【正文】 ......................................................................................... 26 第 4 章 結(jié)束語(yǔ) .................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 體會(huì)感悟 ..................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。梁橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。 19 世紀(jì) 20 年代至 19 世紀(jì)末，隨著鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，由于列車的荷載明顯增大，并且動(dòng)力效應(yīng)明顯，給橋梁的結(jié)構(gòu)提出更新、更高的要求。隨著人類對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土性能和張拉方法及錨固工藝的深入研究，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁。 現(xiàn)在再 介紹一下我國(guó)近年梁橋的發(fā)展情況，近年我國(guó)的橋梁發(fā)展迅速。 70 年代我國(guó)開(kāi)始修建連續(xù)箱梁橋 (如圖 12)，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長(zhǎng)度 1340m的錢(qián)塘江第二大橋和跨高集海峽、全長(zhǎng) 2070m的廈門(mén)大橋等。為了減輕箱梁自重，可以采用體外預(yù)應(yīng)力鋼束。一般采用 50～ 60 號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。 梁橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法介紹 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 因其跨越能力大、施工方法靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大、抗地震能力強(qiáng)、通車平順性好以及造型美觀等特點(diǎn)，被世界各地廣泛應(yīng)用。小跨徑板梁橋一般采用從一端向另一端澆筑的施工順序，先梁身，后支點(diǎn)依次進(jìn)行，大跨徑橋通常采用箱形截面，施工時(shí)常分段進(jìn)行。支架澆筑的優(yōu)點(diǎn)是橋梁整體性較好，施工簡(jiǎn)便可靠，不需大型起吊設(shè)備，并可采用強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力體系，大大方便了施工。 (如圖 13) 逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類型： (1) 采用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工：它是將每一橋跨分成若干節(jié)段預(yù)制完成后在臨時(shí)支承上逐孔組拼施工。 (3) 采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工： 這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土連續(xù)梁和鋼連續(xù)梁橋的施工。 懸臂施工包括懸臂拼裝和懸臂現(xiàn)澆，有時(shí)也會(huì)兩者結(jié)合起來(lái)，同時(shí)使用。目前掛籃的形式很多，可分別按使用材料、 按受理原圖 14懸臂現(xiàn)澆施工 5 理、抗傾覆平衡方式、移動(dòng)方式等，分為不同的類型。缺點(diǎn)：預(yù)制塊件時(shí)需占用較大測(cè)場(chǎng)地，在拼裝施工時(shí)也需要大型的運(yùn)輸和起吊設(shè)備。 (3) 橋梁節(jié)段固定在一個(gè)場(chǎng)地預(yù)制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)。對(duì)于陸地或不通航的河道，或橋墩不高的小跨徑連續(xù)梁可采用支柱式支架（見(jiàn)下圖 16 a、 b）；有通航要求的中小跨徑橋梁可采用梁式支架（見(jiàn)下圖 16 c、 d）；跨徑小于 10m時(shí)可采用梁柱式支架，使梁支承在支架或臨時(shí)墩上 形成多跨連續(xù)支架（見(jiàn)下圖 16 e、f）。 (3) 然后設(shè)置落架設(shè)備，及貝雷梁。對(duì)于工程結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，只有受力合理才能充分發(fā)揮材料的作用。 由于存在不良地質(zhì)狀況，簡(jiǎn)支箱梁的施工難度大，為了達(dá)到安全施工的要求，必須對(duì)該地段地基進(jìn)行處理，以提高地基承載力，現(xiàn)對(duì)地基采取以下處理措施： (1) 對(duì)表面進(jìn)行灰土換填，換填厚度為 150cm，灰土分層厚度為 30cm，分層碾壓，壓實(shí)度達(dá)到 235KPa； (2) 處理完后，在支架范圍內(nèi) 填筑 ，也是每層 30cm，進(jìn)行分層碾壓，以滿足承載力要求，同時(shí)預(yù)留 % 的橫向排水坡； (3) 為避免地基遇水浸泡導(dǎo)致承載力降低，表層采用 20cm混凝土進(jìn)行封面處理。橫橋向主要受力構(gòu)件為橫梁，縱橋向主要受力構(gòu)件為貝雷梁 。箱梁截面圖如下圖 22 所示： (1)梁體自重： 翼緣板荷載： (+)/225=腹板荷載： 25=60 kN/m2 箱室荷載： (+) 25= kN/m2 (2)外模 自重： 模 板采用 5mm厚的鋼板 外模 自重 ： = kN/m2 圖 21貝雷支架總體縱向布置 圖 23箱梁截面 單位 (mm) 4010cm 10cm 10 (3)內(nèi)模及液壓系統(tǒng)荷載： 2 kN/m2 (4)設(shè)備及人工荷載： kN/m2 (5)振搗荷載： 2 kN/m2 貝雷支架橫橋向布置圖見(jiàn)下圖 23： 將面荷載轉(zhuǎn)換為線荷載 ： (1)梁體自重： 翼緣板荷載： = kN/m 腹板荷載： 60=24 kN/m 箱室荷載 ： =13 kN/m (2)外模自重： = kN/m (3)內(nèi)模及液壓系統(tǒng)自重： 2=(4)設(shè)備及人工荷載： = kN/m (5)振搗荷載： 2= kN/m 通過(guò)計(jì)算， 為了保證強(qiáng)度足夠，均乘以 ， 得出每片貝雷梁上的荷載，則從兩邊到中間，貝雷梁上的線荷載依次為： kN/m、 kN/m、 kN/m、 kN/m、 kN/m、 kN/m、 kN/m對(duì)稱布置。 橫梁上，受的最大 正 應(yīng)力 ： =44 MPa，經(jīng)查鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范可得， Q235 鋼材的抗拉抗壓強(qiáng)度均為 215 MPa，故 =44 MPa 215 MPa,故鋼材強(qiáng)度滿足要求。 圖 28 橫梁位移 單位 (m) 圖 29 貝雷梁剪力圖 單位 (kN) 14 經(jīng)有限元分析的，貝雷梁的應(yīng)力圖如圖 211 所示： 如圖可知，貝雷梁所受的最大的應(yīng)力為 106 MPa， =106 MPa 310 MPa，故貝雷梁的強(qiáng)度滿足要求。 f 豎桿 max=103 kNf =210kN(豎桿滿足要求 )。 斜桿所受最大正應(yīng)力 104 kN。 砂筒的驗(yàn)算 鋼管柱頂端與橫梁下端的距離為 ，則計(jì)算臨時(shí)支座 (卸落式鋼制漏砂筒 )圖 214 鋼管柱內(nèi)力 單位 (kN) 18 上、下筒之間裝砂子高度 H1： H1=1014522141414=450 mm 下筒筒身高度為 700mm，上下筒身重合高度 H2： H2=700450=250 mm 當(dāng)臨時(shí)支座卸落時(shí)，砂子的最大卸落高度 H3： H3=45075=375 mm 因此能保證箱梁側(cè)模，順利脫模。先采用全站儀將 鋼管立柱中心線放出，后采用墨線將鋼管立柱外邊線彈出，按墨線位置安裝鋼管立柱，為保證鋼管立柱的垂直度，采用經(jīng)緯儀對(duì)鋼管進(jìn)行定位測(cè)量，按鋼板頂標(biāo)高和梁底標(biāo)高，扣除模板厚度、分配梁厚度、貝雷架高度、工字鋼高度及砂箱高度，最后計(jì)算出鋼管長(zhǎng)度，按計(jì)算好的長(zhǎng)度，將鋼管下好料，并將切口打磨平整。 在鋼制漏砂筒 下筒筒壁底部四周開(kāi)四個(gè)帶攻絲螺栓活門(mén)的漏砂口，漏砂口的大小要便于小型工具從筒內(nèi)掏出砂粒；活門(mén)關(guān)閉時(shí)筒內(nèi)砂粒擠不開(kāi)，活門(mén)打開(kāi)時(shí)，筒內(nèi)砂粒迅速外泄。具體見(jiàn)圖 32. 卸落式鋼制漏砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量要求較高，需干凈無(wú)泥，烘干后進(jìn)行篩分，選擇— 粒徑的細(xì)砂作為使用砂。