【正文】 成本支付，可減少倉(cāng)庫(kù)租借面積，降低租余和維持費(fèi)。實(shí)踐證明這種形式非常受銷(xiāo)售商的歡迎，也鞏固了倉(cāng)庫(kù)在制造商心中的地位。而處于技術(shù)、資金和人才上劣勢(shì)的中小企業(yè)一直被認(rèn)為是“物流戰(zhàn)略的受益者”而不是物流戰(zhàn)略的制定者和執(zhí)行者。物流是二次大 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 15 頁(yè)，共 22頁(yè) 戰(zhàn)后才逐步發(fā)展起來(lái)的，中小企業(yè)幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流的重要性，只是由于自身的條件限制和企業(yè)家（或經(jīng)理）對(duì)物流作用認(rèn)識(shí)的不同，各個(gè)企業(yè)采取不同的物流策略來(lái)解決自身的物流問(wèn)題。 第二階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整階段：中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分，企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟，上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競(jìng)爭(zhēng)能力而進(jìn)行發(fā)展。據(jù)對(duì)農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查顯示： %中小企業(yè) 有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理， %企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師人員。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力而發(fā)展的。 重視采用物流新技術(shù)和管理新方式 物流戰(zhàn)略離不開(kāi)對(duì)新技術(shù)的采用和新管理方式采用。 第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約了物流的成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 16 頁(yè)，共 22頁(yè) 三、我國(guó)中小企業(yè)物 流管理的提升方向 目前很多我國(guó)中小企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流多采取自辦物流方式，沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須先有一套科學(xué)的物流方案。 依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式。這樣使企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過(guò)專(zhuān)業(yè)的第三方物流管理公司，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減省開(kāi)支，并能更有效地管理資源，無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。 物流聯(lián)盟就是以第三物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。當(dāng)然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買(mǎi)賣(mài)過(guò)程得以簡(jiǎn)化，信用證申請(qǐng)可通過(guò)網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，至于采購(gòu)，買(mǎi)家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺(tái)，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁(yè)上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購(gòu)格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買(mǎi)家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。又例如 3 日后公司有貨柜到達(dá)碼頭，需要有貨車(chē)運(yùn)輸，否則擺放在碼頭的費(fèi)用很高昂，這時(shí)候，公司可以在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂車(chē)隊(duì)，去碼頭取貨。透過(guò)計(jì)算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計(jì)算機(jī)貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況?？墒怯行┕緞t碰上麻煩，甚至公開(kāi)承認(rèn)他們?cè)蚁潞脦變|美元，卻徒勞無(wú)功。舉例來(lái)說(shuō)，顧客下了訂單，卻聽(tīng)說(shuō)產(chǎn)品已經(jīng)缺貨，而其實(shí)公司可能根本還有庫(kù)存。軟件系統(tǒng)真正為公司帶來(lái)的利益，在于將有瑕疵的商業(yè)流程加以修補(bǔ)，而在軟件安裝前就已先著手處理的公司，對(duì)于降低存貨水準(zhǔn)，及預(yù)測(cè)顧客需求都將更有把握。 