【正文】 客車為主的現(xiàn)狀。另外，旅游客運(yùn)多采用接駁方式，飛機(jī)、火車和大中型長途、旅游客車將游客送進(jìn)景區(qū)，再由旅游輕客進(jìn)行接駁將游客送到景點(diǎn)，比如海南、武夷山、廬山、長白山等景區(qū)均以輕客接駁為主，“旅游超市”的發(fā)展，將為輕客接駁提供更多的市場空間。我們的優(yōu)勢是價(jià)格：一方面，我們的客車產(chǎn)品在成本上有優(yōu)勢。我國的汽車工業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，由于技術(shù)水平相對落后，也是國家的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)有5年的保護(hù)期，產(chǎn)品出口有17%退稅額度，在國家政策的扶持下，我們的客車產(chǎn)品在世界市場上的價(jià)格優(yōu)勢越發(fā)明顯。■ 主要問題是觀念在國內(nèi)市場競爭越來越激烈的前提下，要說哪個(gè)企業(yè)不想出口，那是假話，但是目前國內(nèi)市場空間依然很大，一年9萬輛的市場容量，使很多企業(yè)感覺不到太大的壓力，做市場開拓是一件苦差事，在國內(nèi)市場上養(yǎng)尊處優(yōu)慣了，怎能忍受在國外市場上看他人臉色的滋味？因此，我認(rèn)為客車產(chǎn)品的出口規(guī)模一直做不起來，主要還是一個(gè)觀念問題。要聘用出口人才關(guān)鍵需要領(lǐng)導(dǎo)重視，當(dāng)今社會人才很多，只要條件適宜、環(huán)境不錯(cuò)，讓人才有充分發(fā)揮的空間，自然能夠吸引素質(zhì)高、品行好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專業(yè)人才。找借口是需要理由的，最根本的理由是國內(nèi)市場空間尚有開拓的余地，新產(chǎn)品進(jìn)入市場后反映熱烈，與眾不同的營銷方式能收奇效，公路市場受到挫折能夠在旅游市場找回面子，高檔產(chǎn)品遇到困難可以將產(chǎn)品鏈向下延伸，林林總總，只要在行業(yè)里混，總能找到生存空間，因此，即使沒有產(chǎn)品出口，大家的生活依然豐富多彩?？蛙囀袌錾系母偁幈砻嫔峡匆呀?jīng)風(fēng)聲鶴唳、硝煙四起，但市場競爭仍不夠充分，地方保護(hù)主義依然存在，幕后交易大行其道，這些因素使經(jīng)營狀況較差的客車企業(yè)抱有僥幸心理，雖然在國內(nèi)市場上舉步維艱，仍然只把目光盯在眼前這一畝三分地上，寄希望于獲得某一方面的特殊關(guān)照，就會成功度過眼前的困難。國內(nèi)客車市場上的困難給客車的出口提供了機(jī)遇，從近期客車行業(yè)反饋的信息來看，一些動手較早的企業(yè)，已經(jīng)從中取得了巨大的收獲。中通客車控股股份有限公司的出口業(yè)績一直在國內(nèi)名列前茅，2003年11月，中通客車公司派代表團(tuán)赴迪拜參加了第七屆國際汽車展覽會，迪拜電臺、迪拜電視臺以及有關(guān)雜志刊物對中通客車公司的展臺進(jìn)行了廣泛的采訪和報(bào)道，取得了良好的效果。客車出口的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，接下來需要關(guān)注的是客車企業(yè)開拓國際市場的力度，常言道，幾分耕耘就有幾分收獲，只有加大開拓力度，才能取得理想的效果。掌握不同的國家對客車進(jìn)口的不同要求，才能保證不掉入市場陷阱，避免無畏損失。我國的摩托車在越南市場上的教訓(xùn)是深刻的，從惡性競爭開始，依次是價(jià)格下降、以次充好、自毀品牌，最后是迫不得已地退出，其禍根是缺乏正常的競爭秩序。廈門金龍是較早關(guān)注和開發(fā)海外市場的國內(nèi)客車企業(yè)，去年其低地板公交車成功出口馬耳他，率先進(jìn)入歐美市場，在中國客車出口史上寫下了濃墨重彩的一筆。2004年上半年客車行業(yè)在市場的波動之中渡過，其中城市客車市場在國家政策的推動下顯得生機(jī)勃勃，是客車市場的主要支撐力量，但由于城市客車在整個(gè)客車市場中所占的份額小于公路客車，因此，在公路客車的市場頹勢的影響下，整個(gè)客車市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到我們的預(yù)期，下半年，旅游客車市場有重新崛起的跡象，出口市場啟動的時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟，加上農(nóng)村客運(yùn)的快速增長，我們判斷客車市場的整體走勢會好于上半年，全年實(shí)現(xiàn)20%的增幅并非奢望。天津客車裝配廠所走的路子與廈門金龍則完全不同，該廠從去年二季度開始至今，出口到孟加拉首都達(dá)卡市的雙燃料城市客車已經(jīng)達(dá)到5批116輛，近期，將采取帶料組裝的形式，與孟加拉合作建廠，進(jìn)一步開拓東南亞地區(qū)市場。