【正文】 司．CATIA V5 基礎(chǔ)教程［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2006[11]鄭午，鄭王彬．三維機械設(shè)計［M］．北京：化學工業(yè)出版社——工業(yè)設(shè)備與信息工程，2006 [12]范玉請.《現(xiàn)代飛機制造技術(shù)》　　北京：北京航空航天大學出版社，2001 [13]，《飛機裝配夾具零組件》[M]. 北京：中國航空航天部第三0 一研究所出版，1989。除此之外我還要感謝學校及各位恩師在這四年里的悉心照顧，為我提供這樣良好的學習機會，這些都是我畢業(yè)設(shè)計能夠順利完成的強有力保障。后梁接頭XX553113044200XX5531130441001。25定位緣條通過定位塊擋板進行定位，并用夾緊器夾緊。40檢查孔質(zhì)量按圖紙檢查鉆孔質(zhì)量。60安裝鉚釘按圖紙安裝鉚釘。80消除多余物消除多余物。按圖紙鉆、擴、鉸螺栓孔至終尺寸。105檢查制孔質(zhì)量檢查制孔質(zhì)量。工步號工步名稱操作說明標記工裝、刀量具、設(shè)備135鉆、擴、鉸孔按圖紙擴鉚釘孔尺寸至終尺寸。按標準清洗 。155終檢參照圖紙及有關(guān)文件終檢。內(nèi)容如下：工藝構(gòu)型號和工藝版次號，檢驗印章，檢驗日期，工廠序列號，拒收單號。按圖紙鉆、擴、鉸螺栓孔至終尺寸。115記錄信息配膠時間：使用結(jié)束時間：120檢查涂膠質(zhì)量按圖紙檢查涂膠質(zhì)量。名稱：螺栓孔鉸刀1/4編號：.2500″RMR代碼： DLJ名稱：鉸刀5/32（間隙配合）編號：.1650″RMR代碼： DLJ工步號工步名稱操作說明標記工裝、刀量具、設(shè)備100分解，去毛刺，清洗分解、按標準去毛刺。90檢查零件定位狀態(tài)按圖紙檢查零件定位狀態(tài)。70裝配件下架裝配件下架，補鉚接夾具上的不方便的緊固件。工步號工步名稱操作說明標記工裝、刀量具、設(shè)備50重新定位重新定位零件，安裝彈簧銷。后梁角材XX5531130743001.后梁接頭XX553113084200XX5531130841001.后梁接頭XX553113094200XX5531130941001.后梁接頭XX553113104200XX5531131041001.后梁接頭XX553113114200XX5531131141001.后梁接頭XX553113124200XX5531131241001.后梁角材XX5531131343001.后梁角材XX5531131443001.后梁接頭XX553113164200XX5531131641001.附錄Ⅲ工藝規(guī)程工步號工步名稱操作說明標記工裝、刀量具、設(shè)備10核實零件和工裝檢查工裝的完整性和零件的數(shù)量及表面質(zhì)量。附錄Ⅰ 協(xié)調(diào)路線垂尾后梁組件數(shù)模組件數(shù)控加工總裝型架框架組件定位器組件夾緊器組件骨架安裝組件數(shù)控加工各組件數(shù)模定位器定位塊角材垂尾后梁組件總裝型架整流罩總裝型架垂尾后梁組件激光跟蹤儀附錄Ⅱ技術(shù)條件產(chǎn)品型號工藝裝備申請單編號XXCG133000015使用單位版次A共1頁第1頁產(chǎn)品圖號XX5531120200001共用圖號工裝圖號1A340XX0514 機床型號工裝名稱垂尾后梁組件裝配夾具設(shè)備名稱設(shè)計單位工裝科裝配室一. 工裝用途:本工裝用于裝配垂尾后梁組件二. 工裝制造依據(jù):工程數(shù)據(jù)集(技術(shù)條件附件產(chǎn)品數(shù)模)三. 結(jié)構(gòu)形式:1. 采取框架結(jié)構(gòu),開敞性好,便于工人操作.2. .3. 與零件接觸的定位塊用鋁合金制造.四. 出架方式:采用上出架方式五. 需要定位的零組后梁XX5531120201001.垂尾后梁接頭組件XX5531120260001。[14]BCAG. Computer aided theodolite measurement technology， 1995[15]IBM. CATIA技術(shù)手冊， IBM公司內(nèi)部資料，1997[16].Advances in CAD/CAM Case Studies,Kluwer Academic Publishers,1984[17]Ibrahim,Zeid,CAD/CAM Theory and Practice,McGrawHill,[18]IBM/ User’s ，1997致 謝經(jīng)過幾個月的努力，畢業(yè)設(shè)計終于圓滿完成了，在整個畢業(yè)設(shè)計期間，鄒愛麗老師和在沈飛工作的師傅崔琳琳老師給了我細致入微的指導(dǎo)并傳授了大量的專業(yè)知識，使我受益匪淺，在這里向兩位老師表達最誠摯的謝意。本次的設(shè)計產(chǎn)品并不完美，存在一些設(shè)計上的缺點，主要原因是圖紙的不足和本人能力的欠缺，但總體來說是成功的，當然這與老師和同學的幫助是分不開的。通過這一過程，提高了自己獨立思考和分析解決一些簡單問題的能力。為我閱讀和查閱專業(yè)英語資料提供了一定的基礎(chǔ)。同時我也在學校圖書館借閱了大量關(guān)于型架設(shè)計和CATIA三維建模方面的資料。