典型機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計報告(文件)
【正文】 構(gòu)復(fù)雜。齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。通過此次設(shè)計使我們獲得基本能力的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴(kuò)大知識面。 總之，在這次的機(jī)械設(shè)計中，我們了解了摩托車發(fā)動機(jī)和軸向柱塞泵的工作原理和它們的組成結(jié)構(gòu)，這讓我們對機(jī)械產(chǎn)品有了進(jìn)一步的了解，也體驗到機(jī)械產(chǎn)品的魅力。這些實際知識，對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。但結(jié)構(gòu)較徑向柱塞泵復(fù)雜，加工制造要求高，價格較貴。它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜一角度而使柱塞作往復(fù)運動。斜盤式是斜盤相對回轉(zhuǎn)的缸體有一傾斜角度，而引起柱塞在泵缸中往復(fù)運動。單缸機(jī)的另一個特點是，在同一排量條件下，構(gòu)成單缸機(jī)的零部件數(shù)量也較少，且不需要進(jìn)行左右氣缸的平衡調(diào)整，故障點少。同時，由于單缸機(jī)有利于減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。這些因素不利于發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，也不利于提高功率。而從工作圓滑角度來看，單缸機(jī)肯定不如雙缸機(jī)好，特別是在低轉(zhuǎn)速時，單缸發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動大，而且一旦失火，二次燃燒時間間隔較長，很容易使發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)。在摩托車的世界里屬于極為罕見的品種。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，這是250ml以上的街車或跑車最樂意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。五、并列3氣缸 可以想象，為把3個單氣缸發(fā)動機(jī)連接在一個120amp。兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180amp。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生很大的變化。ordm。不同型式的發(fā)動機(jī)都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。軸向柱塞泵中的轉(zhuǎn)動副與摩擦副 滑履與軸孔組成一摩擦副，滑履與斜盤組成一轉(zhuǎn)動副。但這一自旋可以改善滑靴底部的潤滑，對減小摩擦、改善磨損和提高效率均有利。（4） 發(fā)動機(jī)中的摩擦副和轉(zhuǎn)動副曲柄與連桿組成一轉(zhuǎn)動副，活塞與氣缸組成一摩擦副，軸套與花鍵軸組成摩擦副，花鍵齒輪與與花鍵軸組成一摩擦副，活塞與連桿組成一轉(zhuǎn)動副。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式?；咨厦嬗型箟K，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。（1）離合器： 離合器是設(shè)在發(fā)動機(jī)與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發(fā)動機(jī)的動力。傳動軸8通過左邊的花鍵帶動缸體6旋轉(zhuǎn),由于滑履4貼緊在斜盤表面上,柱塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)的同時在缸體中作往復(fù)運動。 圖215直軸式向柱塞泵結(jié)構(gòu) 1－轉(zhuǎn)動手輪2—斜盤3—回程盤4—滑履5—柱塞6—缸體7—配油盤8—傳動軸圖215所示為一種直軸式軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)。如圖323中所示回轉(zhuǎn)方向,當(dāng)缸體轉(zhuǎn)角在π～2π范圍內(nèi),柱塞向外伸出,柱塞底部缸孔的密封工作容積增大,通過配油盤的吸油窗口吸油。 軸向柱塞泵 軸向柱塞泵是將多個柱塞配置在一個共同缸體的圓周上,并使柱塞中心線和缸體中心線平行的一種泵。7）起動系統(tǒng)要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。5）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
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