【正文】 塞桿直徑及行程有關(guān)。 （610）式中 L——活塞桿計(jì)算長(zhǎng)度（m）見(jiàn)表 i——活塞桿橫截面慣性半徑 實(shí)心桿i=IA1=d4 空心桿i=d178。0）64 。0）。由于一般氣缸缸筒壁厚與內(nèi)徑之比δ／D≤1／10,所以通?？砂幢”谕补接?jì)算=2Dpt2[σ] = (614)綜合考慮壁厚取8mm式中 ——?dú)飧淄驳谋诤瘢? D——?dú)飧淄矁?nèi)徑（缸徑）（m）；通常計(jì)算出的缸筒壁厚相當(dāng)薄，但考慮到機(jī)械加工，缸筒兩端要安裝缸蓋等需要，往往將氣缸氣缸壁筒作適當(dāng)加厚，且盡量選用標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑和壁厚的鋼管和鋁合金管，詳情見(jiàn)表所以氣缸D=80mm，d=34mm，壁厚為8mm、轉(zhuǎn)角、鎖緊力的計(jì)算及校核 機(jī)床尾座的尾座受力簡(jiǎn)圖:圖6 尾座受力圖根據(jù)工件最大長(zhǎng)度和最大旋轉(zhuǎn)外徑假設(shè)工件最大重量 Q=2760N 頂尖和三爪卡盤(pán)支撐工件可簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁，因此尾座負(fù)重 Q/2=1380N 尾座主軸伸出尾座體最大長(zhǎng)度 130mm尾座套筒直徑 80mm鋼的彈性模量 E = 106kgf/cm2斷面慣性矩　 I=201104mm4頂尖伸出套筒長(zhǎng) 109mm根據(jù)公式 (615)查表可知單位切削力 = 2305N/mm2 = 故切削力 = 2370N機(jī)床加工如此重的工件時(shí)，尾座主軸一般緊縮在尾座體內(nèi)，現(xiàn)在假設(shè)尾座主軸伸出為尾座主軸伸出尾座體最大長(zhǎng)度的1/2，即伸出65mm，懸臂65mm+109mm=174mm。壓板的作用是連接尾座和導(dǎo)軌，并通過(guò)連接螺栓的緊固或松開(kāi)來(lái)確定尾座在導(dǎo)軌上的位置。為了滿足加工后的工件的精度要求，在工件重量較大和扭轉(zhuǎn)力較大的情況下機(jī)床不發(fā)生共振，取軸向力。第七章機(jī)床底座設(shè)計(jì)機(jī)床底座整體采用方鋼，結(jié)構(gòu)如下圖因其只在活塞一側(cè)有活塞桿，所以壓縮空氣作用在活塞兩側(cè)的有效面積不等，活塞左行時(shí)活塞桿產(chǎn)生推力F1，活塞右行時(shí)活塞桿產(chǎn)生拉力為F2 F1=π4D178。以上因素可以用載荷率記入公式。)p （74）計(jì)入載荷率就能保證氣缸工作時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。 D=105 (76)用式（6）計(jì)算時(shí)，活塞桿直徑d可根據(jù)氣缸拉力預(yù)先固定，詳細(xì)計(jì)算見(jiàn)活塞桿的計(jì)算。2. 按縱向彎曲極限力計(jì)算。EIL178。04；I——活塞桿橫截面慣性距實(shí)心桿I=πd464空心桿I=π（d4+d178。0）。由于一般氣缸缸筒壁厚與內(nèi)徑之比δ／D≤1／10,所以通常可按薄壁筒公式計(jì)算 =2Dpt2[σ] =10 (711)綜合考慮壁厚取10mm式中 ——?dú)飧淄驳谋诤瘢? D——?dú)飧淄矁?nèi)徑（缸徑）（m）；通常計(jì)算出的缸筒壁厚相當(dāng)薄，但考慮到機(jī)械加工，缸筒兩端要安裝缸蓋等需要，往往將氣缸氣缸壁筒作適當(dāng)加厚，且盡量選用標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑和壁厚的鋼管和鋁合金管，詳情見(jiàn)表所以氣缸D=110mm，d=40mm，壁厚為10mm結(jié)論 汽車(chē)后橋半軸淬火機(jī)的設(shè)計(jì)具有廣泛的應(yīng)用前景和社會(huì)需求，它不僅可以加工汽車(chē)半軸，還可以加工其他圓柱形外表面，本文主要介紹了汽車(chē)后橋半軸淬火機(jī)升降部分以及尾座部分的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點(diǎn)，并對(duì)加工工件長(zhǎng)度在600mm~1070mm的淬火機(jī)結(jié)構(gòu)做出相機(jī)的設(shè)計(jì)及計(jì)算，送過(guò)結(jié)構(gòu)仿真和結(jié)構(gòu)改進(jìn)機(jī)床各部分零件的合理尺寸，汽車(chē)后橋半軸淬火機(jī)機(jī)械性可靠高，系統(tǒng)安全性好。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫(xiě)和課題的研究中，得到了諸多人的幫助，特別感謝龔秀亮同學(xué)對(duì)我的幫助，在此對(duì)各位老師、同學(xué)以及學(xué)習(xí)期間曾經(jīng)對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活給予幫助過(guò)的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)、朋友們表示最真摯的謝意。