現(xiàn)代飛機(jī)性能工程研討(文件)
【正文】 耗油特性 2 影響因素 馬赫數(shù) 在亞、跨音速階段，燃油消耗率基本與馬赫數(shù)無關(guān)，在超音速階段，雖馬赫數(shù)增大而迅速增大。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 推力特性 2 影響因素 引氣： 使用空調(diào)引氣 使用防冰引氣 167。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 推力特性 影響因素 高度： 高度越高，入口壓強(qiáng)越小， EPR越大；換算推力也越大；實(shí)際推力大小隨高度升高而降低； 167。與推力大小近似成正比。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 相似工作狀態(tài)（量綱分析法） 將常用變量用基本量綱來表示，在 等號(hào)兩邊量綱應(yīng)當(dāng)一致 。 ?最大連續(xù)推力狀態(tài)（ MCT）： 滿負(fù)荷工作，使用時(shí)間不受限制；一發(fā)失效時(shí)使用。 167。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 飛機(jī)動(dòng)力裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)重要部件，消耗燃油以提供動(dòng)力來克服阻力。 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 飛機(jī)的重量 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 標(biāo)準(zhǔn)大氣 167。 ③ 下洗角減小，使平尾迎角減小，出現(xiàn)附加下俯力矩（低頭力矩）。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 襟翼、起落架、減速板的影響 放下時(shí)增大迎風(fēng)面積，增大阻力。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 M和 CL一定時(shí)，重心越靠前， CD越大。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 定義： 把 升力系數(shù) 和阻力系數(shù)隨迎角的變化關(guān)系綜合用一條曲線表達(dá)出來。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 升力特性 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 升力特性 外力與重力的比值 ： zyxNnWZZnWLYnWDFX????:::ny法向過載 過載（載荷因子）： 167。（爬升、巡航、機(jī)動(dòng)飛行和下降階段） 起飛構(gòu)型 起落架收上位置與不同起飛襟翼位置的組合。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 升力特性 研究升力系數(shù)隨迎角、構(gòu)型、馬赫數(shù)等影響因素的變化關(guān)系。 2 飛機(jī)的重量 167。 緒論 航班飛行的各個(gè)階段 緒論 特點(diǎn) 分為兩大部分： 低速性能（ 安全）： 起飛、著陸； 高速性能（ 經(jīng)濟(jì)）： 爬升、巡航、下降； 特點(diǎn)： 理論性、工程實(shí)踐性、計(jì)算量大
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