【正文】 地區(qū)各機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)指標(biāo) 2表18 2006～2007年長(zhǎng)三角地區(qū)總體營(yíng)運(yùn)指標(biāo) 2表19 2007年長(zhǎng)三角地區(qū)各機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)指標(biāo) 2表20 2006～2007年西部地區(qū)總體營(yíng)運(yùn)指標(biāo) 2表21 2007年西部地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)狀況 2表22 2007年西部地區(qū)各省機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)狀況 2表23 主要上市公司2007年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、EPS同比增幅 2表24 上市機(jī)場(chǎng)獲利能力 2表25 上市機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)能力 2表26 上市機(jī)場(chǎng)償債能力 2表27 上市機(jī)場(chǎng)發(fā)展能力 2表28 2007年上海機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī) 2表29 上海機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 2表30 上海機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅和和國(guó)際航線占比 2表31 上海機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)收入對(duì)比 2表32 2007年中期深圳機(jī)場(chǎng)主營(yíng)構(gòu)成 2表33 深圳機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 2表34 航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、EPS同比增幅比較 2附 圖圖1 航空運(yùn)輸業(yè)及其母行業(yè)固定資產(chǎn)投資 2圖2 民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量 2圖3 2007年旅客吞吐量地區(qū)分布 2圖4 2007年貨郵吞吐量地區(qū)分布 2圖5 2002~2007年旅客吞吐量變化 2圖6 城鎮(zhèn)居民可支配收入與農(nóng)村居民純收入變化 2圖7 2002~2007年貨郵吞吐量變化 2圖8 2002~2007年飛機(jī)起降架次變化 2圖9 機(jī)場(chǎng)收入大幅提高 2圖10 1999~2007年旅客運(yùn)輸量變化 2圖11 12007年客運(yùn)量月度變化 2圖12 1999~2007年貨郵運(yùn)輸量變化 2圖13 12007年客運(yùn)量月度變化 2圖14 貨郵吞吐量和對(duì)外貿(mào)易高度相關(guān) 2圖15 日本入世后國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量增速、貨郵周轉(zhuǎn)量增速 2圖16 法蘭克福機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 2圖17 法蘭克福EBIT的構(gòu)成 2圖18 法蘭克福機(jī)場(chǎng)各分業(yè)務(wù)盈利能力比較 2圖19 香港機(jī)場(chǎng)的EBITDA、EBIT、凈利率和凈資產(chǎn)收益率 2圖20 2007年各大機(jī)場(chǎng)季度旅客吞吐量（萬(wàn)人） 2圖21 2007年各大機(jī)場(chǎng)季度貨郵吞吐量（噸） 2圖22 2007年各大機(jī)場(chǎng)季度飛機(jī)起降架次（架） 2圖23 上海機(jī)場(chǎng)2005~2007年旅客吞吐量 2圖24 上海機(jī)場(chǎng)2005~2007年貨郵吞吐量 2圖25 上海機(jī)場(chǎng)2005~2007年飛機(jī)起降架次 2圖26 深圳機(jī)場(chǎng)2000~2007年旅客吞吐量 2圖27 深圳機(jī)場(chǎng)2000~2007年貨郵吞吐量 2圖28 深圳機(jī)場(chǎng)2000~2007年飛機(jī)起降架次 2圖29 中國(guó)運(yùn)輸機(jī)架數(shù)變化 2圖30 1999~2007年旅客、貨郵運(yùn)輸量增速與GDP增速 2108 / 130第一章 民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)供需分析及預(yù)測(cè)第一節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位一、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。其中，機(jī)場(chǎng)處于航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)性地位，而民用機(jī)場(chǎng)又占據(jù)了機(jī)場(chǎng)子分類的絕大比重。航空運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年增加，除2005年其固定資產(chǎn)投資增幅緩慢于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資平均增幅外，其余年份增長(zhǎng)均快于全社會(huì)固定資產(chǎn)增幅，%。航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率快于其母行業(yè)。（一）通航城市和機(jī)場(chǎng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)體系已初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模都有了明顯的提升。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航總局圖2 民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量（二）旅客吞吐量分布機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力不斷增加。全國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：％，％，％，％，％，％。表4 2007年貨郵吞吐量20萬(wàn)噸以上機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（噸）2007年2006年增減%合計(jì)上海浦東北京首都廣州深圳上海虹橋成都昆明數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航總局全國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是：％，％，％，％，％，％。2007年，民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)在建及擬建項(xiàng)目9項(xiàng)。