【正文】 隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。 質量獎罰制度 積極參加建設單位組織的各項質量竟賽活動，項目部制定質量獎罰制度，定期對工程項目的質量進行單項檢查和綜合評定，執(zhí)行獎優(yōu)罰劣。 做好勞動力準備，對特殊工種進行必要的 培訓，確定勞動力調配方案，保證工種間的銜接，為后續(xù)工種創(chuàng)造合理、足夠的工作面。 施工過程實行“樣板引路制度” ， 按規(guī)范化、標準化作業(yè)的要求，經監(jiān)理、建設單位檢查認可后作為標準樣板，引領、規(guī)范后續(xù)類似工程的施工。審核完成后，審核人員填寫審核意見，匯總交監(jiān)理工程師 審定。 堅持資料管理制度：在施工中，嚴格按照建設單位、監(jiān)理工程師的要求，結合 ISO 質量體系對質量記錄的要求，詳細如實、及時、準確的記錄施工全過程，并按規(guī)定辦理簽認手續(xù)，最大程度地反映出施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。 （ 4）施工用的化學漿液、外加劑等應先進行試配，并嚴格按配合比過秤 ,科學配料，保證施工質量。 做好各種材料的質量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、試驗單據齊全，確保其可追溯性和完整性。 人員組成 防護人員共 7 名，其中駐站防護員 一 名，現(xiàn)場防護員 四 名，中間防護員二名。 （ 1）、 駐站聯(lián)絡員： （ 2）、 現(xiàn)場 防護員： （ 3） 、洞口 中間防護員： （ 4）、 施工現(xiàn)場防護負責人： （ 5）、 隧道洞口兩邊各 800m 處防護員： （ 6）、現(xiàn)場聯(lián)絡 員 : （ 1）、 駐站防護員：根據現(xiàn) 場防護負責人指令，負責在車站登記、要點，隨時掌握列車運行狀態(tài)，及時將信息準確傳達給現(xiàn)場防護負責人，并做好登記、要點記錄。 南昌鐵路局 京九線隧道病害整治 花園灣、營盤上 隧道整治施工組織設計 ２８ 中鐵十七局二公司京九線隧道 整治項目 部 （ 5）、 隧道洞口兩邊防護員：根據現(xiàn)場防護負責人的指令，在距施工現(xiàn)場 800m處設置（撤除）響墩和距施工地點 20m 處設置（撤除）移動停車信號牌，施工期間隨時注意施工車輛和區(qū)間情況，并保證和現(xiàn)場防護負責人通訊暢通。 施工封鎖命令下達后，施工負責人必須確認命令號碼、調度員姓名、封鎖起止時間正確無誤后，方準通知司機準備動車。 工地及兩端遠端防護員 接到施工負責人設置防護的通知后，按規(guī)定設置移動停車信號牌及響墩。通知工地及兩端遠端防護員撤除移動停車牌及響墩。 （ 3）、 如確因緊急情況處置而無法在封鎖點內迅速撤離時，應由工地防護員通知駐站聯(lián)絡員，由聯(lián)絡員向行車調度申請延點，并由組長（臨時組長）組織人員、材料、機械盡快撤離。 （ 3）、 如不能在封鎖點結束前處理好，施工點的安全防護員應及時通知駐站聯(lián)絡員，由聯(lián)絡員向調度員做出延點申請。 組 長： 陳和森 （經理 ） 手機： 18679799770 副組長： 熊金。 襯砌結構變形、脫落掉塊應急處置預案 襯砌結構背后注漿堵漏、襯砌背后空洞注漿回填和襯砌裂損極嚴重地段加固等施工過程，均可能會使原有的襯砌結構產生變形或脫落掉塊，上述施工前，應對施工作業(yè)安全風險進行充分評估，針對可能出現(xiàn)的襯砌開裂、變形、掉塊、掉拱、坍塌等突發(fā)事件，現(xiàn)場備好應急搶險的機具、物資和技術準備，備用 10 榀以上的鋼拱架，確保襯砌結構和施工安全。 