第二章物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)logisticsnetworkconfiguration(文件)
【正文】 路結(jié)構(gòu) 網(wǎng)路結(jié)構(gòu) DSS的主要特色 Key Features of a Network Configuration DSS ? 下列的特色可納入最佳化模式中考量： 1. 顧客專屬的服務(wù)水準(zhǔn)要求 。在我們的經(jīng)驗(yàn)中，實(shí)務(wù)上的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)大多使用這類型模式。換言之，當(dāng)你提供某一結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)、零售商 … 等資料，模擬模式可幫助你估計(jì)出運(yùn)作這個(gè)結(jié)構(gòu)的成本。 模式及資料的驗(yàn)證 Model and Data Validation 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) 解法技術(shù) Solution Techniques 使物流網(wǎng)路架構(gòu)最佳化之技術(shù)： 1. 數(shù)學(xué)上的最佳化方法：處理靜態(tài)的模式，未考量需求會(huì)隨時(shí)間改變 ) ? 最佳化演算法：一定能找出最佳解 。 ? 例如在某一個(gè)案中，經(jīng)驗(yàn)證程序計(jì)算出來(lái)的運(yùn)輸成本與會(huì)計(jì)資料建議的成本相比較，一直被低估。 ? 通常會(huì)用以情境為基礎(chǔ)的方法來(lái)解決 。 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) 服務(wù)水準(zhǔn)要求 ? 定義服務(wù)水準(zhǔn)有許多方法 ， 例如我們可在每個(gè)顧客與提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)間限定一個(gè)最大距離 ， 這可以保證倉(cāng)庫(kù)能在一合理的時(shí)間內(nèi)服務(wù)顧客 。 ? 舉例 ：估計(jì)容量 =單位儲(chǔ)存空間 *100*2*3 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) 倉(cāng)庫(kù)潛在區(qū)位 好的區(qū)位必須滿足下列條件： ? 地理及公共建設(shè)條件。 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) 倉(cāng)庫(kù)容量 ? 有了倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量後，該如何估計(jì)實(shí)際需要的空間 。與倉(cāng)庫(kù)年度物流量成比例。 2. 例外 (exception) : 用來(lái)提供較低費(fèi)率 3. 大宗貨品 (modity): 提供單一貨品的運(yùn)輸費(fèi)率計(jì)費(fèi)工具 : CZAR 完整的郵遞區(qū)號(hào)審核與費(fèi)率計(jì)算資訊系統(tǒng) (Complete Zip Auditing and Rating) 。而貨車運(yùn)輸採(cǎi) National Motor Freight Classification， 含 23種貨物等級(jí) （ 從500到 35） 。 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸費(fèi)率 (Transportation Rates) ? 整車貨件（ TL: Truck Load Cargo） TL運(yùn)送人提供顧客區(qū)域到區(qū)域間的費(fèi)率表，費(fèi)率表中列有任兩區(qū)域間每卡車每哩的費(fèi)用。 若依顧客服務(wù)水準(zhǔn)或配送頻率畫(huà)分類別 ， 每一類將有150200個(gè)彙總點(diǎn) 。 常用的方法是以五或三位數(shù)的郵遞區(qū)號(hào)來(lái)彙 總 。 ? 內(nèi)向運(yùn)輸成本 （ 從供應(yīng)商 、 製造商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本 ）增加 。 簡(jiǎn)介 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) ? 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增加將造成： ? 因平均運(yùn)輸時(shí)間減少 ， 服務(wù)水準(zhǔn)提高 。 第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu) ? 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)策略決策： 1. 決定適當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)。 ? 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)包括有關(guān)工廠、倉(cāng)庫(kù)、零售商的區(qū)位的
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