江蘇奔牛機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程2008年2010年42400改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)跑道，新建候機(jī)樓、貨運(yùn)站，擴(kuò)建停機(jī)坪，建設(shè)海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫用房。機(jī)場(chǎng)等級(jí)由4C級(jí)升為4D級(jí)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐量100萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量7000噸。建設(shè)一條長(zhǎng)2300米的跑道，航站樓2400平方米，航管樓（含塔臺(tái)）400平方米。云南瀘沽湖民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目2009年2012年20000推薦場(chǎng)址為云南省麗江市寧蒗彝族自治縣境內(nèi)的紅橋石佛山豹子洞，技術(shù)指標(biāo)為4C級(jí)，需建設(shè)候機(jī)樓、停機(jī)坪及場(chǎng)內(nèi)跑道、航管樓、導(dǎo)航工程、導(dǎo)航臺(tái)及附屬供電、油庫(kù)、生活用房、油庫(kù)化驗(yàn)機(jī)自控系統(tǒng)、給排水、消防等設(shè)施。通過(guò)新增布點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的分期建設(shè)和既有機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建，以及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，使機(jī)場(chǎng)群整體功能實(shí)現(xiàn)樞紐、干線、支線有機(jī)銜接，客貨航空運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)展格局，并與鐵路、公路、水運(yùn)及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏運(yùn)，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。其中“十一五”末，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到190個(gè)左右，改擴(kuò)建90個(gè)機(jī)場(chǎng)，新（遷）建機(jī)場(chǎng)45個(gè)，建設(shè)資金需求約1400億元。近期目標(biāo)實(shí)施重點(diǎn)是：2010年前，強(qiáng)化主要樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力；改擴(kuò)建能力不足的骨干機(jī)場(chǎng)，緩解機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的突出矛盾；增建部分新機(jī)場(chǎng),完善機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局。到2020年，全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、旅客吞吐量將分別保持15％％的年均增長(zhǎng)速度。2007年，％。2006年國(guó)內(nèi)航線旅客吞吐量增長(zhǎng)17%，%。從下圖看出，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，增速亦逐年加快，2007年底，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，農(nóng)村居民純收入4140元，%%。其中，％（，％）；，％。2007年，％。2007年，國(guó)際航線增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)航線以及總起降架次增長(zhǎng)率。中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入了新的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值將達(dá)到3,000美元。國(guó)外游客來(lái)華數(shù)量將迅猛增長(zhǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求將大幅增加，行業(yè)景氣度將持續(xù)向好。航權(quán)的開放，將增加機(jī)場(chǎng)需求量。首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期快速發(fā)展，是行業(yè)保持長(zhǎng)期高速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)動(dòng)力。近些年來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)固定資產(chǎn)投資比重相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，總量供給有所保障。2007年的前11個(gè)月，中國(guó)機(jī)場(chǎng)整體盈利3790萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)31％，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到了27億美元。當(dāng)前，中國(guó)機(jī)場(chǎng)服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的水平還不高，機(jī)場(chǎng)的布局不夠合理、數(shù)量和容量不足，只能被動(dòng)地適應(yīng)航空發(fā)展的需求。東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度是全國(guó)平均水平的3倍，而西部地區(qū)僅為全國(guó)平均水平的2／3，這不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有很大的差距，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也相差甚遠(yuǎn)。二、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、大型機(jī)場(chǎng)全面飽和，與上年同比增長(zhǎng)了16％。為抑制航空運(yùn)輸總量過(guò)快增長(zhǎng)，緩解基礎(chǔ)設(shè)施供給不足矛盾，緩解整個(gè)航空系統(tǒng)的安全壓力，減少潛在安全隱患，民航總局自2007年8月起，對(duì)包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的一些主要繁忙、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行流量控制，對(duì)日起降架次進(jìn)行限制，以更好地保障安全。青海、西藏兩省區(qū)土地面積廣闊，但目前都只有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。不過(guò)，部分支線機(jī)場(chǎng)的虧損并不是民航總局考慮的重點(diǎn)。