參考文獻(xiàn)[1] 大連理工大學(xué)工程圖學(xué)教研室 機(jī)械制圖（第六版） 北京 高等教育出版社 [2] 濮良貴 紀(jì)名剛 等 編著 機(jī)械設(shè)計(jì) 北京 高等教育出版社 2006年[3] 關(guān)慧貞 馮辛安 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)（第二版） 北京 高等教育出版社 [4] 鄒青 呼詠 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ) 課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教程（第二版）北京 機(jī)械教育出版社[5] 鄒青 編著 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教程 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2004年[6] 孫恒 陳作模 葛文杰 編著 機(jī)械原理 北京 高等教育出版社 2006年[7] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第二卷（第三版） 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 [8] 劉貴富 苗忠 編著 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 北京 藍(lán)天出版社 1999年[9] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第三卷（第三版） 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 [10] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) （第三版）北京 機(jī)械工業(yè)出版社 [11] 張利平 張沛 石亞維 全液壓淬火機(jī)液壓系統(tǒng) 液壓與氣動(dòng) 2002年第一期：24~25[12] 高蘭蘭 賴(lài)玉活 羅曉龍 液壓與氣動(dòng) 實(shí)現(xiàn)數(shù)控車(chē)床尾座的自動(dòng)化 2012年第7期：42~44[13] 何俊 李健 賴(lài)玉活 黃艷 機(jī)床與液壓 新型數(shù)控車(chē)床液壓尾座設(shè)計(jì) 2011年12月第39卷24期 共 35 頁(yè) 第 35 頁(yè)。 謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給我的家人及所有老師、同學(xué)和朋友們。在本科學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)研究期間，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、細(xì)致的工作作風(fēng)、深刻的洞察力、忘我的科研精神和對(duì)學(xué)生的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求使我在學(xué)術(shù)和思想等方面得到很大的鍛煉提高，終生難忘。若縱向推力載荷（總載荷）超過(guò)極限力Fi，就應(yīng)采取相應(yīng)措施。 空心桿A1=π4（d178。 （710）式中 L——活塞桿計(jì)算長(zhǎng)度（m）見(jiàn)表 i——活塞桿橫截面慣性半徑 實(shí)心桿i=IA1=d4 空心桿i=d178。該極限力與缸的安裝方式、活塞桿直徑及行程有關(guān)。以上公式計(jì)算出的氣缸內(nèi)徑D應(yīng)圓整為標(biāo)準(zhǔn)值（1）綜合上值對(duì)D取整110mm（2）活塞桿的計(jì)算1. 按強(qiáng)度條件計(jì)算。若氣缸動(dòng)態(tài)參數(shù)要求一般，且工作頻率低，基本是勻速，其載荷率可取η=~。p （73） F2=π4(D178。d178。其長(zhǎng)度可以根據(jù)尾座體和螺栓所在尾座體來(lái)確定，取。選用螺栓的材料為35號(hào)鋼，則許用抗拉強(qiáng)度〔σ〕=540Mpa，由作用力與反作用力定理可知尾座的上部和下部之間的摩擦力等于通過(guò)頂尖作用在尾座上的軸向力，即，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的軸向分力。 (617) 許用轉(zhuǎn)角[] ～，在[]范圍內(nèi)。若縱向推力載荷（總載荷）超過(guò)極限力Fi，就應(yīng)采取相應(yīng)措施。 空心桿A1= π4（d178。04 。EIL178。1. 按縱向彎曲極限力計(jì)算。 D=77 (66)用式（66）計(jì)算時(shí)，活塞桿直徑d可根據(jù)氣缸拉力預(yù)先固定，詳細(xì)計(jì)算見(jiàn)活塞桿的計(jì)算。)p （64）計(jì)入載荷率就能保證氣缸工作時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。以上因素可以用載荷率記入公式。尾座氣缸，氣缸為非標(biāo)準(zhǔn)件所以需要從新校核設(shè)計(jì)因?yàn)闅飧姿枰峁┑闹瘟Σ淮笏员練飧撞捎脝巫饔脷飧?，單活塞桿單作用氣缸是使用最廣泛的一種普通氣缸，見(jiàn)圖因其只在活塞一側(cè)有活塞桿，所以壓縮空氣作用在活塞兩側(cè)的有效面積不等，活塞左行時(shí)活塞桿產(chǎn)生推力F1，活塞右行時(shí)活塞桿產(chǎn)生拉力為F2 F1=π4D178。由于錐度很小，可以傳遞一定的扭距，又因?yàn)橛绣F度，又便于拆卸。頂尖的鎖緊主要是靠頂緊力和氣壓缸提供的壓力，加工時(shí)一般緊縮在尾座套筒內(nèi)。在尾座體的設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到加工工藝，需要設(shè)計(jì)出工藝凸臺(tái)和工藝孔。退套楔的規(guī)格是S791 4