三是，要選擇合適的出口方式。因此，在進(jìn)入美國市場之前，獲得美國認(rèn)證是非常關(guān)鍵的一個(gè)步驟。客車企業(yè)在培養(yǎng)國際市場的過程中，有三個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注：一是，要掌握國際市場規(guī)律。長城汽車股份有限公司的客車出口，幾乎是與其國內(nèi)業(yè)務(wù)同時(shí)起步的，長城客車起步較晚，但在出口方面的起點(diǎn)較高，2003年長城客車連續(xù)十幾批出口中東、非洲、東南亞等地區(qū)，最近，又迎來沙特、贊比亞、烏克蘭、拉丁美洲等地區(qū)的采購團(tuán)體。河南少林從2002年至今先后有12批出口到尼泊爾、蒙古、哈薩克斯坦，今年以來與其達(dá)成出口意向的外國客商涉及近十個(gè)國家和地區(qū)。開拓客車產(chǎn)品的國際市場是客車行業(yè)的義務(wù)，只有在客車出口方面取得好的成績，才能充分展示改革開放以來中國的客車行業(yè)所取得的成果，客車企業(yè)在國內(nèi)市場上能夠如魚得水，只要開放思想、轉(zhuǎn)變觀念，在國際市場上左右逢源的日子也不會太遠(yuǎn)。反觀匹卡行業(yè)，由于政策支持力度不夠，在國內(nèi)市場上銷售受阻，因此，轉(zhuǎn)攻出口市場，幾年下來，取得了墻內(nèi)開花墻外香的理想效果，長城、中興、福田的匹卡產(chǎn)品在國外市場上表現(xiàn)優(yōu)異，甚至有同日本企業(yè)面對面交鋒中獲勝的經(jīng)歷，在國內(nèi)SUV流行之際，由于有匹卡成熟的技術(shù)底蘊(yùn)，長城賽弗、中興旗艦、福田風(fēng)景等脫胎于匹卡技術(shù)的SUV產(chǎn)品風(fēng)行一時(shí)，沒有匹卡出口的未雨綢繆，哪有今天國內(nèi)市場的出將封侯？所以說，是國內(nèi)的市場空間制約了客車企業(yè)經(jīng)營者的出口熱情，客車企業(yè)在觀念上忽視出口市場，客車產(chǎn)品的出口自然難成氣候。所以說，借口永遠(yuǎn)是借口，歸根結(jié)底還是愿不愿意做的問題，是觀念問題。常聽業(yè)內(nèi)人士感嘆，“客車出口的售后服務(wù)成本太高”，“客車出口人才難求”，“很難把握國外市場規(guī)則”，“客車出口信息資源昂貴”，總之，對于客車出口問題有許多借口。要將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，需要解決的首要問題是渠道問題，目前我國的客車出口多通過外貿(mào)公司作為中間商，而外貿(mào)公司主要合作對象是國外的外貿(mào)公司，而不是直接用戶，這樣，客車出口就需要增加兩個(gè)中間環(huán)節(jié)，不僅在操作程序上繁瑣之極，而且中間商的利潤水平較高直接影響了我國客車產(chǎn)品在國際市場上的價(jià)格競爭力，對客車產(chǎn)品出口具有消極作用。成本優(yōu)勢是取得價(jià)格優(yōu)勢的前提，也是在國際市場上提高產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ)。㈡、抓住機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)品出口近年來，客車行業(yè)在產(chǎn)品出口方面取得了一些成績，但離形成規(guī)模尚有很大的距離，與國內(nèi)市場相比出口所占的份額基本可以忽略不計(jì)，因此，在出口方面還有很多工作要做，主要問題在于解放思想，更新觀念。近年來，旅游團(tuán)的小型化趨勢十分明顯，促使輕客產(chǎn)品在旅游市場上的需求越來越大，特別是瑞風(fēng)、風(fēng)行這些定位于大MPV的輕客產(chǎn)品，能夠充分滿足游客提升旅游檔次的要求。在今年3月份舉辦的第一屆全國客車大賽上，旅游客車最佳底盤獎3名，分別是安凱的HFF6932D4江淮的HFC6820KY南汽的NJ6706SJF5，旅游客車優(yōu)秀底盤獎是江淮的HFC6782KYG，都是中型客車底盤，從中可以得出這樣一個(gè)結(jié)論——國產(chǎn)的旅游客車底盤以中型底盤見長。旅游客運(yùn)市場季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)注定了旅游客車的使用效率不高，加上市場競爭激烈，即使是旅游旺季也未必能夠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律來看，價(jià)格較高的客車產(chǎn)品，根本不適應(yīng)目前旅游客運(yùn)市場的需求，因此，價(jià)格較低，性能又過得去的客車產(chǎn)品仍是當(dāng)前旅游客運(yùn)的主流產(chǎn)品。