2-企業(yè)及成本(文件)
【正文】 ： 材料費(fèi) 15*4=60 工時(shí)費(fèi) 10*4=40 結(jié)論：做衣服無利可圖！ 決策：布料 出售 15*4=60 利潤(rùn) 10 自己 自己做面包掙工時(shí)費(fèi) 10*4 =40 共有現(xiàn)金 100 總結(jié)： 意識(shí)形成： 以市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行決策的相關(guān)計(jì)算 。 調(diào)價(jià)可以帶來經(jīng)濟(jì)效益的提高，但經(jīng)濟(jì)效益的提高絕不僅僅體現(xiàn)為調(diào)價(jià)， 實(shí)現(xiàn)鐵路管理的政企分開，加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，采取多元化的投資營(yíng)運(yùn)形式，進(jìn)一步精減富余人員，實(shí)行更加靈活的定價(jià)機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量，借鑒國(guó)外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，必將會(huì)極大地提高全路的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。有人認(rèn)為，這幾年我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到過剩經(jīng)濟(jì)，這種提法是言過其實(shí)，至少在運(yùn)輸部門，特別是鐵路行業(yè)仍然是一個(gè)緊缺經(jīng)濟(jì)，供不應(yīng)求的。 有專家說，沒有四通八達(dá)的美國(guó)鐵路的發(fā)展，就沒有今天美國(guó)的現(xiàn)代化。本人的觀點(diǎn)就是呼吁國(guó)家主管部門，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡快建立起市場(chǎng)發(fā)展的鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制。鐵路雖然沒有政企分開，但鐵路現(xiàn)在已經(jīng)是企業(yè)化運(yùn)行了，不是一個(gè)行政單位，是自負(fù)盈虧。這樣才能使鐵路走上良性運(yùn)行的道路。應(yīng)該說，我們改革這些年來，人們的生活水平在提高，物價(jià)水平也在提高。 另外我認(rèn)為，春節(jié)期間，應(yīng)該適當(dāng)?shù)纳险{(diào)價(jià)格。 第三點(diǎn)，是如何做好這項(xiàng)工作。是商品，就應(yīng)該出價(jià)購買。因?yàn)樽詠硭墓┣筅呌诰o張。比如低收入者主要作的硬座，調(diào)價(jià)應(yīng)該低一點(diǎn)；臥鋪或者空調(diào)列車，調(diào)價(jià)幅度可以高一點(diǎn)；對(duì)于旅游團(tuán)體，可以不漲價(jià)；再一個(gè)暑假和旅游期間的調(diào)節(jié)可以高一點(diǎn)，但在春節(jié)期間不要調(diào)價(jià)。 課后作業(yè)： 看書，重點(diǎn)掌握企業(yè)的目標(biāo)，成本、利潤(rùn)概念 演講完畢，謝謝觀看！ 。最根本的辦法，要加強(qiáng)內(nèi)部改革，不能通過漲價(jià)來彌補(bǔ)它的虧損。 在一個(gè)從長(zhǎng)期來看，鐵路部門調(diào)整價(jià)格，有利于消費(fèi)者的利益，也有利于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以鐵路部門的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，不應(yīng)該看成是一種福利，而應(yīng)看成是一種產(chǎn)品。 首先，我認(rèn)為作為消費(fèi)者也好，作為群眾也好，我們?cè)谒枷胗^念上要有一個(gè)改變，長(zhǎng)期以來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下基本上是由鐵路部門低價(jià)格提供服務(wù)的，它有政府的補(bǔ)貼可以運(yùn)行下去。比如在春節(jié)期間，一部分有旅游計(jì)劃的人就把計(jì)劃推遲了；二是在春運(yùn)期間，由于鐵路運(yùn)輸非常繁忙，所以折舊不是正常折舊，而是加速折舊，這種加速折舊也應(yīng)該得到補(bǔ)償。另外，鐵路和公路的價(jià)格相比，二者有一定的競(jìng)爭(zhēng)性，尤其在中、短途的運(yùn)行上。鐵路基本價(jià)格應(yīng)該在適當(dāng)時(shí)間調(diào)整。鐵路要完全作為一個(gè)獨(dú)立自主的企業(yè)，在市場(chǎng)上進(jìn)行運(yùn)行。我講三點(diǎn)： 第一點(diǎn)，鐵路部門實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革中的一大進(jìn)步。第二個(gè)階段是相對(duì)集中管制時(shí)期，第三個(gè)階段又對(duì)國(guó)家鐵路的運(yùn)價(jià)開始放開，在有限的范圍內(nèi)讓鐵路公司有一個(gè)自主定價(jià)權(quán)，由此鐵路又邁上了一個(gè)新的發(fā)展軌道。解決這個(gè)問題不是靠短期提價(jià)就能夠奏效的，需要國(guó)家從投資體制上、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來尋求出路。 有消費(fèi)者代表認(rèn)為，鐵路部門要爭(zhēng)取效益不能僅靠提高票價(jià)，更應(yīng)從狠抓管理、壓縮成本入手。 例如鐵路管理局的管理體制并沒有完全使鐵路成為企業(yè)，鐵路正由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的公
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