浙江省城市建筑工地進(jìn)程停車場規(guī)范(文件)
【正文】 二 類150004000三 類娛樂性體育設(shè)施 體育場館停車位指標(biāo) 項(xiàng) 目機(jī) 動 車非 機(jī) 動 車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來一類停車位/每百座//二類停車位/每百座/三類停車位/每百座/*注：內(nèi)部非機(jī)動車停車數(shù)按職工總?cè)藬?shù)的30%計(jì)算。辦公樓停車位指標(biāo) 單位：停車位/每100m2建筑面積 項(xiàng) 目機(jī) 動 車 非機(jī)動車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來機(jī)關(guān)行政辦公樓其他辦公樓商業(yè)場所停車位指標(biāo) 單位：停車位/每100m2建筑面積 項(xiàng) 目機(jī) 動 車 非機(jī)動車ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來建筑面積≥10000 m2的商業(yè)建筑10000m2＞建筑面積≥1000 m2的商業(yè)建筑建筑面積＜1000 m2的商業(yè)建筑建筑面積≥10000 m2的大型超市農(nóng)貿(mào)市場專業(yè)市場餐飲、娛樂設(shè)施停車位指標(biāo) 單位：停車位/每100m2建筑面積 項(xiàng) 目機(jī) 動 車 非 機(jī) 動 車 ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來餐館、酒店、茶樓等建筑旅館停車位指標(biāo) 項(xiàng) 目 機(jī) 動 車（停車位/每客房）非 機(jī) 動 車（停車位/每客房）ⅠⅡⅢ內(nèi) 部外 來一類/二類/注：，二類指其它普遍旅館。3 配建指標(biāo)全省配建停車位指標(biāo)采用分級系體，通過對城市大、中、小的區(qū)分，構(gòu)筑起全省建筑工程停車位配建指標(biāo)分級體系。無障礙停車位的地面應(yīng)平整、堅(jiān)固，地面坡度不應(yīng)大于1：50。當(dāng)300輛停車泊位數(shù)≤500輛時(shí)，無障礙停車泊位不應(yīng)少于8個(gè)。停車泊位數(shù)500輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)雙車道的出入口。c) 建筑工程配置的機(jī)動車停車場 (庫)出入口的車道及數(shù)量，應(yīng)遵守下列規(guī)定：停車泊位數(shù)≤100輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于1個(gè)雙車道或2個(gè)單車道的出入口。為了保證建筑主體與配置的停車場 (庫)之間的交通聯(lián)系，不讓內(nèi)部產(chǎn)生的交通利用城市道路來組織交通，減少內(nèi)部交通對城市道路交通的影響，同時(shí)為避免進(jìn)出停車庫出入口的車輛由于加速度和視線不良的情況而產(chǎn)生交通事故。在有接送學(xué)生上下學(xué)需求的幼兒園、小學(xué)等教育設(shè)施附近，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)停車泊位。因此，本條文規(guī)定了環(huán)通道路或回轉(zhuǎn)場地以及車行道寬度的要求?；貎?nèi)部主要通道應(yīng)設(shè)雙向車道。c) 建筑工程基地機(jī)動車出入口數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：小于等于50輛宜設(shè)1個(gè)；大于50輛小于等于300輛時(shí)，不應(yīng)超過2個(gè)；大于300輛小于等于500輛時(shí)，不應(yīng)超過3個(gè)；大于500輛時(shí)，不應(yīng)超過4個(gè)，且基地出入口最好布置在不同的城市道路上。2．設(shè)置規(guī)則（1）基地出入口設(shè)置a) 城市快速路上嚴(yán)禁開設(shè)建筑工程基地出入口；城市主干道上應(yīng)嚴(yán)格控制開設(shè)建筑工程基地出入口；設(shè)置在交叉口附近的建筑工程基地出入口應(yīng)開設(shè)在交叉道路中等級相對較低的城市道路上。（7）綜合性建筑工程配置停車位總數(shù)應(yīng)按各類性質(zhì)及其規(guī)模，分別計(jì)算后累計(jì)。