鉆孔施工過 程中卡鉆應急處置方案 （ 1）、 在施工前應準備好兩套氣割設備并完成調試工作。 第 七 篇、安全預案 過程停電應急處置方案 （ 1）、 施工前，應備齊施工人數三分之一數量的強光手持照明設備作 為應急照明設備，應急照明應提前充足電，指定防護員專人負責保管和分發(fā)。如聯(lián)系中斷，工地防護員應及時通知施工負責人。分別設置移動停車信號牌及響墩?！杜汕沧C》一式兩份，經車站值班員簽認后，各執(zhí)一份。 （ 3）、現(xiàn) 場防護負責人：負責通知駐站防護員在車站登記、要點，根據駐站防護員反饋的封鎖區(qū)間的起止時間，負責通知現(xiàn)場兩邊的防護員在距施工現(xiàn)場800m 處設置（撤除）響墩和距施工地點 20m 處設置（撤除）移動停車信號 牌，及時將各防護員上報的信息報告現(xiàn)場施工負責人。所有防護員均是經過培訓的我單位正式職工。 各類測量儀器須按規(guī)定做好計量檢定工作，在使用過程中要隨時發(fā)現(xiàn)、掌握可能出現(xiàn)的偏差，保證計量設備的準確。 材料設備保證措施 嚴格按照質量體系標準和要求，在進貨、檢驗、進倉、登記、標識、使用等全過程中，做好材料進貨的檢驗和標識工作。 （ 2）對鑿除、鑿毛的襯砌表面，必須用高壓水沖洗干凈，檢查并徹底清除松動部分，沉裂縫及施工縫內雜物必須清除并 打鑿至完整面。 堅持技術交底制度：根據建設單位審批同意的施工方案編制各工序技術交底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質量標準 交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。 根據工程驗收和施工管理控制資料的要求，做好各項資料的收集、保存、歸檔工作，管理好簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保準確性、及時性和完整性。 按照施工組織設計總體計劃 、編制具體分項工程施工作業(yè)計劃和相應的質量計劃，對材料、機具設備、施工工藝、操作人員、生產環(huán)境等影響因素進行控制，保證總體質量處于穩(wěn)定狀態(tài)。 編制實施性施工組織設計，制定各道工序的施工方案，編制作業(yè)指導書，向施工隊進行施工技術交底。項目經理部每半年進行一次質量評比，每年進行一次質量總考評。檢查不合格或檢查證及附件與 實際不符時，必須在規(guī)定時限內改正后，重新檢查簽證。把質量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)，具體落實到每個部門、每個人身上。 第五篇、 質量保證措施 健全各項質量管理制度 質量教育培訓制度 強化質量意識和業(yè)務素質。 、 移動式簡易臺車 返回時的安全措施 移動式簡易臺車由洞內施工點 返回 到洞口 前，應由 臺車負責人 負責檢查移動臺車 的 牢固 性，確認車輛的 安全狀態(tài) 。 施工負責人接到列車調度員同意封鎖區(qū)間 及向封鎖區(qū)間進入 移動式簡易臺車 的調度命令及車站準備好進路后，方準通知 開始在洞口線路上組裝臺車 。 并配備與 營盤上車站駐站聯(lián)絡員同頻率的通訊設備 。此時，應迅速將出現(xiàn)癥狀的人送出洞外或空氣流通處，癥狀嚴重的應及時送醫(yī)院救治。在隧道內施工范圍內需確認不影響才允許擺放，施工后應安排專人清點施工所有機 具、材料，防止丟失，并在封鎖點后安排人員看守。施工負責人確認其照明設備狀態(tài)良好后方可開工。 當天氣不良 ，地形限制、視聽條件不良時應增設防護人員，加強瞭 望并隨時取得電話聯(lián)系。 （ 14）、 電焊作業(yè)嚴禁將軌道等營業(yè)線設備作為電源回路。 （ 10）、 多人在一起作業(yè)保持安全距離，防止工具碰撞傷人。 （ 7）、 嚴禁扒乘機車車輛，嚴禁鉆車底；繞行車輛時，應距車尾 5米以上，嚴禁跳車、鉆車和從車底、車鉤上傳遞物料，不得在車 底下避雨乘涼。在穿越隧道前必須和駐站聯(lián)絡員取得聯(lián)系，確認區(qū)間無列車時方可列隊快速通過。封鎖施工必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，必須做到“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位。 嚴格執(zhí)行登記、簽認、消點制度。 （ 5）、在封鎖區(qū)間施工時，按南昌局 營業(yè)線施工的有關規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間申請。嚴格遵守國家、鐵道部、南昌鐵路局《鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》，以及建設單位的各項安全生產規(guī)章制度，采取有效預防措施，確保施工和既有鐵路行車安全。 （ 1）、 開工前，按照鐵辦【 20xx】 190 號文《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》及南鐵辦【 20xx】 222 號文《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》辦理營業(yè)線施工許可證并與相關鐵路部門簽訂安全配合協(xié)議。連續(xù)從事本工種 10年以上的，經用人單位進行知識更新教育后，復審時間可延長至每四年一次。 （ 3）、 專門的安全作業(yè) 培訓 ，是指由有關主管部門組織的專門針對特種作業(yè)人員的 培訓 ，也就是特種作業(yè)人員在獨立上崗作業(yè)前，必須進行與本工種相適應的、專門的安全技術理論學習和實際操作訓練。 ②、開工前，項目部總工、專業(yè)安全工程師應根據施工組織設計、工程設計文件和上級安全技術交底的內容等資料，對下屬施工隊的施工負責人、安全技術管理人員、施工班組長和主要施工人員進行安全技術交底，并填寫《施工安全技術交底記錄》。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真執(zhí)行鐵道部各項安全生產的規(guī)章制度和要求，嚴格遵守《 南昌 鐵路 局 營業(yè)線施工安全管理實施細則》中各項規(guī)定。在未進行注漿試驗前，注漿壓力控制在 ～（注漿機設在避車洞）。注漿前進行水泥砂漿配合比試驗及強度試驗，由試驗室提供達到設計強度 70%所需的齡期報告。當 3 號灌漿孔進行注漿， 5 號觀察孔觀察有漿液冒出時，停止注漿，即達到第一層注漿厚度，待第一層砂漿達到 設計強度的 70%后，再進行第二層灌漿；發(fā)現(xiàn) 4號的觀察孔有漿液冒出時，暫停灌漿，待第二層砂漿達到設計強度的 70%后，再對剩余空洞進行灌漿填充。 襯砌背后空洞 襯砌背后有空洞的地段進行回填注漿處理，先按照圖紙要求，在需要注漿的地段采用風鉆鉆孔（孔徑為 45mm～ 50mm，孔間距 3m(縱 ) 2m(環(huán) )，梅花形布置，出漏水集中地段 4可適當調整 ） ， 然后安裝φ 42mm 馬牙形注漿管，注漿管的長度根據空洞大小而定，鉆孔后先清孔，最后埋設注漿管注漿。拱架連接處經螺栓拼接，所有焊縫都應焊接飽滿，不得有虛焊、砂眼。 施工注意事項： 在兩榀臨時拱架中間沿襯砌環(huán)向鑿梯形槽時，嚴禁同一加固段落相鄰的兩個槽同時開鑿。