二、結(jié)果差異巨大是普遍現(xiàn)象 為了找出供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)安裝成功的原因，我們從財(cái)星雜志一千大企業(yè)中挑出 63 家高科技公司，對(duì)其 1995 年至 20xx 年間的紀(jì)錄進(jìn)行研究，這六年剛好也是投資熱潮的第一波。我們選用存貨周轉(zhuǎn)率（ inventory 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 18 頁(yè)，共 22頁(yè) turns）做為衡量標(biāo)準(zhǔn)，此項(xiàng)指針直接影響到投資資本報(bào)酬率、流動(dòng)資金，以及銷(xiāo)貨成本（主要是報(bào)廢及存貨處理相關(guān)成本之影響），因此極為可靠，足以判斷供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窠∪?。已投資的公司當(dāng)中，周轉(zhuǎn)率最快的前三名，其比率較排名最后的三家高出 100%。該公司對(duì)需求模式穩(wěn)定的產(chǎn)品，訂定固定的生產(chǎn)水準(zhǔn)，并且以平均的方式補(bǔ)充庫(kù)存，其它產(chǎn)品的生產(chǎn)水準(zhǔn)，則交由預(yù)測(cè)需求準(zhǔn)確，著有績(jī)效的經(jīng)理 人決定。 有一家電子制造商在服務(wù)器存貨方面遇到問(wèn)題，某些項(xiàng)目存貨過(guò)多，某些則又不足。產(chǎn)品組合已經(jīng)定型，我的工作就是拼命加快周轉(zhuǎn)率。我們只挑選這一類(lèi)型的公司，因?yàn)樗麄兪遣捎眠@種應(yīng)用軟件系 統(tǒng)的先鋒，但是，我們相信研究結(jié)果對(duì)于高科技產(chǎn)業(yè)以外的公司一樣適用。 但事實(shí)上，很多已經(jīng)安裝供應(yīng)鏈管理工具的公司對(duì)使用結(jié)果并不滿意，因此，我 們?cè)诖税阎匦姆旁趨f(xié)助經(jīng)理人改善安裝不良的問(wèn)題。工廠將因顧客取消訂單，無(wú)法達(dá)到最大產(chǎn)能，最后可能出現(xiàn)銷(xiāo)售下滑，利潤(rùn)減少，甚至存貨報(bào)廢的結(jié)果。 一、健全的供應(yīng)鏈管理乃是基本前提 簡(jiǎn)而言之，供應(yīng)鏈包括公司產(chǎn)品的流通、與產(chǎn)品有關(guān)之信息的流通，以及公司與其供貨商及顧客間經(jīng)手之金錢(qián)的流通。但是，這些軟件實(shí)際使用結(jié)果其實(shí)好壞參半。企業(yè)還可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。此外，進(jìn)入了物流公司的網(wǎng)站內(nèi)，客戶就可以同時(shí)進(jìn)行存貨控制，可以看到尚有多少貨物在貨倉(cāng)。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性；還可以從第三物流機(jī)構(gòu)得到過(guò)剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。依靠第三物流機(jī)構(gòu)提供的信息，如供貨信息、交通運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇a(chǎn)品服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)，構(gòu)成上、下游產(chǎn)業(yè)一體化的體系。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為大企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流成本控制的重要性，事實(shí)上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目，而我國(guó)物流成本一般占總成本 30%－ 40%，鮮活產(chǎn)品占 60%左右甚至更多，而有效的物流管理可以節(jié)省 15%－ 30%物流成本，并且大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在 10%左右 。還有，中小企業(yè)物流沒(méi)有達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在 2 至 10 家，有的甚至達(dá)到 10 家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難使用供應(yīng) 鏈管理方式進(jìn)行管理。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過(guò)有關(guān)咨詢活動(dòng)，尤其是管理咨詢最多。 分銷(xiāo)物流注重為顧客服務(wù)理念，一體化物流重視分銷(xiāo)渠道的建立，減少運(yùn)輸成本，而物流戰(zhàn)略則在減少物流及供應(yīng)鏈成本，提高產(chǎn)品及時(shí)性和產(chǎn)品質(zhì)量上、提高顧客滿意度等方面有了綜合的一體化的考慮和實(shí)施的方法，因此，通過(guò)物流戰(zhàn)略無(wú)疑會(huì)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 二、中小企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì) 中小企業(yè)開(kāi)始把物流作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而重視 企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場(chǎng)壓力，企業(yè)如果想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 國(guó)外中小企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì) 早在八十年代末，國(guó)外中小企業(yè)就開(kāi)始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 第三階段，行為實(shí)施階段。