四、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的服務(wù)水平不足機(jī)場(chǎng)設(shè)施的服務(wù)水平不足主要表現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施“短腿”、旅客流程不夠便捷、人性化程度不高、各生產(chǎn)主體間協(xié)調(diào)配合不夠密切等，導(dǎo)致大量飛機(jī)在地面積壓，旅客滿意度低等問(wèn)題。特別是購(gòu)票方便快捷；候機(jī)樓設(shè)施完好舒適、安檢、問(wèn)訊、換登機(jī)牌服務(wù)；客艙安全、乘務(wù)員態(tài)度好等三方面消費(fèi)者滿意率較高。五、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的潛在整合趨勢(shì)也將對(duì)機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響2008年將是自1985年中國(guó)民航業(yè)實(shí)行體制改革以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)整合最關(guān)鍵的一年。第二節(jié) 民用行業(yè)企業(yè)資產(chǎn)重組分析及預(yù)測(cè)一、上市機(jī)場(chǎng)：優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)已有數(shù)家上市企業(yè)。二是在分割上市的條件下，機(jī)場(chǎng)無(wú)法作為一個(gè)整體進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從而發(fā)揮最大效能。從理論上講，以上列出的集團(tuán)擁有的相關(guān)航空性資產(chǎn)都有可能注入到上市公司。這樣，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成為管轄陜、甘、寧、青四?。▍^(qū)）12個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的大型國(guó)有民航企業(yè)。荔波機(jī)場(chǎng)為旅游支線機(jī)場(chǎng)，可起降波音737客機(jī)，2003年3月開工，于2007年11月7日正式通航。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，屬于地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。1993年，國(guó)家同意征收民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，這一金一費(fèi)對(duì)促進(jìn)中國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。一、政策支持2005年2月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出由國(guó)家壟斷控制的民航、鐵路、能源等多種行業(yè)向社會(huì)資本開放。這對(duì)以逐利為目的的民營(yíng)企業(yè)，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。地方政府要在付出的代價(jià)與吸引來(lái)的資本之間進(jìn)行權(quán)衡。騰沖機(jī)場(chǎng)被國(guó)家定為小型機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2015年旅客吞吐量達(dá)48萬(wàn)人次。其參與騰沖機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，正是看重了火山和熱海旅游景點(diǎn)的開發(fā)權(quán)。西蒙集團(tuán)是一家靠生產(chǎn)銷售煤炭起家的民營(yíng)企業(yè)，目前總資產(chǎn)18億元，年產(chǎn)值15億元，年實(shí)現(xiàn)利稅近3億元。經(jīng)此一交換，鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)建設(shè)與一座年產(chǎn)800萬(wàn)噸的煤礦、120萬(wàn)噸的煤制甲醇項(xiàng)目，更緊密地捆綁在一起。2005年底，集體訂購(gòu)22架私人飛機(jī)。據(jù)悉，該公司擁有各種機(jī)型的飛機(jī)13架，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有國(guó)內(nèi)航空攝影、空中巡查、華東空中游覽等。第二步，籌建航空公司和航空俱樂(lè)部，經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù)，開展航空娛樂(lè)和私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)。三、外資資本參股2002年國(guó)務(wù)院下發(fā)“6號(hào)文件”規(guī)定：政府去年底結(jié)束對(duì)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼，將機(jī)場(chǎng)推向市場(chǎng)。外資資本的進(jìn)入將為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，且會(huì)吸引更多國(guó)外的航空業(yè)者到國(guó)內(nèi)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)需求。根據(jù)計(jì)劃，管理南京機(jī)場(chǎng)的各方將在2008年3月底前成立一家，除了樟宜機(jī)場(chǎng)外，新公司的其他股東還包括江蘇省政府、南京市投資公司和江蘇電信控股。（三）亞行5000萬(wàn)美元入股海南機(jī)場(chǎng)2008年1月7日，亞洲開發(fā)銀行宣布對(duì)海南機(jī)場(chǎng)控股（集團(tuán)）有限公司進(jìn)行的5000萬(wàn)美元的股本金投資。第一批次是由亞行提供一筆12億人民幣的貸款，其中將有來(lái)自國(guó)際商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)參與，它們將提供該筆貸款金額的約一半。第三章 民用機(jī)場(chǎng)子行業(yè)分析第一節(jié) 航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)一、客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況自2000年以來(lái)，民航旅客周轉(zhuǎn)量每年同比增長(zhǎng)率均保持在10%以上（2003年不具可比性）。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航總局。2007年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出更快的增長(zhǎng)。出于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的看好，外資資本入股中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量強(qiáng)繼續(xù)增加；而政府對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼政策，更是讓那些希望進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域的民營(yíng)資本看到了機(jī)會(huì)。