【正文】 保證正確點(diǎn)火。流。的分析依據(jù)。n（（ 2）故障自診斷電路）故障自診斷電路 ：對控制組件：對控制組件中的關(guān)鍵部件電路不斷進(jìn)行檢測，中的關(guān)鍵部件電路不斷進(jìn)行檢測，并通過并通過 SRS指示燈和存儲器中的故指示燈和存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。決定點(diǎn)火指令的發(fā)出與否。電容，維持一定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)供電。保護(hù)，汽車電源穩(wěn)壓?？刂颇繕?biāo)。要。度。SoftyInjury胸部減速度據(jù)來自模型人上的傳感器。要解決包確定目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻的復(fù)雜性。由于每次碰掩的互作用過程是隨機(jī)的。ms 準(zhǔn)準(zhǔn)則?；鸬匠錆M氣體的時(shí)間。n 目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻的確定首先目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻的確定首先是確定乘員的位移曲線，是確定乘員的位移曲線，然后在曲線上找到位移量然后在曲線上找到位移量是是 5in的時(shí)刻點(diǎn)，再向前推的時(shí)刻點(diǎn)，再向前推30得到的加速度曲線并無普遍意義?；鸱浅＠щy。ms之間；高速碰撞時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)火之間；高速碰撞時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻往往低于時(shí)刻往往低于 15ms。n 路面崎嶇不平時(shí)，即使無碰撞，傳感器路面崎嶇不平時(shí)，即使無碰撞，傳感器也可能會有較大的信號，特別是在經(jīng)過也可能會有較大的信號，特別是在經(jīng)過溝、坎時(shí)，易引發(fā)氣囊誤點(diǎn)火。n 在汽車的不同位置感受到的沖擊程度大在汽車的不同位置感受到的沖擊程度大不相同。（ 3）點(diǎn)火控制算法n A、加造度法、加造度法n 通過測量汽車加速度信號實(shí)現(xiàn)，當(dāng)加速度信號通過測量汽車加速度信號實(shí)現(xiàn)，當(dāng)加速度信號超過預(yù)先設(shè)定的閾值就發(fā)出氣囊點(diǎn)火信號，使超過預(yù)先設(shè)定的閾值就發(fā)出氣囊點(diǎn)火信號，使氣囊充氣。使用機(jī)械式傳感器的氣囊系統(tǒng)可以認(rèn)為是加速度法，只是它的統(tǒng)可以認(rèn)為是加速度法，只是它的 “信號比較信號比較 ”是通過質(zhì)量塊的慣性力與彈簧預(yù)緊力的比較實(shí)是通過質(zhì)量塊的慣性力與彈簧預(yù)緊力的比較實(shí)現(xiàn)的。B、速度變量法、速度變量法n 通過對測得的加速度信號積分得到速度變化量通過對測得的加速度信號積分得到速度變化量，當(dāng)速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)就發(fā)出，當(dāng)速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)就發(fā)出點(diǎn)火信號。n 關(guān)鍵問題是如何確定計(jì)算速度變量的起始時(shí)刻關(guān)鍵問題是如何確定計(jì)算速度變量的起始時(shí)刻，很多系統(tǒng)是在檢測到加速度超過一個(gè)閾值時(shí)，很多系統(tǒng)是在檢測到加速度超過一個(gè)閾值時(shí)，就開始計(jì)算在一定時(shí)間內(nèi)的速度變化量，當(dāng)，就開始計(jì)算在一定時(shí)間內(nèi)的速度變化量，當(dāng)這個(gè)變化量超過預(yù)設(shè)閾值就發(fā)出點(diǎn)火信號。n 實(shí)際行使過程中，傳感器受到振動、沖擊和實(shí)際行使過程中，傳感器受到振動、沖擊和電磁干擾等的影響，在沒有發(fā)生碰撞時(shí)仍然電磁干擾等的影響，在沒有發(fā)生碰撞時(shí)仍然會有非零的信號輸出，在碰撞過程中，加速會有非零的信號輸出，在碰撞過程中，加速度信號同樣會帶有干擾。這個(gè)指標(biāo)超過預(yù)先設(shè)置的閾值。分法。 安全氣囊的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與線束n1） 防止 SRS誤爆機(jī)構(gòu)2）電路連接診斷機(jī)構(gòu)3） 連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)氣囊系統(tǒng)線束n氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器，也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。（ 2）意外充氣觸發(fā)氣囊充氣的傳感器僅能被嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞所激發(fā)。n（ 4）氣囊充氣對眼鏡的損壞n（ 5）氣囊充氣的聲音n（ 6）在裝有氣囊的車室內(nèi)放置物品n（ 7）碰撞損壞汽車上的氣囊考慮到氣囊系統(tǒng)有能量延遲特點(diǎn)，在發(fā)生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充氣氣囊旁邊。由于氣囊充氣可能對前排兒童產(chǎn)生意外危險(xiǎn)，所以最好把兒童安排在后座椅上。 安全氣囊系統(tǒng)檢修方法檢測步驟n 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。2023n 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 二月 2110:39:0510:39Feb2108Feb21n 1故人江海別，幾度隔山川。2023n 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 08 。08,February上午 10:39:05二月 21n 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。2023n 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 二月 2110:39:0510:39Feb2108Feb21n 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。2023n 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 08 。08,February上午 10:39:05二月 21n 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。