國際航空貨物運輸（ppt84頁)(文件)
【正文】 為： ? 飛機：座位數(shù)在 200以上，飛機上有雙通道 通行 ? 747 波音 747載客數(shù)在 350400人左右（ 74 74E均為波音 747的不同型號） ? ：指 單通道 飛機，載客在 100人以上，200人以下 ? 737/738/733 波音 737系列載客在 130160左右 ? 飛機：指 100座以下飛機，多用于支線飛行 ? YN7 運 7國產(chǎn)飛機載客 50人左右 主艙 下艙 上艙 一、民航飛機分類 ? （二）按民用飛機用途可分為： ? ：主艙及下艙全部載貨； ? ：只在下艙載貨； ? ：在主艙前部設有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物 二、飛機的裝載限制 ? 重量限制 ? 容積限制 ? 艙門限制 ? 地板承受力 第四節(jié) 航權(quán)概述 ? 本節(jié)情境導入： ? 轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣。 ? 它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權(quán)益。 ? 在 不著陸 的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。 ? 比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 第五航權(quán) ：中間點權(quán)或延遠權(quán) 第五航權(quán) ：中停權(quán)或延遠權(quán) ? 可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。 第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán) 第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán) ? 某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利，而不用返回本國。 第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)） 第九航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（非連續(xù)） ? 本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營，但航機 不需要 以本國為起點站。 思考題 ? 要建設國際航空樞紐港的機場，需要適度開放哪些航權(quán)？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個國家內(nèi)運輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂“ cabotage”，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。 第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)） 第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)（連續(xù)） ? 某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)），但航機以 本國為起點站 。 第六航權(quán)：橋梁權(quán) 第六航權(quán)：橋梁權(quán) ? 某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。 ? 第五種權(quán)利（ 第三國運輸權(quán) ）：承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。 ? 例如： ? 北京－紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 航空公司飛遠程航線，由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個地方的起降就叫做 技術(shù)經(jīng)停 。和平后，于 1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的 《 芝加哥協(xié)定 》 ，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本，而有關(guān)條款仍沿用至今。 ? 本節(jié)任務： ? 運用本節(jié)航權(quán)的知識解答小五和他同學的疑惑?！蓖瑢W說：“做飛機很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機加油。 本節(jié)任務 ? 。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的。 計算飛行時間 ? 第一步：從 international time calculator（國際時間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。 ?
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