而且，公共建筑、住宅吸引的機(jī)動車幾乎均是小型車及以下的車種，從快速增長的城市機(jī)動車保有量看，私人小轎車占主導(dǎo)地位。本條文規(guī)定是為確?；貎?nèi)部道路和停車場內(nèi)的車輛和行人的安全、暢通。嚴(yán)禁占用規(guī)劃批準(zhǔn)的城市綠地和道路用地作停車場，但在滿足相關(guān)規(guī)定的前提下，經(jīng)批準(zhǔn)后，可在綠地下面設(shè)置地下車庫。（3） 城市建筑工程的配置停車場 (庫)出入口，應(yīng)與建筑基地出入口、主體建筑主要人流出入口以及基地內(nèi)道路之間有合理通暢的交通關(guān)系。1．一般規(guī)定（1）城市建筑工程的配置停車場 (庫)應(yīng)與主體建筑位于城市道路的同側(cè)，并應(yīng)在建筑項(xiàng)目用地范圍之內(nèi)。其成因是多方面的：有停車發(fā)展戰(zhàn)略與政策的滯后因素；有停車空間擴(kuò)展與城市用地緊張的因素；有停車庫(場)規(guī)劃布局是否合理的因素；有停車配置與周邊土地利用是否匹配的因素；有停車庫(場)管理手段與收費(fèi)價(jià)格是否合理的因素等等。尤其商務(wù)綜合樓，由于建筑功能復(fù)雜，公司、單位多，內(nèi)部停車需求本身就大，加之前來聯(lián)系工作、洽談業(yè)務(wù)人員的機(jī)動車停放需求，停車泊位嚴(yán)重不足。其次市場的停車問題也很嚴(yán)重，現(xiàn)有與實(shí)需差距為1:，其中專業(yè)市場的停車問題突出，現(xiàn)有與實(shí)需差距為1:，攤主的貨車停車位占總停車位的30%以上。其次為C類住宅區(qū)，現(xiàn)有與實(shí)需差距為1:，這類住宅區(qū)多建設(shè)于90年代中末期，當(dāng)時(shí)雖然私家車已開始出現(xiàn)，但由于政府、百姓對私家車給生活帶來的影響認(rèn)識不足，開發(fā)商的開發(fā)理念尚未轉(zhuǎn)變，雖有一定的停車位配備，但配置標(biāo)準(zhǔn)較低，完全不能適應(yīng)私家車進(jìn)入千家萬戶的要求。4．停車需求的類型特征在對省內(nèi)7個(gè)中小城市和杭州大城市的13種建筑類型停車狀況的隨機(jī)抽樣調(diào)查顯示，建筑工程配建停車設(shè)施嚴(yán)重不足。3．停車需求的結(jié)構(gòu)特征城市機(jī)動車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯變化，在城市機(jī)動車構(gòu)成中，八十年代是貨車、農(nóng)用車、摩托車占較大比例，九十年代初，出租汽車行業(yè)的發(fā)展是城市機(jī)動車增長特別是小轎車增長和使用的重要源頭。另一方面，大中小城市又面臨不同來源的停車壓力。據(jù)2004年3月5日對杭州市12個(gè)路段的違章停車抽樣調(diào)查顯示，%。香港擁有機(jī)動車53萬輛，停車位有48萬個(gè)，兩者比值接近1：1。2002年杭州汽車銷量就達(dá)到了8萬多輛，為華東地區(qū)之最。隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長，人民生活水平的提高，同時(shí)個(gè)人汽車貸款、汽車進(jìn)口稅下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費(fèi)需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長。歷時(shí)近兩年。同一城市中，由于土地使用存在性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，使各區(qū)域在城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局中占有各自的地位，也使城市中各區(qū)域在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。2．分類粗糙，標(biāo)準(zhǔn)單一。城市規(guī)模急劇擴(kuò)張，城市汽車擁有量迅速增長，尤其近年來個(gè)人汽車貸款、車價(jià)和汽車進(jìn)口稅不斷下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費(fèi)需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長，城市私人小汽車數(shù)量急劇增長。城市化進(jìn)程加快，城市化水平（“五普”口徑）
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