魯巷廣場立交規(guī)劃與設(shè)計計劃書(文件)
【正文】 4≤4≤4≤4≤4≤最小坡長(m)290170140110856085～140凸曲線極限半徑(m)30001200900400250100250～900凸曲線一般最小半徑(m)450018001350600400150400～1350凹曲線極限半徑(m)18001000700450250100250～700凹曲線一般最小半徑(m)270015001050700400150400～1050豎曲線最小長度(m)70504035252025～40最大合成坡度(%)7778(四) 道路平面設(shè)計保留轉(zhuǎn)盤，供無專用車道的車流行駛,但由于部分車流另行組織，故環(huán)島半徑相對縮小，且由于卓豹路與關(guān)山街流量主要交由環(huán)島組織，所以環(huán)島相對左上移動，是右下方環(huán)島道路相對較寬一些。珞瑜東路至卓豹路流量也相當可觀，但由于受周圍左上角大樓和地形限制，并且與左轉(zhuǎn)至民族大道的方向大致相同，所以采用直接式匝道組織，起始段與珞瑜路共用匝道，并在兩者交叉處分流分別駛?cè)?。卓豹路至森林大道流量較大，但由于受地形、空間限制，且采用環(huán)島形式距離不長，故直接利用環(huán)島組織交通。(六) 道路縱斷面設(shè)計道路標高綜合考慮道路設(shè)計車速、線形，以工程量最小化為原則，與現(xiàn)有道路順接。對行人交通組織解決不徹底，依舊存在連接不暢通，混亂等問題立交建造過于復(fù)雜，對整體環(huán)境的破壞較大，阻隔城市視線。這樣如果采用全互通立體交叉，一是施工非常復(fù)雜，設(shè)計的匝道也會很多，占用本就相當緊缺的空間資源；二是由于光谷廣場為未來的商業(yè)中心，也會是巨大的購物廣場，能夠利用的空間資源相當有限，采用全互通式的立體交叉會嚴重受到空間的制約；三就是造價也會很高，所以全互通式立交沒有可能，首先排除。優(yōu)點：相對,方案一，造價更低，只需在原有的道路上面增加一條快速環(huán)形車道即可。既考慮了現(xiàn)狀的交通需求，又考慮未來很長一段時間內(nèi)的交通需求。缺點：車流組織不夠明顯占地更大，對周圍已有建筑影響較大對行人和電動車人群的出行考慮較少。1. 優(yōu)選方案的原因相對,方案一，造價更低，只需在原有的道路上面增加一條快速環(huán)形車道即可。既考慮了現(xiàn)狀的交通需求，又考慮未來很長一段時間內(nèi)的交通需求。2. 方案項目預(yù)期作用對以東湖高新開發(fā)區(qū)為中心的科技新城的經(jīng)濟和社會的持續(xù)發(fā)展具有重大的推動作用2. 能夠疏通魯巷節(jié)點的交通，對武漢整個路網(wǎng)的正常運行具有重要意義。要充分了解城市遠景規(guī)劃和區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃方向，以便更好的配合與協(xié)調(diào)。(三) 參考文獻1）《武漢市城市道路立體交叉口規(guī)劃、設(shè)計、管理技術(shù)規(guī)定(試行)》（WJG2042008）；2）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）；3）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）；4）
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