首先用提前做好的襯砌環(huán)向內輪廓模型在襯砌表面做好標記，保證鑿槽在一個斷面內，然后沿著所標記的環(huán)向線鑿槽，槽寬 30cm，深 5cm，其次沿著環(huán)向槽每隔 ，縱向 1m打φ 25中空注漿錨桿，壓 漿 完成后，用水將槽內清洗干凈，埋入 W270 鋼帶（錨桿孔位置應和鋼帶上的孔相符），并將鋼帶與錨桿尾部螺栓相連接，再在鋼帶上焊接φ 8 鋼帶（ U 型，環(huán)向間距 50cm），噴射 C25 鋼纖維細石砼，并打光抹平，鋼纖維摻量每立方噴射砼 50kg。一次噴射厚度不少于 5cm。拌合好的鋼纖維砼用路用工程列車運至作業(yè)面 。并做好壓漿的質量檢查和壓漿記錄：每個壓漿孔壓滿漿液的標準，一般是壓漿的壓力達到設計最大壓力，而停止進漿或進漿量已很小，或者相鄰的 孔眼已由出水逐漸變?yōu)槌鰸{，此時，在這個壓力下再穩(wěn)定一段時間，即結束該孔的壓注。錨桿的尾部墊板和緊固螺帽應埋入襯砌中，表面用微膨脹型防水水泥砂漿抹平。 (4)、鋼拱架之間須用Φ 22 縱向拉桿焊接在一起，拉桿環(huán)向間距 1m。鋼拱架采用Φ 22 砂漿錨桿作為定位系筋，安裝時將鋼拱架焊接固定于錨桿尾部。 臨時拱架在支護作業(yè)完成后即可拆除。 注漿結束標準：注漿壓力達到 設計終壓后穩(wěn)定 10分鐘，注漿孔不進漿或很少進漿，即可結束注漿。 注漿材料：采用純水泥漿，水灰比（重量比） 1： 1。 襯砌背后大面積滲漏水 按照圖紙要求對襯砌背后進行注漿堵 水處理，對病害嚴重需采用鋼拱架臨時支護地段，架立 I18 鋼拱架，鋼拱架間距 1 米，鋼拱架尺寸根據現(xiàn)場實際測量尺寸制作，鋼拱架與襯砌之間的空隙用木板鋪砌填塞，孔隙用木楔楔緊，鋼拱架架設后應進行界限檢查，不得侵入最大級超限貨物轉載限界，然后按照 3m(縱 )2m(環(huán) )，梅花形布置鉆孔位置，再鉆孔徑為 45mm～ 50mm 的孔，根據既有襯砌的厚度，孔深要保證注漿管深入圍巖 3050cm，清孔、埋設φ 42mm 馬牙形注漿管，開始注漿。 （ 2）、引排水流統(tǒng)一通過引排管進入隧道內側溝，排出洞外。 襯砌表面漬水 對襯砌漬水區(qū)域采取外涂防水涂料處理，具體方法為：襯砌漬水區(qū)及周圍清洗干凈，對施工縫或裂縫及漏水點進行處理，然后再用調和好的 “ 滲克寶 ” 滲透結晶 防水涂料水劑刮涂兩層。 流程圖如下： 作業(yè)注意事項： （ 1）、使用灌漿樹脂的環(huán)境溫度為 5℃～ 32℃。第一遍涂完后，讓其干燥一夜，再刷第二遍，以達到最佳防水效果，第二遍按每平米 公斤涂刷 ，涂層總厚度為 1mm 左右。 （ 2）、“ 滲克寶 ” 快修堵漏劑 每次備料量不要超過 3分鐘的使用量，根據經驗，1公斤“ 滲克寶 ” 快修堵漏劑 可以填充 600cm3體積的裂縫。 滲漏水 及裂縫 整治施工 工藝 隧道滲漏水整治采取拱部以堵，邊墻以排為主，防、堵、排、截相結合的原則，隧道的滲漏水應結合隧道襯砌裂損、襯砌背后注漿等進行綜合治理。 施工流程 隧道病害整治施工均在天窗時間內進行，嚴格按照既有線施工程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。 以 營盤上隧道 530580m處 50m 為例， 結構具體工期安排如下 ： 沖洗襯砌 1 個天窗點。 花園灣隧道 395405m處 10m 滲漏水整治 鑿槽埋管 共需 2 個天窗點， 以花園灣隧道 650m 折算 共需 130 個天窗點 。 六、 花園灣隧道 滲漏水整治 鑿槽埋管 84 處， 650m；營盤上隧道 滲漏水整治 鑿槽埋管 12 處， 114m。出口安排一個施工隊，利用一組移動式臺車，共 28 人，鉆孔 3人，安裝注漿管 3人，運料 6 人，拌料 8人