【正文】 紅燈發(fā)光，數(shù)碼管顯示時(shí)間為 45s 是，依次和上開(kāi)關(guān) J J J J4，系統(tǒng)便開(kāi)始正常工作。用 74LS194構(gòu)成右移位寄存器，構(gòu)成交通燈的主控電路，驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈的顯示和提供計(jì)數(shù)器的預(yù)置數(shù)。184。而第一種方案相對(duì)于第二種方案來(lái)說(shuō)較復(fù)雜，因此我們選擇第二種方案。所以本設(shè)計(jì)采用集成 7段顯示數(shù)碼管 ，其電路連接如圖 10 所示。在計(jì)數(shù)器將初始狀態(tài) 45 置入輸出端之后，一次將 J J4開(kāi)關(guān)置入到各自的另一端，計(jì)數(shù)器開(kāi)始正常工作。由于需要在每個(gè)倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)對(duì)計(jì)數(shù)器重新置數(shù)，倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)計(jì)數(shù)器八個(gè)輸出端為 00000000，將這八個(gè)輸出端全“或”起來(lái)，即 Q=Q0+Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7，則只有八個(gè)輸入端全為 0的時(shí)候輸出 Q為 0，其余的情況輸出 Q 為 1。而高位的 QC 和 QB 分別需要在四個(gè)時(shí)刻置入 0001和 0100，仔細(xì)觀察這兩組數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，它們分別是移位寄存器的兩個(gè)狀態(tài)，因此只需要將移位寄存器的 QD 與計(jì)數(shù)器高位的 C 相連，寄存器的 QB 與計(jì)數(shù)器高位的 B相連就可以實(shí)現(xiàn)這兩組數(shù)的循環(huán)置入。 當(dāng) U/D=0 時(shí)，對(duì)應(yīng) CP脈沖的上升沿，進(jìn)行十進(jìn)制加計(jì)數(shù)功能。 LD 為異步置數(shù)端， CT 為控制端， A B C D 為并行置數(shù)輸入端， QA QB QC QD 為輸出端，U/D 為加 /減計(jì)數(shù)方式控制端， RCO 為進(jìn)位 /借位端， CLK 為時(shí)鐘輸入端。由設(shè)計(jì)要求可知，需要構(gòu)成 45s、 25s和 5s 的倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器， 而本設(shè)計(jì)的三個(gè)倒計(jì)時(shí)是一次顯示的，每個(gè)倒計(jì)時(shí)模塊時(shí)間沒(méi)有沖突，則 只需要一個(gè)兩位數(shù)的倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器就可以實(shí)現(xiàn)，因此 可以 用兩片 74LS190 級(jí)聯(lián)。在 cp1 的作用下 依 次循環(huán)進(jìn) 行上 面的狀態(tài) 轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的功能。 由于 A接了高電平， 則 QA 也為高電平，此時(shí)主干道綠燈和支干道 紅燈亮 。 用 移位寄存器 74LS194 構(gòu)成的信號(hào)燈模塊電路圖 如圖 3所示。 但是 如果用移位寄存器 74LS194，則 只需要在一個(gè) cp 脈沖就可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)狀態(tài)之間順利轉(zhuǎn)換， 而且在后面的倒計(jì)時(shí) 預(yù)置數(shù)模塊中，也 能 巧妙地 運(yùn)用 寄存器的移位功能，可以說(shuō)寄存器的靈活運(yùn)用是本設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)之一。 要實(shí)現(xiàn) “ 主干道綠燈 45 秒，支干道綠燈 25 秒 ”和“ 每次由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，應(yīng)有 5秒黃燈亮作為過(guò)渡 ”， 則主、支干道兩組信號(hào)燈總共有四種狀態(tài)：狀態(tài) 1：主干道 綠 燈亮，車(chē)道通行；支干道紅燈亮，車(chē)道禁止 通行 9 表 1 74LS194 功能表 狀態(tài) 2：主干道黃燈亮，車(chē)道緩行；支干道紅燈亮，車(chē)道禁止通行； 狀態(tài) 3：主干道紅燈亮，車(chē)道 禁止通行 ；支干道綠燈亮，車(chē)道通行； 狀態(tài) 4：主干道紅燈亮， 車(chē)道禁止通行 ；支干道黃燈亮， 車(chē)道緩行 。 因此， 本實(shí)驗(yàn)選取多諧振蕩器來(lái)產(chǎn)生秒脈沖， 取 R1=， R2=50kΩ， C=10uF，則 T=（ R1+2*R2） *C*ln2=≈ ，其誤差為 %，對(duì)于交通燈的控制，這個(gè)精度已經(jīng)完全符合要求。晶體振蕩器產(chǎn)生的脈沖穩(wěn)定、精確，但可獲得的最低脈沖值為 32768Hz，本實(shí)驗(yàn)需要的是秒脈沖（ 1Hz），需將晶體振蕩器產(chǎn)生的脈沖經(jīng)過(guò) 15 級(jí)分頻（可用四片 74LS161 級(jí)聯(lián)實(shí)現(xiàn)）才能得到。 圖 1 交通控制器原理 框圖 設(shè)計(jì)思路 本設(shè)計(jì) 要求 設(shè)計(jì)一個(gè)主干道綠燈 45 秒、 支干道綠燈 25 秒的交通燈控制系統(tǒng)，每次由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí) 應(yīng)有 5秒黃燈亮作為過(guò)渡 ， 分別用紅、黃、綠三 色 發(fā)光二極管表示信號(hào)燈，并 用數(shù)碼管顯示倒計(jì)時(shí)。 收獲與體會(huì) .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 5 摘 要 城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。 五 、進(jìn)度 安排 2020 年 12 月 6 日 7 日：收集和課程設(shè)計(jì)有關(guān)的資料，熟悉課題任務(wù)何要求； 2020 年 12 月 8 日 9 日： 總體方案設(shè)計(jì)，方案比較， 選定方案的論證及整機(jī)電路的工作原 ； 2020 年 12 月 10 日 15 日： 單元電路設(shè)計(jì) ，參數(shù)計(jì)算， 元器件選擇 ， 電路圖 ； 2020 年 12 月 16 日；整理書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2020 年 12 月 17 日：答辯 六 、教研室審批意見(jiàn) 教研室主任（簽字） ： 年 月 日 七 |、 主管教學(xué)主任意見(jiàn) 主管主任（簽字）： 年 月 日 八 、 備注 指導(dǎo)教師（簽字） ： 學(xué)生（簽字） ： 4 邵陽(yáng)學(xué)院 課程 設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱表 學(xué)生姓名 謝隆 學(xué) 號(hào) 0841229249 系 電氣工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 08 電氣一班 題目名稱(chēng) 交通燈控制電路設(shè)計(jì) 課程名稱(chēng) 數(shù)字電子技術(shù) 一 、學(xué)生自我總結(jié) 在設(shè)計(jì)過(guò)程，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況，就是心里想老著這樣的接法可以行得通，但實(shí)際接上電路，總是實(shí)現(xiàn)不了。對(duì)調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并說(shuō)明解決的措施；測(cè)試、記錄、整理與結(jié) 果分析。②設(shè)計(jì)任務(wù)和要求。 東西，南北方向的車(chē)道除了有紅、綠、黃燈指示外，每一種燈亮的時(shí)間都用顯示器進(jìn)行顯示（采用倒計(jì)時(shí)的方式）。 1 課程設(shè)計(jì) (論文 ) 題 目 名 稱(chēng) 交通燈控制電路設(shè)計(jì) 課 程 名