的差值大于 2%時，應重做試驗。 36 砂的相對密實度試驗試驗步驟 1 最大孔隙比的測定 (1)取代表性試樣約 ，充分風干(或烘干 )，用手搓揉或用圓木棍在橡皮板上碾散，并拌和均勻。 (5)以手掌或橡皮塞堵住量筒口，將量筒倒轉，緩慢地轉動量筒內的試樣，并回到原來位置，如此重復幾次，記下體積的最大值，估讀至 5立方厘米。敲打時要用足夠的力量使試樣處于振動狀態(tài)；振擊時，粗砂可用較少擊數，細砂應用較多擊數。 結果整理 （干 篩 ） 1 準確稱取烘干試樣約500g(m1)，準確至 。 （水 篩 ） 1 準確稱取烘干試樣約 500g(m1)，準確至 。仔細將容器中混有細粉的懸浮液徐徐倒出，經過套篩流入另一容器中，但不得將集料倒出。 5攝氏度烘箱中烘干至恒重，稱取干燥集料試樣的總質量 (m2)，準確至 %。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總質量與篩分前后試樣總量 m2相比，其相差不得超過 1%。烘干時間對細粒土不得少于 8h，對砂類土不得少于 6h。 39. 粗集料沖擊值試驗 試 驗準 備： 1 將 集料 通過 及 的篩，取粒徑為 ~樣。用同樣方法，再裝入 1/3集料并搗實，然后再裝入另 1/3集料并搗實。 4 將稱好的集料倒入儀器底座上的金屬沖擊杯中，并用搗桿單獨搗實 25次，以便壓實。每次錘擊間隔不少于 1s。如 m1+m2與 m之差超過 1g，試驗無效。 3 根據試驗所需土樣數量，將碾散后的土樣過篩，物理性試驗如液限、塑限、縮限等試驗，而過 篩，水理及力學試驗土樣，需過 2 毫米篩；擊實試驗土樣，需過 5 毫米篩。 5 測定濕潤土樣不同位置的含水量 (至少二個以上 )，要求差值不大于177。 設計彎沉值 :根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。 （ 1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 (4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。汽車前進的速度宜為 5km/h左右。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定 5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值（ 2）當采用長 5． 4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。（ 2）計算平均值和標準差時，應將超出 L’ 土（ 2～ 3） s 的彎沉特異值舍棄。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數。③對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。④施工結束后檢測時，按現行《公路工程質量檢驗評定標準調》（ JTJ07198）的規(guī)定，每 1 處連續(xù)檢測 10 尺，按上述步驟測記 10 個最大間隙。如檢測設備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過 12km／ h。 及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值 VBIv繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關關系。（ 4）將各個路段的國際平整度指數 IRIv與顛簸累積值 繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關關系。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。該處的測定位置以中間測點的位置表示。①放松上、下兩個緊固把手，轉動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。調零允許誤差為土 1BPN。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。若滑動長度不符合標準時，則升高或降低儀器底正面的調平螺絲來校正，但需調平水準泡，重復此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。但第一次測定，不做記錄。取 5 次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值（即擺值 FB），取整數，以 BPN 表示。每一處均取 3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至 1BPN。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外摻劑。（ 5）所有補坑結束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錐或壓路機壓實平整。 3．當厚度代表值大于等于設計厚度減代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應得分數；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。⒊觀察負壓表大于 2020pa時工作正常，小于 2020pa 時則應停機，清除吸塵器中的積灰后再進行篩分。⒉將按配合比拌和的砼放在鐵板上拌勻。 ⒍對坍落度的砼拌和物進行進一步觀察，保水性，粘聚性，砂率情況進行測試。試件如有蜂窩缺陷，可 以在試驗前三天用水泥漿填補修整，但需在報告中加以說明。 Fcu=(k*Fmax)/A k 指尺寸換算系數 . 水泥混凝土抗折強度試驗 :(1)將達到規(guī)定齡期的抗折試件取出，擦于表面，檢查試件，如發(fā)現試件中部 1／ 3長 度內有蜂窩等缺陷，則該試件廢棄。接著以 ／ s 的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載。 (3)試驗要求的加載速率單位是MPa／ s，而不是壓力機施加的力的單位。 l50mm抗 壓試 件， 其加 載速 率為／ mm2178。④工地配合比設計階段：熟悉根據工地現場砂石含水率進行配合比調整的方法。ab179。用基準配合比中的單位用水量、砂率重新計算 密度修正 ：當混凝土表觀密度 的實測值與計算值之差的絕對值超過計算值的 2%時，需將試驗室配合比各材料用量乘以密度修正系數。 50、用浮稱法 測比重步驟？ ⒈取代表性試樣 500~1000g沖洗干凈，直至顆粒表面無塵土和其他污物。⒌稱金屬網籃在水中質量 m139。)]*Gwt5擊實試驗適用范圍、儀器、操作步驟、注意事項？ 適用范圍 ：細粒土，不適用于無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。然后在裝入土于擊實筒中，重復進行上述方法，完成其余各層擊實。 注意事項： 1）對高含水量粘質土進行擊實時，應采用濕土法比較符合實際。 5土的無側限抗壓。 3）根據工程具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型擊實。