從“絲綢之路”-到“一帶一路”歷史跨越的重要節(jié)點(diǎn)(文件)
【正文】 綢之路的恢復(fù)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。特別是在西北，中亞浩罕軍官阿古柏在亡國(guó)之后，率軍侵占南疆，建立非法政權(quán)，并且進(jìn)攻北疆，攻占烏魯木齊。清朝命左宗棠為陜甘總督，率湘軍鎮(zhèn)壓了西北回民起義后，排除內(nèi)外干擾，進(jìn)軍新疆，采取“緩進(jìn)急戰(zhàn)”策略，平定阿古柏叛亂，重新奪回新疆。［16］由此可見，近代清朝收復(fù)新疆，緩和邊疆危機(jī)，對(duì)“絲綢之路”的貢獻(xiàn)是不容忽視的。俄國(guó)還將中亞鐵路修到中俄邊界的安集延（今烏茲別克斯坦境內(nèi)），英國(guó)將緬甸鐵路修到了緬甸的臘戍，還準(zhǔn)備勘探修建滇西鐵路。西北的西安寶雞天水公路、蘭新公路等。歷史是連續(xù)的，交通線路更是如此，也是長(zhǎng)期選擇優(yōu)化的結(jié)果，一旦形成，線路的大致方向很難改變，無論是內(nèi)地或邊疆，交通線路都得以延續(xù)至今。安史之亂爆發(fā)后，河西走廊被吐蕃控制，唐朝基本喪失了對(duì)西域的統(tǒng)治。［19］最后，從線形文化遺產(chǎn)或文物的特點(diǎn)看，“絲綢之路”作為文化廓道、通道這樣一類跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的文化遺產(chǎn)，從其發(fā)展過程看，其線路形態(tài)來看，本來就是模糊的、多變的、難以確認(rèn)的，它并非像長(zhǎng)城等線形遺產(chǎn)那樣已經(jīng)喪失了原來的防御功能，只是作為一種靜態(tài)的文化遺產(chǎn)或文物而存在，而是以一種活著的，時(shí)刻在變化著的遺產(chǎn)或文物而存在。古代絲綢之路，已經(jīng)很難找到、或者說清楚完整的、真正屬于古代某個(gè)的遺產(chǎn)。中國(guó)因制度腐朽和閉關(guān)自守造成衰落，近代西方列強(qiáng)用炮艦打開國(guó)門，使中國(guó)飽受侵略，被迫簽訂許多不平等條約，領(lǐng)土被割讓、利益被瓜分。但這些并不能成為我們否定或忽略“近代絲綢之路”為“絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)的理由，其中的學(xué)術(shù)理論問題，亟待嚴(yán)肅對(duì)待，認(rèn)真思考，展開踏踏實(shí)實(shí)的研究。中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)將大運(yùn)河遺產(chǎn)的時(shí)代下限定在2004年，即國(guó)家文物局列入世界文化遺產(chǎn)申預(yù)備名單的時(shí)間，這就是說，承認(rèn)了近代以后新運(yùn)河的地位和價(jià)值，而我們今天看到的山東濟(jì)寧以南，直到浙江杭州乃至寧波的1000余公里新的大運(yùn)河，那些申遺的點(diǎn)、段就是歷史積淀的結(jié)晶，是活的運(yùn)河文化遺產(chǎn)的主體，誰能說她不是世界文化遺產(chǎn)呢？由此類推，我們對(duì)待絲綢之路，也不能只研究古代的，漢唐的，只承認(rèn)某個(gè)限定時(shí)期以前的才是絲綢之路，而放棄限定的時(shí)代之后的絲綢之路，如果這樣，除了沒有人類活動(dòng)的地段外，有幾條真正的絲綢之路，誰能指出一條完整的“漢代”的、“唐代”的絲綢之路呢？今天，交通現(xiàn)代化日新月異，連近代絲綢之路這樣寶貴的文化遺址遺跡也已經(jīng)不多了，我們應(yīng)當(dāng)倍加珍惜，絕不能遺棄。例如，抗戰(zhàn)中修建的后方公路，許多都是在明清以來形成的交通道路上倉促建設(shè)起來的，如蘭新線、包蘭線，滇緬線、川滇線、川新線等，著名的蜀道就改建成了入川公路。明朝疆域更是不出嘉峪關(guān)，談不上維持陸上絲綢之路。［18］近代是承先啟后的重要節(jié)點(diǎn)，不能人為割斷、隨意丟棄。西南與西北間，有在古蜀道基礎(chǔ)上改建的西安越秦嶺至漢中，漢中越劍門關(guān)至廣元的公路，及新疆至西南成都的公路等，都有不同程度的建設(shè)。民國(guó)時(shí)期，絲綢之路因一些特殊情況，有了很大的發(fā)展，特別是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)的國(guó)防大后方向西南、西北轉(zhuǎn)移，因建設(shè)大后方，開通國(guó)家前后方大通道，開辟國(guó)際交通線路等需要，交通建設(shè)有了跨越式發(fā)展，內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)的交通有了很大的發(fā)展。例如，外國(guó)列強(qiáng)計(jì)劃直接在中國(guó)修建鐵路，后來又干涉中國(guó)近代鐵路建設(shè)，沙皇俄國(guó)在東北修建了從滿洲里到綏芬河的北滿鐵路及長(zhǎng)春到旅順口的南滿鐵路（簡(jiǎn)稱“東清鐵路”或“中東鐵路”），法國(guó)修建了昆明至河內(nèi)的滇越鐵路，德國(guó)修建了青島至濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路。收復(fù)新疆，1884年建立行省，劉錦棠任首任巡撫。清朝已經(jīng)基本上失去了對(duì)新疆的統(tǒng)治，“絲綢之路”中斷。又從西伯利亞侵占了中國(guó)黑龍江以北、烏蘇里江以東，巴爾喀什湖以東以南大片中國(guó)領(lǐng)土，之后肢解外蒙古，英國(guó)爭(zhēng)奪新疆、西藏，滲透云南，法國(guó)從越南威脅云南。清朝康熙時(shí)，因平定準(zhǔn)部蒙古叛亂，又與西域發(fā)生關(guān)系。直到蒙古帝國(guó)興起，通過西征控制了歐亞廣大地域，建立了三大汗國(guó)。南疆古道已經(jīng)衰落。東漢末再次失掉西域。西域（南疆）原有三十六國(guó)，大量土著世代生活在此，西漢初，張騫出使西域時(shí)，西域已經(jīng)為匈奴所控制，西漢要打敗匈奴，所以爭(zhēng)奪這塊地方，就通過外交，又出兵，通過軍事、外交手段，控制了樓蘭等國(guó)，后建立了西域都護(hù)府，控制了西域。對(duì)漢朝而言，屬于方伯級(jí)的地方勢(shì)力。［13］樓蘭古城的發(fā)現(xiàn)，證明樓蘭這個(gè)西域古國(guó)，存在了至少700年，直到公元5世紀(jì)被滅。因?yàn)?，在古代，中原王朝也從來沒有持續(xù)不間斷的控制西域（“絲綢之路”東段），保持絲綢之路的暢通。近代西方對(duì)絲綢之路所起的主導(dǎo)作用：包括命名、探險(xiǎn)、考察、考古、整理、研究、復(fù)原、開發(fā)等，雖然這其中伴隨著
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