【正文】 樂(lè)、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長(zhǎng)約 公里。 南昌樞紐西環(huán)線 設(shè)計(jì)起點(diǎn)為京九線樂(lè)化站九龍端，終點(diǎn)為京九線向塘站北端，正線長(zhǎng) 公里，全線按 120 公里 /小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙線電氣化鐵路，投資總額 27 億元， 2020 年 9 月開(kāi)工 ， 預(yù)計(jì)將在 2020 年 10 月建成通車(chē)。 航運(yùn)方面， 南昌 市境內(nèi) 昌北國(guó)際 機(jī) 場(chǎng) ，與本 項(xiàng)目 距離較遠(yuǎn)， 無(wú)影響。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，積極落實(shí)環(huán)境影響評(píng)價(jià)所提出的環(huán)境影響減緩措施及建議，有效控制本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響；對(duì)可能造成水土流失的取棄土場(chǎng)等進(jìn)行及時(shí)有效的防護(hù)，減少水土流失；減少對(duì)重要礦床的壓覆；選線時(shí)盡量讓有價(jià)值的文物、遺址等；采取多種措施減少耕地的占用。 路線跨越 南潦河 航道獲得航運(yùn)部門(mén)許可。 三三 、 總總 體體 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) (十八 ) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 指指 導(dǎo)導(dǎo) 思思 想想 、 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 原原 則則 （ 1）、堅(jiān)持 全面、協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)的新發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車(chē)輛快速安全通過(guò)，提供舒適的行車(chē)條件，營(yíng)造出“車(chē)在路上走、人在畫(huà)中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。 根據(jù)江西省地方加密高速公路網(wǎng)規(guī)劃，省政府《昌奉高速公路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》，本項(xiàng)目終點(diǎn)為奉新與靖安 兩縣交界處（奉新縣干洲鎮(zhèn)、靖安縣紅崗林場(chǎng)附近）與干洲至大城公路對(duì)接。 與其他公路的銜接方式：本項(xiàng)目 跨越 西外環(huán)高速、省道萬(wàn)赤線、安黃線， 與南昌西外環(huán) 高速公路相交設(shè)置南昌西樞紐互通立交，設(shè)置安義互通與縣道安石線連接 （連接線長(zhǎng) 公里） ，設(shè)置奉新互通與省道干大線連接 （連接線長(zhǎng) 公里）。 (二十一 ) 路路 線線 總總 體體 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 方方 案案 初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)工可批復(fù)的路線走廊方案， 共設(shè)置了 南昌西樞紐互通、梅嶺 、 安義三 段比較段，通過(guò) 方案 的 比選，最終提出相對(duì)較優(yōu)的方案作為推薦方案。10km/h/100m，說(shuō)明沿線相鄰路段之間的技術(shù)指標(biāo)存在變化均勻，滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)元素相容的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 進(jìn)行運(yùn)行速度安全檢驗(yàn)，控制相鄰路段運(yùn)行速度級(jí)差； ? 通過(guò)放緩邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施，提供足夠的路側(cè)安全凈空區(qū)； ? 橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提高安全性； ? 優(yōu)化隧道線形，提高行駛舒適性，加強(qiáng)隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控及救援措施； ? 嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置完善的道路標(biāo)志、標(biāo)線及護(hù)欄等安全設(shè)施。 特殊路段 本項(xiàng)目 無(wú) 特殊路段。 (二十六 ) 沿沿 線線 交交 叉叉 工工 程程 與與 其其 他他 交交 通通 方方 式式 的的 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 路線交叉工程根據(jù)路線總體布局、區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃設(shè)置互通立交、分離立交和通道。 因此前段 存在 較大的借 方， 后段少量借土后土石基本能 達(dá)到平 衡。 對(duì)于棄土場(chǎng)方案，盡量設(shè)在地勢(shì)低洼和不易產(chǎn)生水土流失的地方，優(yōu)先選擇荒蕪地，減少耕地占用，離開(kāi)水源點(diǎn)，設(shè)置完善的排水防護(hù)方案，完工后及時(shí)整理進(jìn)行綠化或復(fù)墾。 將填方路段占地界由一般設(shè)計(jì)的排水溝以外 ，減少為 2m。 沿線管理、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)設(shè)施盡量合并設(shè)置 （如 安義 養(yǎng)護(hù)工區(qū)與 安義互通 收費(fèi)站管理所 、隧道管理所 合并設(shè)置，減少主線上下匝道占地和投資） ，互通式立交用地規(guī)模盡量緊縮。沿線自然風(fēng)光優(yōu)美，設(shè)計(jì)上多采用高架橋或隧道的方式跨越以減少 對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，盡量與沿線的環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 (三十 ) 與與 沿沿 線線 環(huán)環(huán) 境境 及及 景景 觀觀 的的 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 總體線形以運(yùn)行速度理論為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用平、縱面線形指標(biāo)。 隧道前后的高邊坡進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)采用明洞暗挖技術(shù)，減少開(kāi)挖寬度，縮減用地； 布設(shè)立交等構(gòu)造物時(shí)，充分考慮地方政府對(duì)土地的使用情況，盡量減少對(duì)大塊土地的分割，提高土地利用率 。 本項(xiàng)目路線所經(jīng)過(guò)的是江西省耕地面積所占比例較低的地區(qū) ， 因此在測(cè)設(shè)過(guò)程中 我項(xiàng)目組 始終貫徹 盡量節(jié)約土地，少占耕地的原則，切實(shí)落實(shí)國(guó)家規(guī)定的“最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策”的文件精神，堅(jiān)決貫徹低路堤方案。 全線推薦方案共有計(jì)價(jià)方 萬(wàn) m3，其中土方 萬(wàn) m3 ，石方 萬(wàn) m3，平均每公里土石方 萬(wàn) m3。 路線其他處跨越公路或機(jī)耕道均 設(shè)置分離式立交或通道，保證當(dāng)?shù)亟煌〞惩ā? 推薦方案 全線 設(shè) 梅嶺特 長(zhǎng)隧道一座， 隧道 左洞 3355m，右洞 3285m；中短隧道兩座，肖峰隧道左洞 640m，右洞 630m，夢(mèng)山隧道左洞 350m，右洞 350m 平均每公里隧道長(zhǎng) 米。 整體式路基橫斷面布置如下： 路基寬 26m： （土路肩） +（硬路肩） +2 （行車(chē)道） +(路緣帶 )+(中央分隔帶 )+(路緣帶 )+2 （行車(chē)道） +（硬路肩） +（土路肩） 橋梁按上下行兩座獨(dú)立橋布置，橋面凈寬 2 ，小橋與路基同寬。 綜上所述，全段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，路線雙向線形設(shè)計(jì)指標(biāo)采用協(xié)調(diào)連續(xù)，過(guò)渡適宜。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說(shuō)明書(shū) 】 14 (二十二 ) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 速速 度度 小小 于于 或或 等等 于于 100Km/h 路路 段段 車(chē)車(chē) 輛輛 運(yùn)運(yùn) 行行 速速 度度 模模 擬擬 檢檢 驗(yàn)驗(yàn) 結(jié)結(jié) 論論 通過(guò)對(duì)運(yùn)行速度測(cè)算與相應(yīng)線形指標(biāo)的分析研究，總體評(píng)價(jià)結(jié)論如下： 按《公路項(xiàng)目安全 性評(píng)價(jià)指南》的要求，通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)行速度測(cè)算成果圖表的綜合分析，全線小客車(chē)運(yùn)行速度差Δ V85 小于177。 (二十 ) 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 及及 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 的的 采采 用用 情情 況況 ， 不不 同同 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 之之 間間 的的 銜銜 接接 過(guò)過(guò) 渡渡 情情 況況 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)的的采用情況 本項(xiàng)目全線按四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用 100Km/h 的設(shè)計(jì)速度，路基寬度 米，所采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工可批復(fù)一致，設(shè)計(jì)所采用技術(shù)指標(biāo)均符合交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2020）的要求，路線平、縱、橫組合良好，技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用恰當(dāng)，線形順適、均衡、連續(xù)，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。經(jīng)充分協(xié)商論證，路線終點(diǎn)設(shè)置于奉新縣域干洲鎮(zhèn)源頭村附近，并設(shè)置奉新互通 連接省道干大線 。 路線起點(diǎn)的確定， 《 工可 報(bào)告》 對(duì)于 起點(diǎn)提出 了 A、 B、 C、 D、 E 共 5 個(gè)方案，經(jīng)多方面充分比選論證，在與沿線地方政府、南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局等有關(guān)部門(mén)溝通后，從路線長(zhǎng)度、工程量、距離市中心遠(yuǎn)近、地方政府意見(jiàn)等方面進(jìn)行了較詳細(xì)的論述，認(rèn)為應(yīng)以盡快疏導(dǎo)各方向車(chē)輛進(jìn)出南昌市城區(qū)為優(yōu)先考慮因素，最終選定起點(diǎn) A 方案為路線起點(diǎn)。 （ 5）、整體協(xié)調(diào)性原則：在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。 （ 2）、安全性原則：應(yīng)把安全放在首位，從路線設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)上從采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車(chē)輛行駛安全及行人等的安全。 路線跨越公路獲得了交通主管部門(mén)的同意。 (十七 ) 有有 關(guān)關(guān) 部部 門(mén)門(mén) 對(duì)對(duì) 重重 大大 問(wèn)問(wèn) 題題 的的 意意 見(jiàn)見(jiàn) ， 沿沿 線線 居居 民民 的的 要要 求求 或或 建建 議議 項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)期間，充分征求了有關(guān)部門(mén)及地方政府的意見(jiàn)： 本項(xiàng)目起點(diǎn)銜接 南昌市城市快速路，已經(jīng) 與南昌市規(guī)劃局、南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 協(xié)商取得一致。 上述運(yùn)輸方式將和本項(xiàng)目互相產(chǎn)生積極影響，但本項(xiàng)目所處的地位和作用仍將是積極的。 區(qū)域內(nèi)河流 南潦河，為 VII（ 2）級(jí)通航。 2020 年 11 月 23 日正式開(kāi)工， 預(yù)計(jì) 2020 年建成 ，該鐵路建成后，將是 連接江西福建 兩省之間的第一條快速鐵路通道， 將與我國(guó)在建或規(guī)劃建設(shè)的京廣客運(yùn)專線、武九鐵路、昌九城際、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線等快速鐵路銜接，形成中部地區(qū)與福建沿海地區(qū)的快捷通道。根據(jù)我國(guó)在工程建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在項(xiàng)目測(cè)設(shè)過(guò)程中，盡量采取各種措施優(yōu)化平面及縱面線形方案，如路線盡量布設(shè)在山上，盡量降低填方路段標(biāo)高以減少占地；合理布設(shè)構(gòu)造物，努力減少土地的占用；及時(shí)對(duì)臨時(shí)用地進(jìn)行復(fù)墾，恢復(fù)其可耕作的功能； 將填方路段用地寬度減為 2 米，以減少對(duì)耕地的占用。初步設(shè)計(jì)文件中 根據(jù)交通量大小， 進(jìn)而 確定互通立交基本類(lèi)型、服務(wù)水平以及互通匝道的斷面等。 