浙江省城市建筑工地進程停車場規(guī)范(文件)
【正文】 二 類150004000三 類娛樂性體育設施 體育場館停車位指標 項 目機 動 車非 機 動 車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來一類停車位/每百座//二類停車位/每百座/三類停車位/每百座/*注：內(nèi)部非機動車停車數(shù)按職工總人數(shù)的30%計算。辦公樓停車位指標 單位：停車位/每100m2建筑面積 項 目機 動 車 非機動車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來機關行政辦公樓其他辦公樓商業(yè)場所停車位指標 單位：停車位/每100m2建筑面積 項 目機 動 車 非機動車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來建筑面積≥10000 m2的商業(yè)建筑10000m2＞建筑面積≥1000 m2的商業(yè)建筑建筑面積＜1000 m2的商業(yè)建筑建筑面積≥10000 m2的大型超市農(nóng)貿(mào)市場專業(yè)市場餐飲、娛樂設施停車位指標 單位：停車位/每100m2建筑面積 項 目機 動 車 非 機 動 車 ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來餐館、酒店、茶樓等建筑旅館停車位指標 項 目 機 動 車（停車位/每客房）非 機 動 車（停車位/每客房）ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來一類/二類/注：，二類指其它普遍旅館。3 配建指標全省配建停車位指標采用分級系體，通過對城市大、中、小的區(qū)分，構筑起全省建筑工程停車位配建指標分級體系。無障礙停車位的地面應平整、堅固，地面坡度不應大于1：50。當300輛停車泊位數(shù)≤500輛時，無障礙停車泊位不應少于8個。停車泊位數(shù)500輛時，應設置不少于3個雙車道的出入口。c) 建筑工程配置的機動車停車場 (庫)出入口的車道及數(shù)量，應遵守下列規(guī)定：停車泊位數(shù)≤100輛時，應設置不少于1個雙車道或2個單車道的出入口。為了保證建筑主體與配置的停車場 (庫)之間的交通聯(lián)系，不讓內(nèi)部產(chǎn)生的交通利用城市道路來組織交通，減少內(nèi)部交通對城市道路交通的影響，同時為避免進出停車庫出入口的車輛由于加速度和視線不良的情況而產(chǎn)生交通事故。在有接送學生上下學需求的幼兒園、小學等教育設施附近，應設置臨時停車泊位。因此，本條文規(guī)定了環(huán)通道路或回轉(zhuǎn)場地以及車行道寬度的要求?；貎?nèi)部主要通道應設雙向車道。c) 建筑工程基地機動車出入口數(shù)應符合下列規(guī)定：小于等于50輛宜設1個；大于50輛小于等于300輛時，不應超過2個；大于300輛小于等于500輛時，不應超過3個；大于500輛時，不應超過4個，且基地出入口最好布置在不同的城市道路上。2．設置規(guī)則（1）基地出入口設置a) 城市快速路上嚴禁開設建筑工程基地出入口；城市主干道上應嚴格控制開設建筑工程基地出入口；設置在交叉口附近的建筑工程基地出入口應開設在交叉道路中等級相對較低的城市道路上。（7）綜合性建筑工程配置停車位總數(shù)應按各類性質(zhì)及其規(guī)模，分別計算后累計。而且，公共建筑、住宅吸引的機動車幾乎均是小型車及以下的車種，從快速增長的城市機動車保有量看，私人小轎車占主導地位。本條文規(guī)定是為確保基地內(nèi)部道路和停車場內(nèi)的車輛和行人的安全、暢通。嚴禁占用規(guī)劃批準的城市綠地和道路用地作停車場，但在滿足相關規(guī)定的前提下，經(jīng)批準后，可在綠地下面設置地下車庫。（3） 城市建筑工程的配置停車場 (庫)出入口，應與建筑基地出入口、主體建筑主要人流出入口以及基地內(nèi)道路之間有合理通暢的交通關系。1．一般規(guī)定（1）城市建筑工程的配置停車場 (庫)應與主體建筑位于城市道路的同側，并應在建筑項目用地范圍之內(nèi)。其成因是多方面的：有停車發(fā)展戰(zhàn)略與政策的滯后因素；有停車空間擴展與城市用地緊張的因素；有停車庫(場)規(guī)劃布局是否合理的因素；有停車配置與周邊土地利用是否匹配的因素；有停車庫(場)管理手段與收費價格是否合理的因素等等。尤其商務綜合樓，由于建筑功能復雜，公司、單位多，內(nèi)部停車需求本身就大，加之前來聯(lián)系工作、洽談業(yè)務人員的機動車停放需求，停車泊位嚴重不足。其次市場的停車問題也很嚴重，現(xiàn)有與實需差距為1:，其中專業(yè)市場的停車問題突出，現(xiàn)有與實需差距為1:，攤主的貨車停車位占總停車位的30%以上。其次為C類住宅區(qū)，現(xiàn)有與實需差距為1:，這類住宅區(qū)多建設于90年代中末期，當時雖然私家車已開始出現(xiàn)，但由于政府、百姓對私家車給生活帶來的影響認識不足，開發(fā)商的開發(fā)理念尚未轉(zhuǎn)變，雖有一定的停車位配備，但配置標準較低，完全不能適應私家車進入千家萬戶的要求。4．停車需求的類型特征在對省內(nèi)7個中小城市和杭州大城市的13種建筑類型停車狀況的隨機抽樣調(diào)查顯示，建筑工程配建停車設施嚴重不足。3．停車需求的結構特征城市機動車結構產(chǎn)生明顯變化，在城市機動車構成中，八十年代是貨車、農(nóng)用車、摩托車占較大比例，九十年代初，出租汽車行業(yè)的發(fā)展是城市機動車增長特別是小轎車增長和使用的重要源頭。另一方面，大中小城市又面臨不同來源的停車壓力。據(jù)2004年3月5日對杭州市12個路段的違章停車抽樣調(diào)查顯示，%。香港擁有機動車53萬輛，停車位有48萬個，兩者比值接近1：1。2002年杭州汽車銷量就達到了8萬多輛，為華東地區(qū)之最。隨著經(jīng)濟不斷增長，人民生活水平的提高，同時個人汽車貸款、汽車進口稅下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長。歷時近兩年。同一城市中，由于土地使用存在性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點，使各區(qū)域在城市的經(jīng)濟結構、生產(chǎn)力布局中占有各自的地位，也使城市中各區(qū)域在停車需求的強度方面有所不同。2．分類粗糙，標準單一。城市規(guī)模急劇擴張，城市汽車擁有量迅速增長，尤其近年來個人汽車貸款、車價和汽車進口稅不斷下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長，城市私人小汽車數(shù)量急劇增長。城市化進程加快，城市化水平（“五普”口徑）
高考資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1