【正文】 運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，也是直接與用戶相聯(lián)系的部分，即到最終用戶的物流。一般的配送集裝卸、包裝、保管、分揀、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)將物品送達(dá)客戶的手中。以往配送常被理解為面向一個(gè)城市或地區(qū)的小范圍、短距離、小批量的運(yùn)輸。從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流和物流的結(jié)合越來越緊密，并且是配送成功的重要保證。它不僅包括滿足顧客需求所直接或間接涉及的所有環(huán)節(jié)，還包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。這三種觀點(diǎn)都從一定的角度反映了人們?cè)谔囟ǖ慕嵌壬蠈?duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)。形成了不同類型的物流。軍事領(lǐng)域物流 軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。近年來。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點(diǎn)。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動(dòng)，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。流通領(lǐng)域物流物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國(guó)家將物流理解為，是伴隨著社會(huì)的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開展（企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者），物流進(jìn)入個(gè)人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分?！　′N售物流（Distribution logistics）　　銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。　　生產(chǎn)物流（Production logistics）　　生產(chǎn)物流是生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?！　』厥瘴锪鳎≧eturned logistics）　　回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所的物品實(shí)體流動(dòng)。例如，舊報(bào)紙、書籍可以通過回收、分類，再制成紙漿加以利用；金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。社會(huì)物流的流通網(wǎng)絡(luò)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布是否合理，渠道是否暢通對(duì)全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有至關(guān)重要的作用。行業(yè)物流行業(yè)物流常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)是一個(gè)從事商務(wù)活動(dòng)，即為滿足顧客需要而提供產(chǎn)品或服務(wù)，以謀求利潤(rùn)為目的經(jīng)濟(jì)組織，區(qū)別于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他主體（如政府、居民）。企業(yè)物流，常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。四、按物流活動(dòng)的空間范圍分類 國(guó)際物流（International logistics）隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化發(fā)展，國(guó)際物流活動(dòng)日趨頻繁，國(guó)際物流的研究已成為物流研究的一個(gè)重要分支。與國(guó)內(nèi)物流相比，它具有以下四個(gè)方面特點(diǎn)。不同的法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施等環(huán)境下，大大增加了國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的難度和復(fù)雜性。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是國(guó)際物流重要的支持手段，由于國(guó)際物流涉及的內(nèi)外因素較多，各國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求難以統(tǒng)一，大大增加了其標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的建立難度。如某一城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然對(duì)提高當(dāng)?shù)匚锪餍?、降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的，但也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中、貨車來往頻繁而產(chǎn)生廢氣、噪音、交通事故等問題。第四節(jié)　物流學(xué)說一、黑大陸學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威P冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。 “第三利潤(rùn)源”的說法主要出自日本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。六、效益背反說 效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。但是，隨著物流的內(nèi)涵、作用、范疇不斷豐富、擴(kuò)大，物流發(fā)展經(jīng)歷了八次重大的價(jià)值發(fā)現(xiàn)，除了傳統(tǒng)意義上的軍事價(jià)值，還包括經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值、國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值等。它把效率最低的裝卸、搬運(yùn)一體化并和運(yùn)輸、儲(chǔ)存順暢聯(lián)系到一起，將軍用物資的生產(chǎn)、籌措、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分發(fā)等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面管理，為戰(zhàn)爭(zhēng)提供了有效的后勤支持。例如，對(duì)某個(gè)作戰(zhàn)部隊(duì)實(shí)施保障時(shí)，對(duì)各個(gè)獨(dú)立的保障通道進(jìn)行整合，形成一個(gè)或多個(gè)保障結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)狀物流線路，經(jīng)過結(jié)點(diǎn)整合和線路優(yōu)化，選擇更高質(zhì)、更安全、更快捷的綜合保障通道。物流系統(tǒng)的核心和本質(zhì)便是整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，做到總體保障能力最大，成本最低。這樣，物流在戰(zhàn)爭(zhēng)期間形成的形態(tài)，成功地實(shí)現(xiàn)了向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，從軍事活動(dòng)的價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)的價(jià)值。物流這一價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國(guó)際上的聲譽(yù)。另外，物流可以確保物資的定時(shí)定量定點(diǎn)移動(dòng)，大大節(jié)約企業(yè)的時(shí)間成本。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤(rùn)。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，即資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域。這三個(gè)利潤(rùn)源注目于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫窃谏a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象，第二利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具全面性。六、物流對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的價(jià)值　　這個(gè)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是對(duì)物流服務(wù)價(jià)值和顧客經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)?！　∑摺⑽锪鲗?duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的價(jià)值　　1997年，東面亞爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。實(shí)踐證明，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有非常重要的地位，能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用?！　“恕⑽锪鲗?duì)新經(jīng)濟(jì)的價(jià)值 所謂新經(jīng)濟(jì)是人類知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度后，人們的觀念更新，視野擴(kuò)寬，目標(biāo)放遠(yuǎn)，要求升級(jí)的體現(xiàn)；也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)新階段后人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)出現(xiàn)的新局面、新趨勢(shì)。它運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，借助Internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的電子化，給各國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)帶來巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。