路線部分路段距離村莊較近時(shí)，均設(shè)置 聲屏障以降低噪聲，將項(xiàng)目建設(shè)的影響降至最低。且項(xiàng)目區(qū)內(nèi)皆為低層建筑，不會(huì)影響閣夢(mèng)山森林公園高丘和低山間有景觀背景。 本項(xiàng)目離夢(mèng)山省級(jí)森林公園規(guī)劃邊界直線最近距離為 1km。 推薦梅嶺段 路線 距離梅嶺國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)最近為 1100m，不會(huì)影響梅嶺國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的歷史人文和自然景觀，和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃 1993 年 1 月江西省林業(yè)廳批復(fù)新建縣申請(qǐng)成立的 夢(mèng)山 省級(jí)森林公園。 氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等 路線區(qū)域?qū)儆趦?nèi)陸亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量棄沛，光照充足，四季分明。⑤加強(qiáng)坡面及坡體排水。 不良地質(zhì) 工程處理措 施 闡述如下： 1） 邊坡失穩(wěn)：建議處理措施：①盡量放緩邊坡，設(shè)置寬碎落臺(tái)。 梅嶺隆起段（ K6~K13+500）：低山丘陵區(qū)，山勢(shì)陡峻，路線切割山體較深，本段出現(xiàn)了變質(zhì)板巖、片麻巖、混合巖和花崗巖等多種巖性，其南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說(shuō)明書(shū) 】 10 中花崗巖組成梅嶺主峰，路線以隧道的形式通過(guò)，梅嶺隧道出口的花崗巖漂石層對(duì)隧道穩(wěn)定不利，其他巖性段路線切割較深段路線也以隧道形式通過(guò)。梅嶺西北側(cè)安義、奉新段屬于潦河水系，路線跨南潦河，水系較發(fā)育，河流常年流水，但流量隨季節(jié)變化大，其中路線在 K23 以后地表水系不太發(fā)育。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 路線區(qū)域除梅嶺外地形起伏變化大，路線切割山體不深，土石方工程不大，地層出露較多，發(fā)育紅色碎屑巖（泥頁(yè)巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖）、變質(zhì)巖（千枚巖、板巖、片麻巖、花崗片麻巖及混合巖）、巖漿巖（花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖）及第四系松散巖層等，巖性較復(fù)雜，沿線地質(zhì)構(gòu)造（褶皺和斷裂帶）較發(fā)育，巖體被切割，非常破碎，花崗巖區(qū)發(fā)育軟土不良地質(zhì)，片麻巖山區(qū)存在邊坡失穩(wěn)的隱患。 中間為梅嶺低山丘陵區(qū) ，海拔高程 708 米 ， 往東南起點(diǎn)段及往西北終點(diǎn)段陡降為斷陷盆地 —— 高崗地及河谷盆地 。 起點(diǎn)順接南昌城西快速路，與南昌西外環(huán)高速公路相交設(shè)置南昌西樞紐互通 立交，跨越省道萬(wàn)赤線、安黃公路及鐵路向蒲線、西環(huán)線，設(shè)置安義互通與縣道安石線連接，設(shè)置奉新互通與省道干大線連接 。路線全長(zhǎng)分別為 公里、 公里、 公里，為二～三級(jí)公路，路面寬 7～ 9 米，路基寬 ～ 12 米。 5） 、 南安一級(jí)公路 起于昌九高速新祺周進(jìn)出口，經(jīng)新建縣、灣里區(qū)，終于安義縣城，按平原微丘一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線長(zhǎng) 公里，路基寬 24 米，路面寬 15 米，雙向 4 車(chē)道，瀝青混凝土路面，其中，在長(zhǎng)均至萬(wàn)埠段有 公里與 105 國(guó)道改造線重疊，在萬(wàn)埠至安義段有 公里與省道萬(wàn)璜線重疊，并新建萬(wàn)埠大橋。 3） 、 316 國(guó)道（蘭州福州線） 國(guó)道 316 蘭州福州公路（江西段），起于撫州市花山界，終于九江市全家源，全長(zhǎng) 公里。 相關(guān)公路的現(xiàn)狀路況 1） 、上海至昆明高速公路 (江西段 ) 上海至昆明高速公路 (江西段 )，是國(guó)家高速公路網(wǎng)東西橫向線第 13 條，起于玉山縣梨園，終于萍鄉(xiāng)市金魚(yú)石村，全長(zhǎng) 公里。 本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò) 其 轄鳳凰村 、 石下 、 崗前 3 個(gè)行政村地域。干洲地屬南、北潦河沖積地帶。黃洲鎮(zhèn)三面環(huán)山，一面臨水，境內(nèi)空氣清新、土壤肥沃、水源清澈，森林覆蓋率%，可開(kāi)發(fā)的林、旱地達(dá) 5 萬(wàn)畝，大部分