【正文】 鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。 c:不見(jiàn)氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過(guò)了水壓試驗(yàn)。 第四節(jié) 汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi) 平衡檢驗(yàn)典型零件： 主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車(chē)輪等須進(jìn)行平衡。 F1=FP1+FP2 FP1..a= 同理： F2=FⅠ +FⅡ FⅠ .a/=FⅡ .b/ F1,F2在校正平面 Ⅰ 的合力為 FRⅠ , F1,F2在校正平面 Ⅱ 的合力為 FRⅡ , FRⅠ , FRⅡ 代表了兩校正平面所需的校正量 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 一、汽車(chē)總成裝配的一般技術(shù)要求 概念： 按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過(guò)程； 技術(shù)內(nèi)容： 1 配合副配合特性； 2 主要連接件的緊固力矩及其均勻性； 3 各零件工作表面和軸線間的相互位置； 4 旋轉(zhuǎn)件的平衡要求； 5 高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 二、汽車(chē)總成裝配原理與試驗(yàn) 目的： 檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合與試驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修理裝配中的缺陷，提高配合副工作表面的承載能力。 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 典型配合副的裝配原理 ⑴螺紋連接件的裝配 基本要求 ：“正確緊固，可靠鎖緊”， 對(duì)重要連接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。 ③為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有 30176。斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專(zhuān)用夾具。 ? 影響齒隙變化的原因： 除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。 ? ②圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整 : ? 為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交； 注意： 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。 4 提高總成的使用可靠性和耐久性。 A：磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油不足，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤(rùn)滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。因此，轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的。 空載熱磨合的目的 是為檢查熱工況下發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的配合情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整，并消除發(fā)現(xiàn)的缺陷，為負(fù)載熱磨合作準(zhǔn)備。 負(fù)載熱磨合的終止轉(zhuǎn)速 ，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合后能承受 75%～ 85%額定功率的載荷來(lái)確定，一般汽油機(jī)其負(fù)載熱磨合的終止轉(zhuǎn)速為 ；柴油機(jī)為 ne。 研究表明，磨合從初始負(fù)荷和轉(zhuǎn)速過(guò)渡到終止負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，采用有級(jí)過(guò)渡較 之采用無(wú)級(jí)過(guò)渡更為有利，試驗(yàn)表明在其它條件相同的情況下，無(wú)級(jí)過(guò)渡時(shí)的磨 損較之有級(jí)過(guò)渡時(shí)的磨損大 45%左右。 ? 在潤(rùn)滑油中加入適量的活性添加劑，可明顯改善磨合過(guò)程。 ? ⑵后橋（驅(qū)動(dòng)橋）總成的磨合試驗(yàn)； 后橋磨合試驗(yàn)是用以檢查后橋裝配質(zhì)量和改善配合副的接觸狀況。 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 三、汽車(chē)主要總成的磨合與試驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 ?？蛰d磨合時(shí)主動(dòng)圓錐齒輪的轉(zhuǎn)速一般為 1400～ 1500r/min，磨合時(shí)間應(yīng)根據(jù)后橋結(jié)構(gòu)、材料以及修理裝配情況，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。發(fā)動(dòng)機(jī)用硫化劑磨合后，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系進(jìn)行仔細(xì)清洗。 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 三、汽車(chē)主要總成的磨合與試驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 ⑶磨合時(shí)使用的潤(rùn)滑油 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)采用低粘度潤(rùn)滑油，以改善摩擦表面間的散熱條件，但這種潤(rùn)滑油的承載能力較差，不能有效地防止表面擦傷和粘附，因此不是在所有情況下都適宜。一般 起始負(fù)載為（ 10～ 20） Ne（式中 Ne為額定功率）。 負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速 通常是根據(jù)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)主油道有足夠的供油壓力來(lái)確定，一般為 800～ 1000r/min。因此，磨損率較高。一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為 1000～ 1200 r/min；冷磨合終止轉(zhuǎn)速 n2； n2=（ ～ ） ne；發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速較高時(shí)取下限。 主要工藝參數(shù)： 磨合轉(zhuǎn)速；負(fù)荷的組合。 2 通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗 腐蝕性能。 ? 影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素 ：殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等。 二、汽車(chē)總成裝配原理與試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 典型配合副的裝配原理 ⑶齒輪傳動(dòng)副的裝配 ? 裝配要求： 要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙，以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。倒角；軸端應(yīng)有 10176。 ②擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的； ③擰緊順序； 由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱(chēng)擰緊； 二、汽車(chē)總成裝配原理與試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 典型配合副的裝配原理 ⑵過(guò)盈配合副的裝配 過(guò)盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量； 裝配時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： ①保持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量要求外，還必須考慮配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則其實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。 ? 2總成裝配方法 ? 在總成裝配中為了保證裝配精度常采用： ? (1)選配法 :公差放寬到經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，裝配按精度要求分成組。 2 零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。 （ 2） 動(dòng)不平衡 是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的；針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類(lèi)零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎 靜平衡 動(dòng)平衡 平衡分類(lèi)： （四）汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 第四節(jié) 汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi) （四）汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。事實(shí)上不可能也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)零件達(dá)到完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。 (2)汽車(chē)制造廠中對(duì)汽車(chē)的零部件，主要也是采用磁粉探傷。 第四節(jié) 汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi) （三）汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 汽車(chē)維修中探傷方法的選取 工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種， 射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。放置片刻后。對(duì)于表面光滑而清潔的零部件。 b材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號(hào)。 用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。 磁化檢查： 零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的材料的磁性能、零件尺寸、形狀、表面狀況以及可能的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。 磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中加入 2030g氧化鐵粉 ,被檢零件應(yīng)無(wú)腐蝕 。 第四節(jié) 汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi) （三）汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 由于目前磁力探傷主要用磁粉來(lái)顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱(chēng)為磁力探傷，其設(shè)備稱(chēng)為磁力探傷設(shè)備。 B 此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。當(dāng)缺陷越大，反射面則越大，其反射的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來(lái)查知各缺陷（當(dāng)量）的大小。 B 工業(yè)上用數(shù)兆赫茲超聲波來(lái)探傷。在汽車(chē)修理中直線度要求大部分是對(duì)軸線提出的，但也有針對(duì)素線的； 徑向圓跳動(dòng)值的一半； 三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 （三）汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) （ 1）射線探傷 ： 是利用 x光和同位素發(fā)出的 γ 射線 (分別稱(chēng)為 x光探傷和 γ 射線 )探傷。 [例 ] 徑向和端面圓跳動(dòng)的測(cè)量 三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 徑向圓跳動(dòng)的測(cè)量 三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn) 第五章 汽車(chē)維修工藝 第 5章汽車(chē)修理工藝 汽車(chē)維修工程 平行度和垂直度 平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。 圓柱度誤差 是實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值； 在測(cè)量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱表面的任意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。 零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤撸ㄟ^(guò)