卸落鋼制漏砂筒作為臨時(shí)支座施工程序： 安裝模板 前，先把漏砂筒 (臨時(shí)支座 )下筒按設(shè)計(jì)臨時(shí)支座位置安放在 鋼管柱上，把準(zhǔn)備好的干砂裝入鋼筒內(nèi)。 為防止工字鋼橫向滑移。 貝雷梁的安放 先將貝雷片在地面上按設(shè)計(jì)數(shù)拼 裝，并分組聯(lián)結(jié)好。確保每個(gè)工字鋼橫梁架在每?jī)蓚€(gè)貝雷片的交接處。 分配梁的搭設(shè) 在縱向貝雷梁上橫向鋪設(shè)工 8，工字鋼每隔 鋪設(shè)一根。工 8 及槽 10 均采用 Q235 鋼。荷載可用土袋或沙袋分層碼放。 模板安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制模板間的縫隙，縫隙要求 不大于 2mm，并用膠帶粘貼密封，表面均勻滿涂脫模劑。 (2)側(cè)模安裝 由人工配合汽車吊吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側(cè)模與底模之間加墊海綿條，各塊側(cè)模之間用膠帶密封。腹板內(nèi)、外模底部和中部用水泥墊塊支頂，上部用小方木臨時(shí)支頂以防內(nèi)模上浮，待混凝土澆筑到小方木位置時(shí)，及時(shí)取出小方木，用 8鍍鋅鐵絲將內(nèi)模的下拐角板和壓板與底板鋼筋固定在一起，固定點(diǎn)的布置密度在順橋向 50cm，橫橋向 20cm。 (2) 支架、膺架拆除 在梁體張拉完成后，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，方可拆除支架和底模。 24 (3)落梁 支架、膺架全部拆除后，梁體消除所有約束力處于自由狀態(tài)后，通電熔化臨時(shí)支座，將梁體均衡、平穩(wěn)地落在永久支座上。貝雷架之間也用橫聯(lián)連接，以提高整體穩(wěn)定 性。在施工和使用階段，派專人負(fù)責(zé)測(cè)量各樁位的沉降深度并作記錄，當(dāng)鋼管樁位置沉降深度較大時(shí)，及時(shí)進(jìn)行拋石防護(hù)，確保支架的整體穩(wěn)定及鋼管樁的人土深度滿足設(shè)計(jì)荷載要求。銹蝕嚴(yán)重，影響結(jié)構(gòu)安全的，須做加固處理或者更換材料 。 (4)在施工機(jī)具設(shè)備行走過(guò)密處，槽鋼及工字鋼應(yīng)適當(dāng)加密；同樣為了節(jié)省鋼材可以在荷載較小的區(qū)域適當(dāng)降低槽鋼和工字鋼的鋪設(shè)密度。 (8)在施工開(kāi)始前，必須確保工作人員以掌握安全常識(shí)、相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)以及平臺(tái)施工時(shí)所需注意的事項(xiàng)，確保施工安全。使之既能滿足使用安全要 求，又有利于縮短施工工期， 還能增加臨時(shí)設(shè)施的利用率， 盡可能地提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 26 (10)在大風(fēng)、 大雨 等惡劣天氣情況下，應(yīng)停止施工，確保安全。 (6)當(dāng)鋼材出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕或損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)更換材料。 (2)應(yīng)合理布置施工機(jī)具和材料堆放的位置，避免支架受載不均勻。 (4)鋼平臺(tái)面板模塊分塊鋪放，并在接頭處，用 U型卡子和貝雷梁連接在一起 ，保證整體的穩(wěn)定性。并經(jīng)常對(duì)平臺(tái)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有模塊、貝雷梁桿件出現(xiàn)異常變形情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固或更換，并分析原因，避免造成工程事故。 地基處理 樁位放樣 鋼管柱支墩之間的連接 安裝砂筒及橫向貝雷梁 貝雷桁架縱梁安放 鋼管柱與承臺(tái)、貝雷梁之間的連接 工字鋼、貝雷梁的施工 外模及縱橫肋施工 支架的預(yù)壓 模板的調(diào)整及安裝 圖 34 施工流程圖 25 臨時(shí)支架施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 (1)平臺(tái)的加固。 拆除方法如下： ① 同時(shí)打開(kāi)各臨時(shí)支墩上砂箱的底閥，使砂子從砂箱中流出。放松加固構(gòu)件后，先由人工