電動(dòng)汽車概論-第四章燃料電池汽車概論(文件)
【正文】 經(jīng)很成熟，可以用精密銑床在石板上加工溝槽實(shí)現(xiàn)。 (2)PEMFC的關(guān)鍵構(gòu)件 ?、貾EMFC的聚合物電解質(zhì)?！ 【酆衔镫娊赓|(zhì)膜片對(duì)質(zhì)子的傳導(dǎo)性與吸入的水量成正比，因此，為了使PEMFC能可靠地進(jìn)行工作，電池中的燃料流和氧化劑流必須“濕化”，即聚合膜必須完全成為水合物，可以利用電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的水和加濕的氣體燃料中的水分?！ ‰x子交換膜（IEM）研究主要面臨的問題有：①膜的厚度設(shè)計(jì)時(shí)，若厚度太厚，則導(dǎo)致膜的電阻增大，從而降低膜的導(dǎo)電性能；太薄又容易引起氫氣的泄漏和膜的破環(huán)；②提高IEM的穩(wěn)定性和電化學(xué)性能；③降低膜的造價(jià)；④發(fā)展高溫聚合物(150200℃)，這樣的溫度會(huì)降低電極對(duì)CO中毒的靈敏性，緩解水對(duì)質(zhì)子傳導(dǎo)、水平衡問題的影響程度，并且在較高的溫度條件下，廢熱可回收利用，提高PEMFC的效率。早期的PEMFC要充填24mg/cm2的鈾，近年來，隨著對(duì)催化劑的研究，充填數(shù)量已減少12個(gè)數(shù)量級(jí)。吸附作用與溫度成反比，即溫度越低，吸附作用越強(qiáng)。這對(duì)運(yùn)輸行業(yè)來說是可行的。后來，由于采用氣體擴(kuò)散電極，在碳上涂混有聚四氯乙烯的鉑，使鉑的用量大大降低。燃料電池的可靠運(yùn)行，除需要上述一些關(guān)鍵系統(tǒng)外，尚需氫氣和氧氣的回路系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。當(dāng)前要解決的問題主要是成本與CO允許值。12?！ ∪剂想姵貙⒊蔀槲磥淼淖罴衍囉媚茉?，這一觀點(diǎn)已被廣大的汽車界人士所認(rèn)同。 從總體來看，PEMFC是一個(gè)極為復(fù)雜的機(jī)電、液氣兩相控制系統(tǒng)，它不僅涉及到電化學(xué)反應(yīng)，而且涉及了機(jī)械和電子控制，技術(shù)難度大。由于全氟磺酸樹脂的價(jià)格是很昂貴的，所以研究工作主要是提高膜的使用效率，降低其成本，提高其可靠性。電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和制造工藝是是PEMFC的關(guān)鍵技術(shù)，它決定了PEMFC的工作性能和適用性。 一種減少CO中
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