汽車數(shù)據(jù)流的分析(文件)
【正文】 松開油門 完全踩下 全關(guān) ~ 全開 ~ Throttle Sens Open 1(AD)*2 松開油門 完全踩下 ~ Throttle Position 松開油門 完全踩下 全關(guān) ~ 全開 ~ Throttle Pos Sensor Output*3 松開油門 % 完全踩下 % Throttle Sensor Position 2 松開油門 % 完全踩下 % 全關(guān) 42~62% 全開 92~100% 電子節(jié)氣門體 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Throttle Fully Close Learn ~ Throttle Sens Open Pos 1 ~ Throttle Sens Open Pos 2 ~ Throttle Position Command*2 松開油門 完全踩下 ~ Throttle Require Position*2 松開油門 完全踩下 怠速時(shí) ~ 電子節(jié)氣門體 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Throttle Idle Position 松開油門 ON ON OR OFF Throttle Sensor Position 松開油門 0% 完全踩下 % 松開油門 0% 完全踩下 64~96% Throttle Motor ON 點(diǎn)火開關(guān) ON時(shí)為 ON Throttle Motor Duty*3 跟 Throttle Pos Sensor Output相同 怠速時(shí) ~40% Throttle Motor Current 0~2A 0~3A Throttle Motor Duty (Open) 兩個(gè)數(shù)據(jù)不同時(shí)存在，一般情況 0~40%，在急加急放時(shí)可到 100% 怠速時(shí) 0~40% Throttle Motor Duty (Close) 怠速時(shí) 0~40% 加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時(shí)并不會(huì)有故障碼，會(huì)導(dǎo)致怠速不良，加速無(wú)力，最大功率下降等故障。 正常行駛時(shí) ~ 理論空燃比 =1，濃時(shí)小于 1，稀時(shí)大于 1 O2S B1 S2 怠速時(shí) 。 反饋（空氣吸入） 總的進(jìn)氣質(zhì)量＝ XX＋ α 升， 然而 ECM只能檢測(cè)到 XX升， 因此空燃比變稀 進(jìn)氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償 燃油修正在＋側(cè) 空氣吸入 α 升 O2/AF傳感器 空氣流量計(jì) 反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在 400KPa，然而實(shí)際的燃油 只有 100KPa，因此空燃比同樣將變稀 進(jìn)氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償 燃油修正在＋側(cè) O2/AF傳感器 空氣流量計(jì) 空燃比相關(guān)數(shù)據(jù) 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Total FT 1 16%~10% 怠速時(shí) ~ Fuel System Status(Bank 1) 熱車怠速時(shí)為 CL， 冷車時(shí)為 OL， 急加油時(shí)為 OL DRIVE， 有故障時(shí)為 OL FAULT 或 CL FAULT。 ON OR OFF VVT Aim Angle ( Bank 1) 30~50%， 此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)向小的方向不停變化。 主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占空比
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