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模小，暫時(shí)對(duì)物流管理需求還不十分明顯。 一、中小企業(yè)物流 戰(zhàn)略的發(fā)展幾個(gè)階段 中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，無(wú)論在數(shù)量上、解決就業(yè)方面、還是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都起著主導(dǎo)的作用。大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在不僅在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。降低物流費(fèi)用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的，具體主要包括： ① 運(yùn)輸調(diào)度合理化車(chē)輛、人員、裝載、路線； ② 倉(cāng)庫(kù)合理安排倉(cāng)位、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、機(jī)動(dòng) 庫(kù)、高峰庫(kù)； ③ 人工勞動(dòng)力調(diào)配、勞動(dòng)定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)； ④ 盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。 從汽車(chē)運(yùn)輸方面來(lái)講，利潤(rùn)的來(lái)源在于如何控制以下指標(biāo)：工作率，車(chē)輛完好率、車(chē)輛運(yùn)用效率，平均車(chē)日行程，行程利用率，噸位利用率，實(shí)載率等指標(biāo)。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 14 頁(yè)，共 22頁(yè) 企業(yè)應(yīng)對(duì)庫(kù)房、場(chǎng)地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息 .研究市場(chǎng) .分析租賃客戶的狀況，對(duì)客戶不斷進(jìn)行調(diào)整 .將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽(yù)好的客戶，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭(zhēng)一塊利潤(rùn)。我國(guó)的庫(kù)房大多是平面庫(kù)，在沿海地區(qū)以公路車(chē)輛作為主要出入庫(kù)手段的庫(kù)房，汽車(chē)一般是不進(jìn)庫(kù)房的。 二、挖掘潛力 在我們同客戶交談時(shí)，當(dāng)客戶往往會(huì)問(wèn)“我怎么才能提高利潤(rùn)”時(shí)，而回答是很簡(jiǎn)單的，就是反問(wèn)：“您的利潤(rùn)是從那里來(lái)的？”只有研究清楚利潤(rùn)的來(lái)源，才可能找到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。那么如何擴(kuò)大它呢？物流企業(yè)可以從以下兩個(gè)方面著手。因此在購(gòu)買(mǎi)采集器時(shí)要注意產(chǎn)品的性能價(jià) 格比，以滿足應(yīng)用系統(tǒng)要求且價(jià)格較低者為選購(gòu)對(duì)象，真正做到“物美價(jià)廉”。但在自動(dòng)分撿系統(tǒng)中，對(duì)首讀率的要求就很高。用戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)要首先明確自己原系統(tǒng)的操作環(huán)境、接口方式等情況，再選擇適應(yīng)該操作環(huán)境和接口方式的便攜式數(shù)據(jù)采集器。每一個(gè)用戶都有自己的條碼碼制范圍，大多數(shù)便攜式數(shù)據(jù)采集器都可以識(shí)別 EAN 碼、 UPC 碼等幾種甚至十幾種不同的碼制，但存在著很大差別。如果用戶在比較大型的、立體式倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)采集器，由于有些物品的存放位置較高，離操作人員較遠(yuǎn)，我們就應(yīng)當(dāng)選擇掃描景深大， 讀取距離遠(yuǎn)且首讀率較高的采集器。 隨著條碼技術(shù)的推廣，通用商品采用條碼的比例逐年遞增，物流條碼的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，這一切為物流企業(yè)提供了充足的數(shù)據(jù)源以確保便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的順利使用。 、維護(hù)方便。例如，提高工作效率，節(jié)省工作時(shí)間，減少人工工作量，降低 各種管理費(fèi)用，及時(shí)改善庫(kù)存結(jié)構(gòu)等?？