【正文】 該受電弓的易脆性，加入進行應用，必須用高強度的材料， 滑板的分析：才用兩層的中間加裝了減震裝置，遇到硬點時可以通過滑板中間的減震裝置減小受電弓之間和滑板的壓力，因此，接觸網(wǎng)不一發(fā)生打弓和斷線事故，同時斷線的幾率大大增加，同樣當出現(xiàn)接觸線達到橫截面積超過 30%時要將接觸線切斷做接頭從新連在一起因此，在滑板中加裝減震裝置減少接觸線的磨耗從而減少事故和維護工作人員的工作量， 布線方式的分析：如上圖所示，接觸線和承力索都才垂直的之字型的設(shè)計，其不用考慮 接觸線用繁雜的定位裝置區(qū)定位，在進行維護時，在每次巡視線路時不用去測量接觸線的拉出值和去調(diào)整接觸線的位置，只要查看接觸線有沒有固定好，有沒有斷線，因此減少了維護人員的工作量，這種不線的還有一個好處，方便施工人員，在傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)中，當線路遇到彎道時，設(shè)計人員必須精確計算出曲線半徑，進而卻支柱的數(shù)量，當采用垂直布線時，支柱的數(shù)量大大減少，減少施工，同時也減少了成本。 缺點 采用側(cè)滑式的也有很大的缺點，盡管它適應高速鐵路的發(fā)展，但是還是有以下 幾大缺點： 1 受電弓的脆弱性很明顯，由于采用了減壓裝置，受電弓的整體性大大折扣，同時也減小了受電弓的牢固性，在高速鐵路中列出的速度很快，受電弓的將受到很大的力。 （ 3）腕臂拉桿被錯誤使用成壓管的現(xiàn)象較為常見，雙懸掛地方誤用 壓管的危害性更重一些。 （ 2）定位線夾與銷釘配合過緊，定位器偏轉(zhuǎn)時切斷開口銷 ，致使定 位器脫離。 （ 2）曲線區(qū)段定位器坡度及拉出值臨時處理不當，造成刮弓。 接觸網(wǎng)零部件脫落招致弓網(wǎng)事故比較突出，零部件脫落主要表現(xiàn)為線 岔限制管銹斷、吊弦燒斷、各種線夾破裂 脫落、補償繩抽脫等。 7．工務方面原因： （ 1）線路橫移。 二、弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析 1．工務原因的調(diào)查與分析： 支柱側(cè)面限界、外軌超高發(fā)生變化，線路出現(xiàn)三角坑造成跑弓、刮網(wǎng)， 路基不穩(wěn)定造成支柱傾斜、下沉等也是顯而易 見的。 關(guān)于肇事點和事故點。 總之，一旦出現(xiàn)弓網(wǎng)事故，要盡快趕到事故現(xiàn)場，這對了解事故概況、 破壞程度、收集事故證據(jù)都是大有好處的，能大大加快調(diào)查分析的進度。 2．完善檢修標準和工藝。 （ 1）保證導高符合設(shè)計值，對出現(xiàn)的缺陷及時調(diào) 整。 （ 5）減輕接觸懸掛的集中重量，優(yōu)先采用輕型零件。這 樣，兩個系統(tǒng)從上到下形成一個互控網(wǎng)絡(luò)，避免產(chǎn)生弓網(wǎng)故障。 通過對弓網(wǎng)事故形成原因，事故的調(diào)查分析，以及減小弓網(wǎng)事故的設(shè)調(diào)查。 原因分析 設(shè)計問題。施工時饋電線預留弛度較小。 教訓及防范措施 對管內(nèi)設(shè)備加強巡視、檢查，尤其是溫度變化較大及惡劣天 氣時要增加巡視次數(shù)，發(fā)現(xiàn)有危及供電安 全情況時要及時處理或采取 針對性措施。l ,饋電線弛度大引起接觸網(wǎng)故障 事故概況 8 月 12 分，某變電所通知電調(diào) 21}斷路器跳閘，故標 顯示 10. 9G 公里。 S 時 52 分至 9 時 18 分接觸網(wǎng)停電，將 _卜網(wǎng)線拉緊，減小馳度， 使其與鋼柱的絕緣距離大十 50Gmm} 原因分析 上網(wǎng)線弛度大，在大風作用下造成上網(wǎng)線一與 G1 號鋼柱絕緣距離 不足放電并與鋼柱焊在一起，造成金屬性接地。