【正文】 罪的，依法追究刑事責任。第九十三條　本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、鐵道部《關于重新修訂〈鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法〉的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等?？瓦\列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生事故，定調車事故。：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)。：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。(不包括始發(fā)站和終到站)。采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車，按本項論。、防護信號或未撤防護信號動車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。、檢修、清掃設備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發(fā)布調度命令)耽誤列車時，不定事故。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。：系指作業(yè)人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T154991995)46．傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。附件2：　機車車輛報廢及大中破條件四、客車報廢條件。、橫梁40％的。六、車輛大破條件破損程度達到下列條件之一時：1．中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根(中梁每側按一根計算)。％（包括端、側板及地板）。(包括頂、端、側、地、門板以及間隔板)。火災或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內。6．客車、發(fā)電車火災或爆炸內部燒損需要換修的面積達10守車端梁彎曲、破損，以外端梁計算。，均按小破計算(火災或爆炸除外)。、側梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。；內燃、電力機車車體破損按冷藏車辦理。（包括現(xiàn)場照片、傷亡人員照片及傷害部位照片，錄像、現(xiàn)場示意圖，A4紙幅）。，傷情診斷書，既往病歷，病理分析和救治記錄，傷殘等級評定證書；傷亡人員人事檔案有關附頁。、處罰的人事命令。、車損險、第三者責任強制保險等險種的投保狀況資料。（機調—10）。（安監(jiān)報5）。四、XXXX：事故編號每年每個等級事故編號從00019999附件5： 安監(jiān)報1 （保管3年）鐵路交通事故（設備故障）概況表 局　　　 線別 代碼 年月日 區(qū)間 站 k m　　 ‰(＋－) R m車　　次種類天氣司 機機　　車型　　　 號補機　 型　 　號副司機所屬段牽引定數(shù)運轉車長現(xiàn) 車輛 噸 計長列車長發(fā) 生 日 時 分值班員復　　舊上行（單） 日　　　時　　　　分下行開 通上行（單）日　　　時　　　　分下行中斷正線時 間上行（單）日　　　時　　　　分下行原因違章違紀設備不良社會治安自然災害其他概況設備破損責任部門、單位救援情況值班調度員 年　 月　 日　 時 　分附件6： 安監(jiān)報2 （保管3年）鐵路交通事故處理報告表報告單位：（公章） 上報時間： 年 月 日《鐵路交通事故認定書》編號事故類別責任程度發(fā)生時間地點 事故概況原因防范措施承擔的經濟損失費用主要責任者關系責任者職務姓名年齡文化路齡現(xiàn)職齡處分情況注：原因分析、防范措施及責任者可另附頁。、記錄、臺賬、工藝文件、作業(yè)票及有關證照。附件3:鐵路交通事故檔案材料內容一、檔案材料應包括以下內容：⒈《鐵路交通事故認定書》。端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準，垂直測量。、中破損計算，超過200mm范圍時，破損限度合并計算。(包括頂、端、側、地、門板以及間隔板)。4．轉向架的側架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。2．牽引梁折斷一根(牽引梁定義與大破同)。5．機械冷藏車、發(fā)電車、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要大修時。3．貨車車體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)，敞車面積達50％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30％。、體架破損嚴重、確無修復價值（如鋼質焊接結構車，底、體架需解體1/2以上的）。，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴重，經鑒定無修復價值。：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內取送車等作業(yè)。：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。該標準未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T154991995）為依據(jù)查定。工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。41．作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導致的傷害。機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設備。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡線。：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業(yè)人員）。區(qū)間調車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列