⒊用修土刀沿套筒內壁削刮，使試樣與套筒脫離后扭動并取下套筒，齊筒頂細心削平試樣，拆除底版，擦凈外壁，稱量，準確為 1g。 試驗步驟： ⒈根據工程要求先輕或重型擊實，根據土的性質選擇干土法或濕土法。 ⒍ 結 果 整 理 ：GS=[ms/ms(m239。⒊稱金屬網籃和試樣在水中總質量 m239。 4路面厚度計算合格率 ⒈評定路段內厚度按代表值和單個合格值允許偏差評定厚度的代表值 XL= X－（ tａ /√ n） S⒉當厚度的代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率。 強度驗證 ：按標準方法成型、養(yǎng)護和測試三組混凝土立方體強度，建立水灰比和強度之間的關系。 配制強度： fcu,o≥設計強度fcu,k+ 水灰比 ： W/C=aa179。②試驗室配合比設計階段：熟悉工作性檢驗方法，以及工作性的調整。如常見的強度等級 C30以上的 150mm179。 Fcf=FL/bh2=極限荷載 *支座間距（ 450） /寬、高 150*150*150 試驗結果的數據處理：無論是抗壓強度還是抗折強度，試驗結果均以 3 個試件的算術平均值作為測定值。 (3)調整萬能機上兩個可移動支座，使其準確對準試驗機下 距離 壓頭 中心 點兩 側各225mm 的位置，隨后緊固支座。施加荷載時，對于強度等級 C30 的混凝土，加載速度為 5Mpa/s；強度等級 C30時，?。?s 的加載速度。 水泥混凝土抗壓強度試驗： (1)將養(yǎng)護到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分。⒋用鏝刀刮去多余拌和物，并抹平筒口，清除筒底周圍的砼，立刻垂直提筒，操作過程 5~10S 完成。⒌停機后將篩內的篩余物收集并稱量，準確到 。 4粉煤灰細度試驗步驟？ ⒈取樣 50g精確到 ，倒入 方孔篩網上，將篩子置于篩座上，蓋上篩蓋。 1．路面厚度是關系質量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點極值作為扣分指標。（ 4）對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌 瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。 （ 1）適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應用棉紗吸干。（ 8）按以上方法，同一處平行測定不少于 3 次 ， 3 個測點均位于輪跡帶上，測點問距3~5m。（ 6）重復（ 5）的操作測定 5 次，并讀記每次測定的擺值，即 BPN， 5 次數值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。（ 4）用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。在橡膠片的外邊擺動方向設置標準尺，尺的一端正對準該點。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉動立柱上升降把手、使擺緩緩下降。③按下釋放開關，使擺向左帶動指針擺動，當擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應指向零。②轉動底座上的調平螺栓，使水準泡居中。④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至 5mm。②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打 3 次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。（ 2）在每個路段上用經過校準的精密水平儀分別測出每隔 標點上的標高，計算國際平整度指數 IRI。但拖拉時應保持勻速前進。（ 2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 ②目測 3m 直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 （ 1）在測試路段路面上選擇測試地點 ①當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要確定，可以單桿檢測；②當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量 10 尺。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能采用左右兩點的平均值。 2）進行彎沉儀支點變形修正時 ，計算路面測點的回彈彎沉值。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。（ 3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙 中心前方 3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 竣工驗收彎沉值 :竣工驗收彎沉值是檢驗路面是 否達到設計要求的指標之一。 6 對不同土層的土樣制備混合試樣時，應根據各土層厚度，按比例計算相應質量配合，然后進行擾動土的制備工序。標簽上應注明工程名稱、土樣編號、過篩孔徑、用途、制備日期和人員等，以備各項試驗之用，若含有多量粗砂少量細粒土 (泥砂或粘土 )的松散土樣，應加水潤濕松散后，用四分法取出代表性試驗，若系凈砂，則可用勻土以代表性試樣。 9 計算 擾動土樣的制備程序 1 將擾動土樣進行土樣描述，如顏色、土類、氣味及夾雜物等，如有需要，將擾動土樣充分拌勻，取代表性土樣進行含水量沒測定。 7 將杯中擊碎的集料倒至清潔的淺盤上，并用橡膠錘錘擊金屬杯外面，用硬毛刷刷內表面，直至集料細顆粒全部落在淺盤上為止。 5mm。 2 將量筒中盛滿的集料倒于 天平 中， 稱取 集料 質量(m)(準確至 )，以此進行試驗。 5攝氏度的烘箱中烘干后冷卻至室溫，試樣應不少于 1kg。 3. 將烘干后的試樣和盒取出，放入干燥器內冷卻(一般只需 即可 )，冷卻后蓋好盒蓋，稱質量，準確至 。稱量時，可在天平一端放上與該稱量盒等質量的砝碼，移動天平游碼，平衡后稱量結果即為濕土質量。 8 將全部要求篩孔組成套篩，將已經洗去小于 部分的干燥集料置于套篩上，將套篩裝入搖篩機，搖篩約10min，然后取出套篩，再按篩孔大小順序，從最大的篩號開始，在清潔的淺盤上逐個進行手篩，直至每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的 1%時為止，將篩出通 過的顆粒并入下一號篩，和下一號篩中的試樣一起過篩，這樣順序進行，直至各篩全部篩完為止。 6 將容器中的集料倒入搪瓷盤中，用少量水沖洗，使容器上沾附 的集料顆粒全部進入搪瓷盤中，將篩子反扣過來，用少量的水將篩上的集料沖洗入搪瓷盤中，操作過程中不得有集料散失。 3 用攪棒充分攪動集料，使集料表面洗滌干凈，使細粉懸浮在水中，但不得有集料從水中濺出。 2 稱量各篩篩余試樣的質量，精確至 。 (4)按本的振動和錘擊，第三次加土時應先在容器口安裝套環(huán)。 2 最小孔隙比的測定 (1)取代表性試樣約 4