《可靠性工程基礎(chǔ)》ppt課件(文件)
【正文】 能工作是由于出了故障需要維修造成的。 M D T 就是一種保障性參數(shù)。 延誤時(shí)間維修時(shí)間工作時(shí)間工作時(shí)間不能工作時(shí)間工作時(shí)間工作時(shí)間?????AM D TM T T RM T B FM T B FM D TnM T T RnM T B FnM T B FnAt ??????????M T T RM T B FM T B FAM D Tt ??? 時(shí)，當(dāng) 0內(nèi)在可用性 M D TM T B MM T B MA??0運(yùn)行可用性 MTBM:兩次維修之間間隔時(shí)間包括糾正性和預(yù)防性維修 MDT：平均停工時(shí)間：包括糾正性、預(yù)防性維修時(shí)間和等待時(shí)間 甲產(chǎn)品的 MTBF=2022h， MTTR=200h； 乙產(chǎn)品的 MTBF=1000h， MTTR=20h。 設(shè)已知某元件壽命的密度函數(shù)為 ,求該元件的MTBF 假設(shè)一臺(tái)機(jī)器運(yùn)行了 10000小時(shí)，發(fā)生了四次失效，每次失效都得到及時(shí)修理，求失效率。 FMEA分為硬件的、功能的、工藝的和接口的 FMEA 等。 ③ 確定最低約定層次。 填寫(xiě) FMEA表格 第一欄 :代碼。 第三欄 :功能。確定并說(shuō)明各產(chǎn)品約定的所有可預(yù)測(cè)的故障模式 ,并通過(guò)分析相應(yīng)的框圖中給定的功能輸出來(lái)確定潛在的故障模式。說(shuō)明產(chǎn)品在什么時(shí)間及什么條件下出現(xiàn)故障。對(duì)這些后果進(jìn)行評(píng)價(jià) ,記錄在表格中 ,并評(píng)價(jià)。 第九欄 :補(bǔ)償措施。添入故障模式影響的相應(yīng)嚴(yán)酷度類別。 故障樹(shù)是一種邏輯因果關(guān)系圖，構(gòu)圖的元素是 事件 和 邏輯門(mén) 事件 用來(lái)描述系統(tǒng)和元、部件故障的狀態(tài) 邏輯門(mén) 把事件聯(lián)系起來(lái)，表示事件之間的邏輯關(guān)系 故障樹(shù)分析（ FTA） 通過(guò)對(duì)可能造成產(chǎn)品故障的 硬件、軟件、環(huán)境、人為因 素 進(jìn)行分析，畫(huà)出故障樹(shù)，從而確定產(chǎn)品故障原因的各 種可能組合方式和 (或 )其發(fā)生概率。隨設(shè)計(jì)工作進(jìn)展， FTA應(yīng)不斷補(bǔ)充、修改、完善。 ，必須落實(shí)到圖紙和有關(guān)技術(shù)文件中 FTA ? 由于故障樹(shù)定性、定量分析工作量十分龐大，因此建立故障樹(shù)后，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行分析，以提高其精度和效率。頂事件可由 FMECA分析確定。 ?入三角形：位于故障樹(shù)的底部，表示樹(shù)的 A部分分支在另外地方。 串聯(lián)系統(tǒng)的邏輯圖如下圖所示： 串聯(lián)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型 串聯(lián)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型 ? 當(dāng)各單元的壽命分布均為指數(shù)分布時(shí)，系統(tǒng)的壽命也服從指數(shù)分布，系統(tǒng)的故障率為單元的故障率之和： ? 系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間： 在設(shè)計(jì)時(shí)，為提高串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性，可從下列三方面考慮： (a) 盡可能減少串聯(lián)單元數(shù)目 (b) 提高單元可靠性，降低其故障率 (c) 縮短工作時(shí)間 并聯(lián)模型 并聯(lián)模型 組成系統(tǒng)的所有單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)才發(fā)生故障的稱 為并聯(lián)系統(tǒng)。 A 常用邏輯門(mén)及其符號(hào) 示例 M開(kāi) 關(guān)電 機(jī)電 源a . 電 機(jī) 工 作 原 理 圖馬 達(dá) 不 轉(zhuǎn)+線 路 上 無(wú) 電 流 馬 達(dá) 故 障開(kāi) 關(guān) 未 合 開(kāi) 關(guān) 合 上 后 線 路 無(wú) 電 流+人 誤 使 開(kāi)關(guān) 未 合開(kāi) 關(guān) 故 障合 不 上電 源故 障線 路故 障+b . “ 馬 達(dá) 不 轉(zhuǎn) ” 故 障 樹(shù)頂 事 件邏 輯 門(mén)中 間 事 件底 事 件泰坦尼克海難 船 體 斷 裂T a t a n i c 號(hào) 船 體 沉 沒(méi) ， 船 上 三分 之 二 人 員 死 亡與 門(mén)與 門(mén)42 13海難后果 頂事件 邏輯門(mén) 中間事件 底事件 船體鋼材不適應(yīng)海水低溫環(huán)境，造成船體裂紋 距其僅 20海里的 California號(hào)無(wú)線電設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，收不到求救信號(hào)，不能及時(shí)救援 船上的救生設(shè)備不足，使大多數(shù)落水者被凍死 觀察員、駕駛員失誤，造成船體與冰山相撞 可靠性預(yù)計(jì)方法 典型可靠性模型分類 串聯(lián)模型 定義 組成系統(tǒng)的所有單元中任一單元的故障都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng) 故障的稱為串聯(lián)系統(tǒng)。 符號(hào) 說(shuō)明 開(kāi)關(guān)事件：已經(jīng)發(fā)生或必將要發(fā)生的特殊事件。 ?實(shí)線圓 —— 硬件故障 ?虛線圓 —— 人為故障 未探明事件 表示該事件可能發(fā)生，但是概率較小，勿需再進(jìn)一步分析的故障事件，在故障樹(shù)定性、定量分析中一般可以忽略不計(jì)?？煽啃詫I(yè)人員協(xié)助、指導(dǎo)，并由有關(guān)人員審查，以保證故障樹(shù)邏輯關(guān)系的正確性。 2. FTA特點(diǎn) ? 是一種自上而下的圖形演繹方法； ? 有很大的靈活性； ? 綜合性：硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等； ? 主要用于安全性分析。需要說(shuō)明的其他問(wèn)題。這些補(bǔ)救措施可以是設(shè)計(jì)上的補(bǔ)償 (如采取冗余設(shè)計(jì) ,安全裝置設(shè)計(jì)等 ),也可以是操作人員的應(yīng)急補(bǔ)救措施 (如操作人員打開(kāi)應(yīng)急系統(tǒng) )。說(shuō)明操作人員或維修人員用來(lái)檢
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