“旅游超市”是一種先進(jìn)的旅游客運(yùn)形式，支持這種旅游方式正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量的旅游客車，并且這些旅游客車既要滿足旅游者對舒適性和豪華程度的要求，又要滿足經(jīng)營者對安全性和速度的要求，隨著這種旅游方式的普及，高檔豪華客車的市場前景會越來越好，通過充分的市場競爭，不久之后，中國的“灰狗”或中國的“鴿子”們將在中國的旅游市場上形成一道道亮麗的風(fēng)景。旅游客車由于運(yùn)距短、季節(jié)性強(qiáng)向來與高檔豪華無緣，特別是接國內(nèi)旅游團(tuán)的旅游客車，用戶重點(diǎn)要求的是外觀亮麗和座位數(shù)多，外觀亮麗能夠滿足游客的視覺追求，座位數(shù)多則可以提高旅游客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，至于動力性、舒適性這些能夠體現(xiàn)高檔豪華特征的需求則放在次要位置。旅游圈的區(qū)域越大，范圍越廣，旅游客運(yùn)的市場空間會越大，層次也會越豐富。實(shí)行旅游運(yùn)輸一體化協(xié)作，對發(fā)展旅游業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源與客源互補(bǔ)，非常有益。打破旅游客運(yùn)包車區(qū)域限制和景區(qū)限制，跨省旅游客運(yùn)包車在承運(yùn)本省區(qū)旅游團(tuán)隊(duì)時(shí)實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)輸，允許跨省組織調(diào)度運(yùn)力等。有關(guān)專家認(rèn)為，長三角旅游一體化，已經(jīng)從務(wù)虛走向務(wù)實(shí)。去年6月，慈溪水路灣至海鹽鄭家埭的杭州灣第一座跨海大橋奠基，全長36公里，建成后寧波與上海間的陸路距離將縮短120公里。在這種背景之下，“中國三大旅游圈合作論壇”于今年5月在河北廊坊舉行，全國多個(gè)優(yōu)秀旅游市場代表、長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)的旅游官員、知名旅游專家學(xué)者及旅游企業(yè)代表參會，就“建立無障礙旅游區(qū)的市場機(jī)會和政策選擇”、“區(qū)域之間、市場之間、景區(qū)之間以及行業(yè)之間的合作”展開了專題研討，為三大旅游圈的實(shí)質(zhì)運(yùn)作拉開了序幕。三、市場分析：旅游和出口將成為下半年客車市場的兩大亮點(diǎn)2004年上半年，客車市場經(jīng)歷了半年的低迷走勢，下半年，客車市場會逐步走高，旅游客運(yùn)市場有望爆發(fā)，城市公交對客車市場的支撐和貢獻(xiàn)會一如既往，公路客運(yùn)將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中啟動中型客車市場，產(chǎn)品出口會顯得越來越重要，總之，一方面客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整會促進(jìn)產(chǎn)品的升級換代，使新產(chǎn)品更加適應(yīng)市場的需求；另一方面，經(jīng)過半年低迷狀態(tài)的洗禮，客車市場會更加趨于理性，客車市場的走向會更加務(wù)實(shí)。從市場表現(xiàn)來看，從事農(nóng)村客運(yùn)的客車絕大多數(shù)是輕型客車，農(nóng)村客運(yùn)市場的啟動，會大幅度擴(kuò)大輕型客車的市場需求，有關(guān)專家預(yù)測，農(nóng)村客運(yùn)市場的規(guī)模將達(dá)到20～30萬輛以上，近幾年的年需求量都在10萬輛左右。在這個(gè)前提之下，要實(shí)現(xiàn)交通部的目標(biāo)，下一步的關(guān)鍵是要推動農(nóng)村客運(yùn)的快速發(fā)展，而制定農(nóng)村客車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是進(jìn)一步規(guī)范市場以及促使農(nóng)村客運(yùn)的快速發(fā)展的必要條件之一。第三，標(biāo)準(zhǔn)的出臺將加快農(nóng)村客運(yùn)市場的發(fā)展速度。比如，對發(fā)動機(jī)的要求，既可以使用汽油機(jī)，也可以使用柴油機(jī)，對排放的要求只需達(dá)到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)即可（這一標(biāo)準(zhǔn)比拖拉機(jī)和農(nóng)用車要高出很多），由于這一檔次的發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)技術(shù)非常成熟，生產(chǎn)批量大，可以大大降低農(nóng)村客車的制造成本。