例如，1999年圣誕節(jié)，號(hào)稱電子商務(wù)之父的亞馬遜（Amazon），五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒有能夠在圣誕節(jié)之前送達(dá)指定地點(diǎn)?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制優(yōu)化商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的流通中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化，組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營(yíng)、代理制等，這就要求物流隨之而變化。因?yàn)槿舨蝗绱耍坏珪?huì)加大國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。這種在不同國(guó)家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國(guó)際市場(chǎng)，必然導(dǎo)致物流的全球化。越來越多的企業(yè)將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)采用外包、委托、合作經(jīng)營(yíng)等方式與主業(yè)剝離。九、綠色化趨勢(shì)　　物流綠色化是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。環(huán)境共生型物流管理就是要改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、環(huán)保型物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。同時(shí)第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)也為滿足物流社會(huì)化的需求創(chuàng)造了條件。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證。七、全球化趨勢(shì)　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界大市場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響?！　×?biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)　　現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。五、一體化趨勢(shì)一體化是將相互間分段、隔離的事務(wù)和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合和連接，使其綜合的整體優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。顯然，完善和發(fā)展流通網(wǎng)絡(luò)體系是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。現(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設(shè)施，共同完成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，社會(huì)物流成本不斷下降?，F(xiàn)代物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益?！　?第六節(jié)　現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)一、系統(tǒng)化趨勢(shì)現(xiàn)代物流使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。但是，電子商務(wù)只能完成商流、信息流和資金流在網(wǎng)上的交互，所有的商務(wù)談判、企業(yè)決策、商品銷售或拍賣都可以在網(wǎng)上進(jìn)行，但作為這些交易背后的物資流通，網(wǎng)絡(luò)是無(wú)能為力的，仍需依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具在網(wǎng)下進(jìn)行作業(yè)，這就需要一個(gè)健全、有力的物流系統(tǒng)加以保證。20世紀(jì)90年代，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以計(jì)算機(jī)為核心的信息科技更加以驚人的速度進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為電子商務(wù)和物流信息網(wǎng)絡(luò)搭建了發(fā)展平臺(tái)，高科技改變了商流形式，消除了供求局限，縮小了時(shí)空距離。物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的正常，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國(guó)民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。例如，1998年受金融風(fēng)暴影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為－％，泰國(guó)為－8％，東盟為－％；與之相比較，中國(guó)香港情況相對(duì)較好，為－5％,％的正增長(zhǎng)。這種戰(zhàn)略性發(fā)展有兩個(gè)非常重要的支持因素：一是有效的“供應(yīng)鏈”，以增強(qiáng)企業(yè)的本體能力；二是貼近客戶的服務(wù)，即遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所謂“售后服務(wù)”水平之上的全面客戶服務(wù)。這些努力匯集起來之后，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，“物流”對(duì)改善環(huán)境、降低污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使飽受現(xiàn)代城市病之苦的許多工業(yè)化城市對(duì)用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運(yùn)輸損失、降低污染，改善企業(yè)外部供應(yīng)環(huán)境等方面的作用格外重視和關(guān)愛起來。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域稱作“第二利潤(rùn)源”?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌麧?rùn)源”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對(duì)物流效益價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。時(shí)間成本的節(jié)約可體現(xiàn)為兩方面，一是生產(chǎn)過程中勞動(dòng)時(shí)間的節(jié)約，這主要是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少單位產(chǎn)品生產(chǎn)的勞動(dòng)時(shí)間；二是減少非勞動(dòng)時(shí)間的生產(chǎn)時(shí)間，例如原材料的儲(chǔ)備時(shí)間等。搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，從而節(jié)約費(fèi)用。20世紀(jì)70年代初，爆發(fā)了席卷全球的“第一次石油危機(jī)”，世界范圍內(nèi)原材料價(jià)格的猛漲和人工費(fèi)用支出的不斷增加使傳統(tǒng)的第一、第二利潤(rùn)源已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，這時(shí)，美國(guó)著名銷售學(xué)家帕爾于60年代提出的“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”的論斷再次得到證明。二、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間的經(jīng)貿(mào)往來活動(dòng)中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式也成功地實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。在橫向一體化的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)縱向整合，可以優(yōu)化保障層次，減少中間環(huán)節(jié)，降低戰(zhàn)場(chǎng)物資庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略后方基地到戰(zhàn)場(chǎng)的直達(dá)補(bǔ)給，扁平狀網(wǎng)絡(luò)化保障。物流系統(tǒng)化可以使后勤要素高度集成、環(huán)節(jié)高度流暢、集約性能顯著，可以實(shí)現(xiàn)后勤保障的橫向一體化、縱向一體化和效益的最大化。它追求的也不是單一環(huán)節(jié)的最優(yōu)，而是運(yùn)用系統(tǒng)的思想統(tǒng)籌規(guī)劃各功能、環(huán)節(jié)，通過協(xié)調(diào)各功能、環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，謀求物流活動(dòng)的整體最優(yōu)；而要達(dá)到最優(yōu)效果，就必須運(yùn)用集成的理念和方法，將物流系統(tǒng)功能、任務(wù)、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行有機(jī)整合，使所有要素的運(yùn)作形成一個(gè)整體，充分發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。第五節(jié)　物流發(fā)展的價(jià)值物流是一種重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其作用和影響已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。特殊物流特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)提高該區(qū)域物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。國(guó)際物流涉及不同國(guó)家或地區(qū)的物資流通，不但拓展了空間范圍，還增加其物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性。國(guó)際物流不但包含與國(guó)內(nèi)物流一樣的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等克服時(shí)空間隔的活動(dòng)，還包含特有的報(bào)關(guān)（如檢驗(yàn)、檢疫等活動(dòng)）和相關(guān)文書單證制成等克服國(guó)界阻隔的活動(dòng)。國(guó)際物流是隨著世界各國(guó)（地