亞行是海南機(jī)場(chǎng)控股（集團(tuán)）有限公司的共同投資方，其資金管理方為太平洋同盟團(tuán)體：瑞寰資本控股有限公司與太平洋同盟亞洲機(jī)會(huì)基金有限公司。本次股改將把西安機(jī)場(chǎng)主體業(yè)務(wù)納入股份公司，公司注冊(cè)資金20億，％，法蘭克福機(jī)場(chǎng)和中航（集團(tuán)），％，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)空港物流（西安）有限責(zé)任公司以現(xiàn)金出資200萬(wàn)元，％。12月，根據(jù)早些時(shí)候簽署的框架性協(xié)議，%的股權(quán)。同年，外商投資范圍全面放寬，投資比例大幅提高，管理權(quán)不再加以限制。千島湖通用機(jī)場(chǎng)的模式或許會(huì)為民營(yíng)資本進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)業(yè)提供參考。按照運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，建德千島湖通用機(jī)場(chǎng)將實(shí)施三步走的計(jì)劃。2006年07月28日，建德市千島湖通用機(jī)場(chǎng)竣工試飛，成為浙江省首個(gè)由民營(yíng)資本投資控股的通用機(jī)場(chǎng)。包括民企大鱷———紹興精功集團(tuán)在內(nèi)，目前浙江至少有4家民企進(jìn)入飛機(jī)制造領(lǐng)域，購(gòu)買私人飛機(jī)的消費(fèi)群體也逐漸清晰。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，機(jī)場(chǎng)建成初期每年要虧損2000多萬(wàn)元，為彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)可能出現(xiàn)的虧損，鄂爾多斯市給了西蒙集團(tuán)一塊80平方公里的煤田。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、云南官房建筑集團(tuán)公司和騰沖縣人民政府簽署框架性協(xié)議時(shí)曾指出：預(yù)計(jì)騰沖機(jī)場(chǎng)前5年可能會(huì)虧損，政府把騰沖的兩個(gè)旅游景點(diǎn)火山和熱海的開發(fā)權(quán)轉(zhuǎn)讓給云南官房建筑集團(tuán)公司和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，分別占46%、44%，余下10%歸騰沖縣政府所持有，轉(zhuǎn)讓期是30年。建成后，機(jī)場(chǎng)產(chǎn)權(quán)歸地方，由地方經(jīng)營(yíng)管理。對(duì)逐利性很強(qiáng)的民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)是主要障礙；而對(duì)地方政府而言，以多大代價(jià)來(lái)激勵(lì)民間資本參與其中，是一個(gè)復(fù)雜的權(quán)衡過(guò)程。但回收期卻很漫長(zhǎng)，一般情況下支線機(jī)場(chǎng)要保證3050架次的年吞吐量才能保本。2005年8月15日正式施行的民航總局《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》指出：民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是自然壟斷部門，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)各投資主體多元投資，包括非國(guó)有投資主體也可以參股。從發(fā)展前景看，隨著國(guó)家投資體制改革的深入，民營(yíng)資本將是機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資一個(gè)新的渠道。1983年，廈門機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，地方政府開始投資機(jī)場(chǎng)建設(shè)。今年早些時(shí)候，深圳機(jī)場(chǎng)宣布與新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)合資成立深圳新鵬機(jī)場(chǎng)管理有限公司，合作開發(fā)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)投資業(yè)務(wù)，新公司將對(duì)荔波機(jī)場(chǎng)實(shí)行國(guó)際化管理。此前，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)曾2004年10月和2006年3月，分別聯(lián)合重組了寧夏和青海民用機(jī)場(chǎng)，為兩省區(qū)民航事業(yè)帶來(lái)了新的生機(jī)和活力。二、機(jī)場(chǎng)行業(yè)資本整合隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)起飛，機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，機(jī)場(chǎng)行業(yè)并購(gòu)趨勢(shì)增強(qiáng)。首都機(jī)場(chǎng)也于2007年7月份擬定方案收購(gòu)母公司擁有的首都機(jī)場(chǎng)三期資產(chǎn)。留在機(jī)場(chǎng)母公司的資產(chǎn)主要包括四類：一是在建工程，如首都機(jī)場(chǎng)三期工程；二是飛行區(qū)，主要原因是上市時(shí)起降費(fèi)較低，不足以彌補(bǔ)飛行區(qū)成本；三是部分非航業(yè)務(wù)；四是其他資產(chǎn)，如上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)資產(chǎn)置換置出虹橋機(jī)場(chǎng)。盡管目前中國(guó)航空企業(yè)間具體的整合情況并不明朗，但整合應(yīng)該是大勢(shì)所趨。但在延誤后民航提供的后續(xù)服務(wù)上，有22%的消費(fèi)者認(rèn)為“服務(wù)較差”。華東一家航空公司運(yùn)行中心提供的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年1至11月，%，%。此外，空中交通擁堵，特別是長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)日益擁堵的空域，將是中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)快速發(fā)展的最大潛在威脅。中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出極大不平衡——在中國(guó)大型門戶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和盈利額不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，很多支線機(jī)場(chǎng)卻面臨著生存困境，虧損嚴(yán)重。華東是新疆的8倍，已經(jīng)接近美國(guó)的水平。三、地區(qū)間機(jī)場(chǎng)發(fā)展不平衡，機(jī)