推出農(nóng)村客車，主要是為了解決農(nóng)村客運(yùn)市場的現(xiàn)狀，使農(nóng)民走出以拖拉機(jī)、農(nóng)用車為主的客運(yùn)環(huán)境，提高農(nóng)民的出行質(zhì)量。農(nóng)村客運(yùn)市場與其他公路客運(yùn)市場存在較大的差別，不僅在道路條件上存在一定差距，在經(jīng)濟(jì)條件和思想觀念上也有很大的不同。由于輕客載人又載物的特征，使其在物流領(lǐng)域占有非常重要的地位，而物流的熱度主要取決于國家的宏觀調(diào)控和扶持政策，因此，輕型客車的市場需求與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)政策的出臺息息相關(guān)。近年來，客車產(chǎn)品的出口一直有不俗的表現(xiàn)，一方面說明中國制造的客車產(chǎn)品能夠適應(yīng)國外的道路條件和環(huán)境，另一方面說明中國客車企業(yè)已經(jīng)具有了一定的國際競爭實(shí)力。不利于高檔客車的發(fā)展?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對客車行業(yè)的影響我們曾用“引導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提倡自主研發(fā)”來概括，部分企業(yè)的良好表現(xiàn)是客車行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要前提之一，只有使部分企業(yè)的市場表現(xiàn)越來越好、實(shí)力越來越強(qiáng)，才能積極地實(shí)現(xiàn)客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而改變客車行業(yè)長期存在的多、小、散的局面，提高整個(gè)行業(yè)的實(shí)力，為中國的客車產(chǎn)品參與世界競爭打好基礎(chǔ)。上面已經(jīng)說過，此次宏觀調(diào)控的背景并不是經(jīng)濟(jì)的全面過熱，在抑制部分行業(yè)經(jīng)濟(jì)過熱的同時(shí)保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是本次宏觀調(diào)控的主要目的。在客車行業(yè)這個(gè)總體里面有許多個(gè)體，每一個(gè)個(gè)體由于所處的環(huán)境不同，以前的積累差異很大，加上對市場機(jī)遇的把握能力有高有低，因此在國家對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控的大環(huán)境之下有不同的表現(xiàn)是很正常的。面對銀行的車貸緊縮政策，汽車經(jīng)銷商們不僅要對自己“借出”的資金提心吊膽，更重要的是新的流程已經(jīng)大大影響了企業(yè)資金流動的正常速度，經(jīng)銷商的信心受到打擊，損失最大的還是客車生產(chǎn)企業(yè)。面對國家的信貸緊縮政策，這種方式將因?yàn)殂y行的信貸資金緊缺而出現(xiàn)運(yùn)作困難，使客車企業(yè)的產(chǎn)品銷售受到一定的影響。客車作為生產(chǎn)資料，用戶買車向來將貸款方式作為首選，貸款買車、賺錢還貸是客車用戶通行的做法。盡管國家對汽車行業(yè)是否投資過熱還存有爭議，但銀行已經(jīng)開始對汽車企業(yè)的貸款采取收緊態(tài)度：４月20日，中國農(nóng)業(yè)銀行宣布，今后將退出對規(guī)模較小、市場競爭力較弱、信用等級較差的汽車企業(yè)的貸款。但是客車行業(yè)沒有明顯征兆并不是說完全沒有影響，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在實(shí)行差別存款準(zhǔn)備金率制度之后，約有200億元左右資金被凍結(jié)，流通領(lǐng)域內(nèi)資金量的減少，會影響到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各個(gè)方面，包括客車行業(yè)和客車市場。這次宏觀調(diào)控的主要手段是：■中央銀行宣布將從2004年4月25日起實(shí)行差別存款準(zhǔn)備金率制度，同時(shí)實(shí)行再貸款浮息制度。有人問，宏觀調(diào)控離客車行業(yè)到底有多遠(yuǎn)？其實(shí)要籠統(tǒng)地回答這個(gè)問題是不難的，如上所述，客車行業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，時(shí)刻在國家政策的調(diào)控之中，因此，我們說國家的宏觀調(diào)控政策與客車行業(yè)之間沒有距離。黃海的新產(chǎn)品在2003年取得了非常突出的成績，集貿(mào)客車、低入口城市客車隨手可以舉出一大串例子，黃海能