公路工程灌注樁綜合論文單價(jià)合理編制論文：試論公路工程灌注樁綜合單價(jià)合理編制的要點(diǎn)(文件)
【正文】 在第四章第四節(jié)，輔助工程因情況而宜，零星分布在其它不同章節(jié) ,根據(jù)需要合理選用。 大榭對(duì)外第二公路通道（大榭二橋） 3標(biāo)工程項(xiàng)目引橋部分為樁基承臺(tái)柱式墩，樁基工程所處地質(zhì)為細(xì)砂 38m→ 黏 土 26m→ 強(qiáng)風(fēng)化巖 8m→ 微風(fēng)化巖 3m，樁長(zhǎng)平均 75m，設(shè)計(jì)樁徑 。 舟山新城大橋主墩深水海上灌注樁是技術(shù)上革新的典型，灌注樁所處水深 45m，入土 18m，嵌巖 ，設(shè)計(jì)樁徑1800mm，屬端承樁。 對(duì)于 2100mm鋼管樁的制作，需要借鑒其它相關(guān)定額自編單位估價(jià)表，特 別是對(duì)海上水陸變動(dòng)區(qū)有特殊要求的防腐工藝，自編定額單價(jià)分析表按實(shí)際消耗量錄入更貼近成本。（ 2）人工挖孔的工程量按護(hù)筒外緣所包圍的面積乘設(shè)計(jì)孔深計(jì)算。 平臺(tái)、棧橋的面積按施工組織方案設(shè)計(jì)的尺寸大小計(jì)算，不考慮鉆孔孔洞面積的扣除；護(hù)筒按施工組織方案設(shè)計(jì)的直徑大小、長(zhǎng)度、壁厚計(jì)算總重量，還包括加勁肋及連接用法蘭盤等全部鋼材的質(zhì)量，設(shè)計(jì)質(zhì)量為加工后的成品質(zhì)量。拌和站、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)、拌和船按設(shè)想實(shí)際投入套數(shù)列入，砼的遠(yuǎn)距離運(yùn) 輸還應(yīng)考慮綜合運(yùn)距，按實(shí)際運(yùn)距調(diào)整運(yùn)費(fèi)。運(yùn)距調(diào)整也是定額系數(shù)調(diào)整最常見的一個(gè)內(nèi)容，與實(shí)際運(yùn)距相一致。 溫州大門大橋一期工程 1 標(biāo)主線全長(zhǎng) 2090 m，由樂清市翁垟鎮(zhèn)第二中學(xué)南側(cè)向東延伸至沙頭水道深水水域，灌注樁施工采用鋼棧橋陸上施工法，海上鉆孔平臺(tái)根據(jù)施工方案統(tǒng)計(jì)，需投入輔助材料包括鋼管樁、型鋼、鋼板、貝雷片等鋼材約 18000t，由于灌注樁施工周期較緊，灌注樁成樁高應(yīng)變檢測(cè)完，鉆孔平臺(tái)還要考慮承臺(tái)施工的重復(fù)利用，只能部分周轉(zhuǎn)，整體用量按理想狀態(tài)考慮 3 次周轉(zhuǎn)，同時(shí)考慮施工周轉(zhuǎn)時(shí)的補(bǔ)損以及經(jīng) 1年半海水浸泡后原材料的回收量和殘值，整體攤銷量按 2/3考慮 ，實(shí)測(cè)成本為18000t1/32/35700 元 /t（均價(jià)） =2280 萬元，折合單位造價(jià)（計(jì)入建安費(fèi)用）達(dá) 1550元 /m2，攤?cè)氲?φ1800mm灌注樁 815 元 /m。 綜合費(fèi)率的計(jì)取 結(jié)合企業(yè)的自身實(shí)力，在實(shí)測(cè)成本的基礎(chǔ)上，考慮管理費(fèi)用、利潤(rùn)、稅金等綜合費(fèi)率的計(jì)取。 。另外，定額的改進(jìn)趕不上新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn)，取費(fèi)基數(shù)、直接費(fèi)或?qū)崪y(cè)成本的組成主導(dǎo)著綜合單價(jià)的價(jià)格水平。該案例施工平臺(tái)的設(shè)計(jì)對(duì)承載力、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，該施工平臺(tái)的造價(jià)不是公路工程預(yù)算定額中水深 20m 以內(nèi)鉆孔平臺(tái)定額的簡(jiǎn)單套用，定額的工況與實(shí)際大相徑庭，實(shí)際納入本工程項(xiàng)目的成本，還要考慮投放輔助材料、設(shè)備的攤銷量。即： q=v1000 式中 : q膨潤(rùn)土的用量 (kg)； v – 黏土的用量 (m3) （ 2）使用成孔定額時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的需要合理選用定額子目，當(dāng)不采用泥漿船的方式進(jìn)行水中灌注樁施工時(shí)，除按 90k
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