馬鞍山長江公路大橋南錨碇沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)交流材料(中交股份)(文件)
【正文】 淀池 —— 長江 。 降水井 中交第二公路工程局有限公司 清除砂袋 土模 、 墊塊清除： 鋼殼拼裝完成后抽除井壁及分區(qū)隔墻下的 132塊墊塊 ， 下沉前抽除剩余的一般隔墻下 108塊墊塊 ， 按先中間 ， 后四周的順序進行 。 泥漿池往長江吹砂 、沉井下沉 中交第二公路工程局有限公司 首次下沉到位后沉井頂面高差為 、 平面位移 、 傾斜度為 6” 、扭轉(zhuǎn)角為 1/2867， 均滿足設(shè)計要求 。 考慮因素 ： 10t龍門吊自重、空氣吸泥機及管路自重，沉井下沉到位后平臺頂面不被淹。 井孔分區(qū)圖 中交第二公路工程局有限公司 、沉井下沉 ◆ 基底清理與終沉 為避免破壞井壁和隔墻下土體，沉井刃腳下沉至設(shè)計標(biāo)高以上2m開始，以清基為主。 沉井全部下沉到位后姿態(tài)控制 實際控制精度遠高于設(shè)計要求。 ◆ 通過及時調(diào)整取土方式 ， 有效避免了鋼殼刃腳應(yīng)力大的問題 。 下沉過程中沉井頂面超過預(yù)警值 20cm， 則開始進行糾偏 ， 以避免沉井傾斜過大 。 ◆ 沉井周邊沉陷情況控制良好 。 中交第二公路工程局有限公司 結(jié)束語 9 在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下 ， 通過項目部全體員工努力 ， 馬鞍山大橋南錨碇沉井基礎(chǔ)接高 、 下沉施工順利 ， 結(jié)構(gòu)安全 ， 施工過程可控 。 沉井終沉后頂面高差在 8cm以內(nèi) ， 平面偏位在 10cm以內(nèi) 。 ◆ 沉井下沉過程中及時糾偏 經(jīng)驗總結(jié) 中交第二公路工程局有限公司 南錨碇沉井基礎(chǔ)著床于圓礫土層 ， 沉井以四個相對大鍋底下沉為主 ， 為減少對周邊土體的擾動 ， 避免向井內(nèi)翻砂 ， 嚴格控制沉井內(nèi)外水頭差和取土鍋底形狀 ， 下沉過程中勤開空氣幕助沉 。 在粘土層中常規(guī)除土方式效果很差 ， 項目部采用 2臺160KW高壓水槍將原粘土層沖割散 ， 再用水力吸泥機或空氣吸泥機將泥水混合物吸出 ， 除土效果較好 。 此現(xiàn)象主要是由于剛開始取土下沉?xí)r ， 沉井無側(cè)壓力限制 ， 為避免沉井下沉過快和傾斜 ， 主要集中在中間井孔進行取土 ， 刃腳處留有 2m以上寬度的土堤 ， 導(dǎo)致沉井中間取土過多 ，沉井受力從由多點支撐的連續(xù)梁變成了少點支撐的連續(xù)梁甚至簡支梁所致 。 考慮到下沉難度、姿態(tài)控制及后續(xù)荷載影響，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計溝通，在設(shè)計標(biāo)高以上 50cm作為終沉標(biāo)高，實際下沉到位為在設(shè)計標(biāo)高以上 2cm， 4個相對大鍋底下沉到位 。 ◆ 空氣吸泥設(shè)備配置 、沉井下沉 10t龍門吊 中交第二公路工程局有限公司 空氣壓縮機 氣包 、沉井下沉 中交第二公路工程局有限公司 空氣吸泥設(shè)備 、沉井下沉 中交第二公路工程局有限公司 、沉井下沉 ◆ 不排水下沉工藝 按照“定位準(zhǔn)確、先中后邊、對稱取土、深度適當(dāng)”的原則進行。 橋位處地下水直通長江 ， 降水井降水能力有限 ， 不能在第二次下沉?xí)r使井內(nèi)形成干作業(yè)環(huán)境 ， 為避免采用空氣吸泥機吸泥下沉而進行大范圍工序轉(zhuǎn)換而采取半排水工藝 ， 節(jié)約工期 15天 。 第二步 、沉井下沉 第三步 中交第二公路工程局有限公司 出泥口 南錨碇沉井第 1～ 4節(jié)共 23m， 于 2022年 7月 16日開始清除土模 ， 8月 14日下沉到位 ， 歷時 29天 ， 下沉 ， 出土量約 。 中交第二公路工程局有限公司 、沉井下沉 ◆ 沉井內(nèi)管路布置 右圖中箭頭連接的兩個井孔通過連通管連通；實心圓標(biāo)記的 13個倉每倉配置 1臺22kw泥漿泵 、 4只高壓水槍；空心圓標(biāo)記 12個倉每倉配置 1臺 11kw泥漿泵 、 2只高壓水槍 。 管路 4：沉井 —— 沉淀池 、 蓄水池 —— 匯水池 。 起補水作用 。 根據(jù)本沉井的結(jié)構(gòu)特點 ， 在每次接高后的沉井頂面布置 8個監(jiān)控點組成的觀測網(wǎng) ， 分別構(gòu)成 3條縱向觀測剖面和 3條橫向觀測剖面 。 目的： ?監(jiān)控結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變 ?監(jiān)控沉井周邊環(huán)境 ?為施工提供預(yù)警信息 ?監(jiān)控土壓力 監(jiān)控 保證重點 兼顧全面 經(jīng)濟合理 、沉井下沉 下沉施工監(jiān)控 中交第二公路工程局有限公司 ◆ 監(jiān)控手段： “ 理論計算分析 +實測數(shù)據(jù) ” 指導(dǎo)現(xiàn)場施工 通過數(shù)值模擬有限元計算分析沉井結(jié)構(gòu)最危險的工況是前四節(jié)接高后首次下沉階段 。 、沉井下沉 降水井布置 ◆ 中交第二公路工程局有限公司 空氣幕布置 在沉井第 2～ 7節(jié)布置 16層空氣幕管道 。 平均 15天可完成一節(jié)混凝土沉井接高 。 從第三節(jié)沉井接高開始 ， 已澆混凝土頂部 。
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