但是與實際生產(chǎn)中的用于生產(chǎn)的型架還有一些差距，綜合看來，這個型架設(shè)計過程中采用了大量的標準件，而且主體原料大都采用Q235鋼，這就可以大大降低了成本，標準件的運用也提高了生產(chǎn)率，從而有利于工程的順利進行，所以此型架的設(shè)計能夠滿足經(jīng)濟性條件。（3）保證零件和工藝裝備完全協(xié)調(diào)。它的出現(xiàn)給飛機制造產(chǎn)業(yè)帶來了新的生機。 長期以來，在飛機制造中一直使用模線樣板標準樣件的模擬量尺寸傳遞方法，因而造成飛機制造周期長、成本高以及質(zhì)量問題多，阻礙著飛機制造技術(shù)的發(fā)展。三維建模是按1：1的比例建立的，但投影出的工程視圖需要適當修改繪圖的比例以達到打印圖紙的要求，根據(jù)實際的需要，本型架的工程圖比例取1：10比較合適，方便于打印圖紙。單擊控制器上的4個三角箭頭可以按箭頭方向“90”旋轉(zhuǎn)零件來改變視圖。在CATIA中，把零件設(shè)計平臺上設(shè)計好的零件直接拿到工程圖設(shè)計平臺來投影。在檢查出干涉時若型架上發(fā)生干涉的零件在能保證完成型架零件設(shè)計功用的的情況下，其中發(fā)生干涉的零件或組件可以設(shè)計成可拆卸結(jié)構(gòu)，安裝完產(chǎn)品后可拆除發(fā)生干涉的一組零件，然后在裝配下一組零件，這樣就不會有影響了，而且不發(fā)生沖突，因為本型架設(shè)計之時考慮過此類問題。如果出現(xiàn)干涉情況，應(yīng)用后會有各種類型的干涉提示，并有圖顯示，干涉部分會有深紅色線顯示干涉。下面我主要介紹一下干涉分析這一項，這也是我們所經(jīng)常用到的。(2)更新分析，對某些零部件之間的約束或者零部件本身尺寸發(fā)生變化后的更新過程。而支臂和支座的裝配就不用準確無誤，在空間準許的情況下要為工人安裝時的方便程度考慮。最終將所有部件連接在一起，從而達到設(shè)計所要求的裝配型架。對裝配后的模型，可以另存為一個新模型，也可以將原來的模型和裝配關(guān)系一起存為新的模型。使用DPA可以做到在設(shè)計發(fā)放以前就消除了干涉現(xiàn)象，并且使設(shè)計人員可以存取相關(guān)設(shè)計來進行綜合設(shè)計工作。1后梁接頭XX553113164200XX5531131641001（各1件），其工作面與肋XX5531131601001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113114200XX5531131141001。1后梁接頭XX553113114200XX5531131141001（各1件），其工作面與肋XX5531131102001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001。后梁角材XX5531130743001（1件），其工作面與肋XX5531130701001相配合的平面，其定位方式完全同XX553113034200XX5531130341001。 圖（1）垂尾后梁接頭組件XX5531120260001（1）利用接頭組件的2個交點孔，用銷子進行定位。位于后梁接頭XX5531131642001位置的定位器的孔設(shè)置為長圓孔。 安裝準確性的檢查：1) 、按標準工藝裝備檢查；2) 、流線性檢查；3) 、型架間的相互協(xié)調(diào)部位的檢查。 裝配件在型架中的定位通過光學儀器建立所需要的光學視線為基準，把所需裝配件裝配在型架骨架上。 螺旋式定位夾緊件三維示意圖 壓緊器的整體三維模型示意圖216。配合螺釘快換鉆套擋塊支座 定位擋塊的整體三維模型示意圖 這幾個件的定位由于其不需要外形定位，采用劃線定位法就可以達到定位要求。每個定位器都可以通過3個單點工具球，通過激光跟蹤儀的配合使用，進而來確定定位器在工裝上所要安放具體位置。 兩交點孔定位結(jié)構(gòu)示意圖快換鉆套孔工具球定位孔配合螺釘孔定位插銷孔 在實際的裝配過程中為了方便產(chǎn)品的上、下架，垂尾后梁裝配型架的定位件部分選用的是可調(diào)定位件。 不能影響產(chǎn)品上、下架 垂尾后梁定位原則定位原則：垂尾后梁的定位部件、定位方式，必須保證能直接或間接的控制垂尾后梁的幾何參數(shù)；垂尾后梁的對合焦點及分離面必須定位；垂尾后梁在裝配型架上后一工序定位的部位，必須是前面工序型架上的定位的部件；同一定位目的，應(yīng)以定位件的數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡單、工作開敞為優(yōu)先選擇方案； 垂尾后梁裝配定位方式由于垂尾后梁的零件比較少，所以定位方式有三種。： 垂尾后梁的定位要求在能夠充分保證垂尾后梁裝配準確度和協(xié)調(diào)性的前提下，該裝配的定位應(yīng)滿足以下條件：216。根據(jù)垂尾后梁組件的特點，在各個部分應(yīng)用了不同的建模方法，為了滿足其對飛機氣動外形的要求，需要提高定位器定位面的形狀準確度，所以對定位器應(yīng)采用“自上而下”的設(shè)計方案；而對其它定位夾緊件多為標準件，其形狀尺寸都已標準化，故可以應(yīng)用“自上而下”的設(shè)計方法，先構(gòu)建好其基本零件并進行簡單的裝配，最后與構(gòu)建好的框架定位器統(tǒng)一裝配。一旦發(fā)生干