但是，任何東西都不可能完美無缺，側(cè)滑式也有它的缺點，下面將分析采用側(cè)滑式的缺點， 假如大規(guī)模采用側(cè)滑式的話，不可取，成本太高，不符合我國鐵路的發(fā)展，如果采用，將必須 更支柱，從新進行布線，將要耗費大量的人力和物力，使得本身的已經(jīng)巨大的鐵路投資變的更加負重，由于采用側(cè)滑式，必須對受電弓進行從的設(shè)計和實驗，同時還要時間，進而更增加了成本，不利于鐵路的發(fā)展，盡管采用側(cè)滑式從暫時看，將會有很大的成本投入，但是從長遠來看，它的投入還是很值得，首先這種設(shè)計符合我國高速鐵路發(fā)展的長遠規(guī)劃，采用傳統(tǒng)的布線方式使接觸線產(chǎn)生硬點，當機車的速度過快時，硬點將產(chǎn)生刮弓和打弓的事故，而采用側(cè)滑式減少弓網(wǎng)事故，減少維護的成本和維修的成本。 對最大風擺時不能保證最小空氣絕緣距離的處所進行設(shè)備改 3 與傳統(tǒng)的接觸相比較 （ 1）成本的比較 從人工的角度考慮：相比傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)采用側(cè)滑式的接觸網(wǎng)更減少人力的成本，在施工 時，比原來需要更少的支柱，因此減少施工量，減少其它定位裝置的安裝，也減少人力的成本，由于可靠性的增加減少維護的此數(shù)，因此也減少維護人員的工作量，進而減少很多的人力成本。電調(diào)命令 XX 上區(qū)搶修。 抓好季節(jié)性設(shè)各管理工作，掌握季節(jié)變化對牽引供電設(shè)備技 術(shù)參數(shù)的影響，做到未雨綢繆。 存在問題 現(xiàn)場人員對技術(shù)參數(shù)把握不準確 :當 212跳閘后，現(xiàn)場工作領(lǐng)一導 人組織了全面巡視，雖然也發(fā)現(xiàn)了 G}支柱上饋電線距肩架距離明顯 減小，但未及時做任何處理，結(jié)果造成 211饋線相繼跳閘。發(fā)生接地故障的 G21桿為 9 米支柱，相鄰 G22桿為 12 米支柱， 高差為 3 米 :發(fā)生接地故障的 G5支柱高為 9 米，相鄰 G4支柱高為 14 米，高差為 5 米，由于高差使 G21, G5支柱處懸吊絕緣子串受上拔力， 使饋 電線 }L其本身的肩架距離變小放電。l 分鐘，給運輸造成很大影響。 7．采用先進手段，及時掌握接觸網(wǎng)的的技術(shù)狀態(tài)。 6．加強機供、工供的聯(lián)控。 （ 3）減輕定位裝置的重量，調(diào)整好定位器的坡度。 4．全力抓好設(shè)備改造，建立專業(yè)設(shè)計隊伍和生產(chǎn)廠家。否則的話，應當逆 受電弓運行方向查找下去，要能準確迅速分辨事故點與肇事點之間的異 同，關(guān)鍵在于對殘骸和痕跡的查找、測量、辨認。二者有時是同一點，有時相距很 近，從幾十米至數(shù)千米，這種情況下調(diào)查的難度較??；有時二者相距很遠， 從幾個區(qū)間至十幾個區(qū)間，這就給事故調(diào)查增加了難度。 3．弓或網(wǎng)狀態(tài)不良肇事原因調(diào)查與分析： 弓網(wǎng)事故大多是因為受電弓或接觸網(wǎng)的狀態(tài)不良引發(fā)的。 （ 3）線路路基不穩(wěn)直接影響支柱的下沉或者傾斜，釀成弓網(wǎng)事故。 （ 2）受電弓壓力嚴重超標。 （ 4）縱向電聯(lián)結(jié)器加裝不及時，燒斷線索 4．維修工作中的不當行為： 在日常維修工作中上述問題是存在的，但可以避免、克服和杜絕，更 不該使同類事故反復出現(xiàn)，特別是不該讓“慣性事故”困惑著我們。 3．接觸網(wǎng)大修過程中引發(fā)的弓網(wǎng)事故： 接觸網(wǎng)大修工程的特點是受停電時間的限制，又受行車條件的限制， 還要受到自身條件的限制，每天的工作都存在一個“過渡”問題，所以稍 有疏忽就招致弓網(wǎng)故障，它的主要表現(xiàn)就是在新舊工程過渡處理不當時所 形成的事故。 （ 5）隧道內(nèi)各部零件的連接，處在銹