【正文】 單、溢短殘損單、催提單、拆箱單。 ? 溢短殘損單 ? 貨物到港后，經(jīng)理貨員根據(jù)卸箱清單檢查貨物后所填制的關(guān)于貨物超出、缺少、破損的單證。 ? 一、概念： ? 利用船舶等水運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工運(yùn)河等水道運(yùn)輸旅客、貨物的一種運(yùn)輸方式。許多國家的運(yùn)輸方式，最早都是以水路運(yùn)輸為主，而且水路在運(yùn)輸能力上、運(yùn)輸成本和方便程度都占有著優(yōu)勢(shì)地位。15～ 19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。 （內(nèi)河航道和海上航道） ? 船舶：水路運(yùn)輸最基本的組成工具。 工業(yè)港 ：又稱為貨主碼頭，是由企業(yè)自行投資建設(shè) 的專為企業(yè)服務(wù)的碼頭。 ? （上海港、廣州港、天津港） ? 內(nèi)河港 ：位于內(nèi)河的港口（武漢港、重慶港） ? （ 3）水運(yùn)地位和重要性 ? 國際性港 ：為世界各國和地區(qū)船舶提供服務(wù)的港口。 ? (2)拖船和推船 ? (3)干貨船 ? 航線和港口 ? 航道：船舶進(jìn)出港通道 ? 航標(biāo)：導(dǎo)引和輔助船舶航行設(shè)置在岸上的設(shè)施 ? 燈塔：建立在岸邊陸地上的固定航標(biāo)。 （ 2）按貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類 ? 普通大宗貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸 （ 3）貨物包裝分類 ? 散裝貨物（糧食，鋼材）；件雜貨（普通包裝貨物）集裝箱；單元滾裝運(yùn)輸 （ 4）按貨物運(yùn)輸組織形式分類 ? 直達(dá)運(yùn)輸；中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn) ? ? 概念： ? 海洋運(yùn)輸又稱“ 國際海洋貨物運(yùn)輸 ”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。 ? 班輪運(yùn)輸 (定期船運(yùn)輸 ) ? 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸） ? 一、班輪運(yùn)輸管理： ? 班輪運(yùn)輸概念：又稱定期船運(yùn)輸，船舶按照規(guī)定的時(shí)間表，在固定航線上以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線是各港口間的貨物和旅客運(yùn)輸。 20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。 ? （ 4）手續(xù)簡單，方便貨主，由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可。 ? 攬貨： ? 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。提單中載明的向記名 人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向 提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物 的保證。 ? 是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。 四、班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià) ? （ 1）運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式： ? 按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi) 稱為重量噸 “ W” ? 按貨物的體積 /容積計(jì)收 稱為尺碼噸 “ M” ? 按重量或體積計(jì)收，選擇費(fèi)用較高的計(jì)費(fèi)“ W/M” ? 按此計(jì)價(jià)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨。 ? 一、租船運(yùn)輸概述： ? 概念 ： 又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。 包運(yùn)租船 ? 又稱為運(yùn)量合同。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營管理所需的一切費(fèi)用）。 1918年 5月 5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約 — 華盛頓 — 芝加哥。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá) 噸千米。尤其對(duì)鮮活貨物和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。 ? 飛機(jī)由始發(fā)站起飛按找規(guī)定航線經(jīng)過經(jīng)停站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行，稱為航班。 ? 整架包機(jī)和部分包機(jī) ? （ 1）整架包機(jī) ? 包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 ②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨 的手續(xù)。 解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 ? （ 3）提早結(jié)匯： ? 發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用 TAT方式組織出運(yùn)。 ? 形式 ? 門 /桌到門 /桌 ? 門 /桌到機(jī)場 ? 派專人運(yùn)送 ? 一、含義： ? 航空貨運(yùn)單是航空運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一個(gè)重要的貨物單據(jù)。 ? 貨運(yùn)單號(hào)碼是貨運(yùn)單的組成部分，由 兩組數(shù)字 組成，第一組為 前三位 的數(shù)字，是 航空公司代號(hào) ，第二組為后半部分的 八位 數(shù)字，前其位為貨運(yùn)單的 順序號(hào) ，第八位為 檢查號(hào) 。 ? 航空分運(yùn)單 (HAWB， House Airway Bill) ? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 四、航空貨運(yùn)單條款 ? 世界上各航空公司所使用的航空運(yùn)單基本相同，大都采用IATA所推薦的格式，差別不大。 ? 航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨主 A、貨主 B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。 三、航空貨運(yùn)單的種類 ? 航空貨運(yùn)主運(yùn)單 ? 航空貨運(yùn)分運(yùn)單 ? 航空主運(yùn)單 (MAWB， Master Airway Bill) ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，對(duì)貨運(yùn)單上注明的 ? “ NO Negotiable” 不可隨意刪除。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。簡稱 TAT（ Train AirTruck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱 TA（ Train Air）。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。 ? 這是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段，但有一些物品是不能辦理集中托運(yùn)的：貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物和文物。 ④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 ? （ 3）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ? ①時(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； ? ②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。 ? （ 2）部分包機(jī) ? 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。 ? 包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨國際市場供求情況變化。 ? （ 2）方便貨主 ? 收貨人和發(fā)貨人可以掌握貨物運(yùn)輸時(shí)間 ? （ 3）艙位有限 ? 因?yàn)橐话闶强拓浕爝\(yùn)，所以艙位比較少，不能滿足大批量貨物運(yùn)輸。 ? 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息費(fèi)用 ? 不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大 ? 航空運(yùn)輸載重量小、并受氣象條件制約 ? ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 聯(lián)運(yùn)方式 ? 航空快遞 一、班機(jī)運(yùn)輸 ? 概念 ： ? 班機(jī)運(yùn)輸是指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線、機(jī)型、日期、時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。 ? 較高的運(yùn)送速度 ? 一般噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度在 850900km/h之間，比汽車、火車快出 5到 10倍，比輪船快 20到 40倍，而且距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也就越顯著。 30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 三、租船貨運(yùn)管理程序 ? （ 1）詢盤 ? （ 2）報(bào)盤 ? （ 3）還盤 ? （ 4）受盤 ? （ 5）簽訂租船合同 第六章、航空貨物運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸概述 ? 航空運(yùn)輸經(jīng)營管理 ? 航空貨運(yùn)的裝備與設(shè)施 重點(diǎn)： ? 了解航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 ? 了解航空運(yùn)系統(tǒng)的主要組成 ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式 ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營方式 ? ? 航空運(yùn)輸始于 1871年。 ? 空船租船 ? 又稱船殼租船，凈船期租船。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。 二、租船方式及特點(diǎn) ? 定程租船 ? 又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的一種租船方式。運(yùn)費(fèi)主要構(gòu)成部分。 ? 提貨單 ? 又稱小提單，收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口、碼頭倉庫提取貨物的憑證。船方或其代理人對(duì)全船所載貨物編造的清單。 三、班輪運(yùn)輸?shù)膯巫C ? 托運(yùn)單：又稱訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運(yùn)的單 證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑 證。 ? 二、班輪貨運(yùn)管理程序（貨運(yùn)流程） ? 訂艙，確認(rèn) ? 接貨，裝船 ? 卸船，交貨 ? 空箱返回 場站收據(jù)（ Dock Receipt， D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運(yùn)人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時(shí)貨 物狀態(tài)，船公司對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證，托運(yùn) 人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提 單。 1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。 1924年英國開辟了、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線， 19世紀(jì) 40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。 ? 速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大 ? 海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。超巨型油輪已達(dá) 60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 ? 目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的 2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約 90%都是利用海上運(yùn)輸。 ? 定期租船運(yùn)輸 ： 出租人以特定的船舶租給承租人使用一個(gè)特定期限的貨物運(yùn)輸。 江河貨物運(yùn)輸管理 ? 江河運(yùn)輸概述 ? ? 運(yùn)輸工具： ? （ 1）駁船：貨物的 ? 主要運(yùn)載工具。（旅順、青島） 避風(fēng)港 ：專為船舶躲避臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣停泊的港口 ? （ 2）地理位置： ? 海港 ：位于自然海岸的港口。 （ 1）用途： 商港 ：用于貨物的裝卸、中轉(zhuǎn)和旅客上下的港口。 ? 15世紀(jì)到 17世紀(jì)的大海航時(shí)代，為全球新航路的開辟，西方資本主義的興起，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來也都起到了重要的作用。 ? 公元前 214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。當(dāng)代世界商船隊(duì)中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸船舶。最早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。 ? 水路運(yùn)輸按航行水域的性質(zhì)可分為： ? 江河運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 （沿海運(yùn)輸、近洋海運(yùn)、遠(yuǎn)洋海運(yùn)） 二、發(fā)展歷史 ? 古老且現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。 拆箱單 ? 貨運(yùn)站根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單編制的有關(guān)集裝箱貨物拆箱的相關(guān)信息填制的單證。 ? 卸箱清單 ? 在卸箱的過程中，裝卸區(qū)理貨人員整理的實(shí)際卸下的集裝箱數(shù)量的清單列表。 （七）換?。ê灠l(fā)）提單 憑借場站收據(jù)向代理公司換取提單，再往銀行結(jié)匯 提單定義： B/L BILL OF LADING 國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù) ，是指用以證明海 上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝 船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。 ? （三）發(fā)放空箱 ? 設(shè)備交接單 ? 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。 集裝箱貨運(yùn)站（ Container Freight station,簡稱 CFS） 發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（ Door） 門到門（ Door to Door） 門到場（ DOOR TO CY