2023n 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 二月 2110:39:0510:39Feb2108Feb21n 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。2023n 1知人者智，自知者明。2023n 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。上午 10:39:05二月 21n 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。08,February上午 10:39:05二月 21MOMODAsitelit.blandit,fringillatempor感謝您的下載觀看專 家告 訴演講完畢，謝謝觀看！。utNullanullaidconsecteturipsum 10:39:05 2023/2/82110:39二月 二月 21二月 2110:39:0510:39:05FebruaryFebruary10:39:05February 10:39:05 2023/2/82110:39202310:39:0508,February10:39:05February 10:39:05 2023/2/82110:39202310:39:0508,February10:39:05February 建議 操作n① 拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，讀出故障碼；n② 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待 20S或更長時(shí)間再進(jìn)行檢查，記下音響、防盜與其他控制系統(tǒng)的內(nèi)容；n③ 輕微碰撞 SRS未張開也應(yīng)對碰撞傳感器、 SRS組件、安全帶收緊器進(jìn)行檢查； 建議 操作n④ 檢查工作完成后用 SRS指示燈進(jìn)行驗(yàn)證；n⑤ 拆卸或搬運(yùn) SRS組件時(shí)，應(yīng)將氣囊裝飾蓋朝上，并不得疊放；n⑥ 報(bào)廢整車或 SRS組件時(shí)，應(yīng)先用專用工具將氣囊引爆； 建議 操作n⑦ 氣囊一旦引爆后，則不能繼續(xù)使用；n⑧ 先安裝 ECU組件，再連接或拆下連接器插頭； n⑨ 應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤安裝在轉(zhuǎn)向柱管上，并使螺旋彈簧位于中間位置，以免造成螺旋電纜脫落或發(fā)生故障；n⑩ 對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、配線和連接器等要按正確的順序進(jìn)行拆裝檢查。任何氣囊系統(tǒng)都是與某一特定車型的碰撞特性及乘員艙尺寸相匹配的，因此，只能更換專門為該車型設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)。n（ 8）氣囊系統(tǒng)的更換 氣囊充氣后，人體碰壓使其很快泄氣，只要汽車仍然能行駛，駕駛員就能繼續(xù)操縱帶有癟氣囊的轉(zhuǎn)向盤。 但在某些情況下可能意外充氣，如高溫，原因是疊氮化鈉僅僅在一定溫度下受熱即可分解出氮?dú)?。誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作n 通過調(diào)整時(shí)間窗的寬度可以針對一輛汽車確通過調(diào)整時(shí)間窗的寬度可以針對一輛汽車確定它的目標(biāo)移動窗寬度；通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)定它的目標(biāo)移動窗寬度；通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)的圖像測量結(jié)果和電測量的結(jié)果，再根據(jù)的圖像測量結(jié)果和電測量的結(jié)果，再根據(jù) 5in—30ms 準(zhǔn)則就能確定移動窗式算法的閾值。這種算法只處理最時(shí)，發(fā)出點(diǎn)火信號。n 取時(shí)間窗取時(shí)間窗 [t1， t2]，對，對 a(t)求求 [t1， t2]內(nèi)的積分內(nèi)的積分，可得，可得n 設(shè)設(shè) t2C、功率比值法、功率比值法C、功率比值法、功率比值法D、移動窗式積分算法、移動窗式積分算法n 圖是汽車碰撞試驗(yàn)過程中車身上單點(diǎn)式圖是汽車碰撞試驗(yàn)過程中車身上單點(diǎn)式傳感器測量得到的加速度信號。n 速度變化量比加速度信號平緩，且能夠反映碰速度變化量比加速度信號平緩，且能夠反映碰撞過程的能量，有較強(qiáng)的抗干擾能力，被廣泛撞過程的能量，有較強(qiáng)的抗干擾能力，被廣泛采用。n 加速度法抗干擾能力差，容易產(chǎn)生誤點(diǎn)火、使加速度法抗干擾能力差，容易產(chǎn)生誤點(diǎn)火、使用電子傳感器的安全氣囊系統(tǒng)很少使用該方用電子傳感器的安全氣囊系統(tǒng)很少使用該方法。n 加速度信號變化快，與汽車結(jié)構(gòu)的振動有關(guān)，加速度信號變化快，與汽車結(jié)構(gòu)的振動有關(guān)，抗干擾能力較差。駕駛室前面的傳感器對其所處位置碰撞很敏感，但對其他局部的碰撞位置碰撞很敏感，但對其他局部的碰撞就不靈敏；駕駛室內(nèi)的傳感器，輸出信就不靈敏；駕駛室內(nèi)的傳感器，輸出信號比較綜合，對碰撞強(qiáng)度和碰撞方式不號比較綜合，對碰撞強(qiáng)度和碰撞方式不靈敏，需要進(jìn)行比較復(fù)雜的處理才能作靈敏，需要進(jìn)行比較復(fù)雜的處理才能作出是否點(diǎn)火的決定?；?qū)⒏蓴_信號疊加在低速碰撞的碰撞波形上，擾信號疊加在低速碰撞的碰撞波形上，使得低速碰撞看起來像高速碰撞。必須在很短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)非常有限的信號作出是否點(diǎn)火的決策。在低從碰撞開始確定是否點(diǎn)火的時(shí)間非常短。不同的碰撞方式對傳感碰撞的方式是未知的。得目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。ms時(shí)刻時(shí)刻是氣囊目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。 30到每一輛車的目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。感器輸出信號聯(lián)系起來。號。指標(biāo)原始數(shù)，胸部減速度，腿部力等。208)，主要評價(jià)乘員頭，主要評價(jià)乘員頭部傷害指標(biāo)部傷害指標(biāo) HICMotor安全氣囊不如何評價(jià)乘員的傷害。由于汽車碰撞瞬間完成，減速度。點(diǎn)火控制策略。）保護(hù)電路與穩(wěn)壓電路。發(fā)生器，使其點(diǎn)火充氣。n（（ 3）） ECU的電路組成n（（ 1）傳感器適配器電路（信號處理）傳感器適配器電路（信號處理