湖南萬通汽修學(xué)校-了解汽車的“心臟”—發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造詳解(文件)
【正文】 構(gòu)去驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作。 DOHC較SOHC的設(shè)計(jì)來得優(yōu)秀的主要原因有二：一是凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門的直接性，使氣門有較佳的開閉過程，而提升氣缸在進(jìn)氣和排氣時(shí)的效率；另一則是火花塞可以裝置在氣缸蓋中間的區(qū)域，使混合氣在氣缸內(nèi)部可以獲得更好、更平均的燃燒。另外一種則是以英文Line做開頭，而標(biāo)示為L(zhǎng)ine4或L6以代表直列4氣缸或是直列6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)之意。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列在兩個(gè)相交的V型平面上，則稱為W型發(fā)動(dòng)機(jī)，而夾角為180度的發(fā)動(dòng)機(jī)則另外稱為水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉(zhuǎn)動(dòng)，以使進(jìn)氣門在轉(zhuǎn)速升高時(shí)得以提早開啟。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)獲得較大的馬力，而在較低轉(zhuǎn)速時(shí)有較佳的油耗表現(xiàn)。藉由在進(jìn)氣管路中設(shè)置閥門來使進(jìn)氣管路改變成長(zhǎng)、短二種路徑。可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管 可變氣門正時(shí)： 曲軸經(jīng)由齒狀的傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣門在做開啟與關(guān)閉的動(dòng)作時(shí)會(huì)與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度成一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系?！ “l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分別排列在二個(gè)平面上，此二個(gè)平面相互產(chǎn)生一個(gè)夾角?！ “l(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)計(jì)成透過搖臂去驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作。凸輪軸透過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門做開啟和關(guān)閉的動(dòng)作。 氣門： 控制空氣進(jìn)出氣缸的閥門。在以鏈條傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一齒輪；在以皮帶傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一具齒槽的皮帶輪。最大氣缸
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