梢哉f(shuō)，便攜式數(shù)據(jù)采集器的使用是對(duì)原系統(tǒng)在庫(kù)存（盤(pán)點(diǎn)）方面的有益補(bǔ)充。實(shí)際上，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可節(jié)省時(shí)間、減少工作量、降低管理費(fèi)用、有效改善庫(kù)存結(jié)構(gòu)，而且在物流企業(yè)建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，使用便攜式數(shù)據(jù)采集器也是十分可行性的。便攜式數(shù)據(jù)采集器，其性能、配置以及數(shù)據(jù)通信等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)大幅度提高，以全新的姿態(tài)走向商場(chǎng)，并開(kāi)始向 更深、更廣的領(lǐng)域發(fā)展。 目前，在世界各國(guó)從事條碼技術(shù)及其系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的廠家達(dá)幾千家，產(chǎn)品的品種近萬(wàn)種，已經(jīng)推出了能存儲(chǔ)上萬(wàn)個(gè)條碼信息的便攜式數(shù)據(jù)采集器，并廣泛應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)管理、商品盤(pán)點(diǎn)以及各種野外作業(yè) 上。識(shí)讀時(shí)，與在線式數(shù)據(jù)采集器相反，它是將掃描器帶到條碼符號(hào)前掃描，因此，又稱之為手持終端機(jī)、盤(pán)點(diǎn)機(jī)。目前，一些物流企業(yè)在出入庫(kù)管理中已開(kāi)始使用。在線式數(shù)據(jù)采集器又可分為臺(tái)式和連線式，它們大部分直接由交流電源供電，一般是非獨(dú)立使用的，在采集器與計(jì)算機(jī)之間由電纜聯(lián)接傳輸數(shù)據(jù)，不能脫機(jī)使用。 外資物流企業(yè)和其他外企一樣，在公司管理、專(zhuān)業(yè)人才儲(chǔ)備、財(cái)力支持、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于國(guó)內(nèi)企業(yè)。將逐步在物流信息管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行全面開(kāi)發(fā)、升級(jí)。海豐今后除了做好自身業(yè)務(wù)外，將開(kāi)拓物流相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，通過(guò)合作、整合、合并地方企業(yè)等運(yùn)作手段拓展業(yè)務(wù)渠道，完善公司的綜合物流解決能力。公司的品牌和人的形象一樣，對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，但它要靠企業(yè)文化的積累和沉淀，靠公司員工 共同努力。 降低成本。多年來(lái)，海豐獲得了眾多榮譽(yù)，被政府有關(guān)部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)多次授予“中國(guó)航運(yùn)業(yè)十佳誠(chéng)信單位”、“ 守合同重信用企業(yè)”、“最佳船公司獎(jiǎng)”、“誠(chéng)信守法船代企業(yè)”等榮譽(yù)。集團(tuán) 于 5 月 11 日開(kāi)辟大連 韓國(guó)線，這是海豐在剛剛推出 CHN2 和 TJC兩條東南亞航線后的又一力作，在租船市場(chǎng)特別緊俏的今天，幾乎同一時(shí)間投入運(yùn)力推出三條航線，充分顯示了海豐集團(tuán)的雄厚實(shí)力和向既定目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)的決心。海豐集團(tuán)的目標(biāo)是“以航運(yùn)為主，成為國(guó)際一流綜合物流集團(tuán)”。該公司在五年前就改制成員工持股的企業(yè)，此舉確實(shí)盤(pán)活了一盤(pán)棋，給企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。比如，通過(guò)與聯(lián)邦快遞、馬士基等國(guó)際一流的物流企業(yè)合作，員工參加了較為系 統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)化學(xué)習(xí)和職能培訓(xùn)，從而形成了較為嚴(yán)密的員工培訓(xùn)制度、升遷制度、財(cái)務(wù)管理制度。海豐的發(fā)展史就是不斷學(xué)習(xí)的歷史，公司領(lǐng)導(dǎo)人一眼盯著世界市場(chǎng)的發(fā) 展，一眼盯著自身業(yè)務(wù)的拓展，經(jīng)常參與國(guó)內(nèi)外交流以借簽經(jīng)驗(yàn)。 二、快速成長(zhǎng)依靠策略 海豐能在一窮二白的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展成現(xiàn)代化跨國(guó)綜合物流企業(yè)，并能為客戶提供一站式全套物流解決方案，這與海豐的經(jīng)營(yíng)策略密不可分。 20xx 年，公司獲得國(guó)家發(fā)改委 信息化辦公室的“扶持基金”860 萬(wàn)，并完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，從而形成了海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)六大業(yè)務(wù)體系為主的國(guó)際化綜合物流