【正文】 第四種檢查器的踏面圓周磨耗測尺尺框推向右側(cè)，使踏面圓周磨耗測尺的側(cè)頭貼靠車輪外側(cè)面，讀取踏面圓周磨耗測尺左側(cè)面對應(yīng)輪輞寬度測尺的數(shù)值，即為輪輞寬度。踏面擦傷、剝離長度的檢修限度：廠修時不得存在；段修時非提速貨車上裝用的輪軸，一處不大于20mm，兩處每一處均不大于10mm：提速貨車及提速改造車上裝用的輪軸剝離要徹底清除周邊空心部分后再進(jìn)行測量，剝離一處長度不大于15mm，兩處每一處長度均不大于8mm。測量方法：使用第一種車輪直徑檢查器，左側(cè)尺對正750定位，擰緊緊固螺釘。同一輪對兩車輪的直徑差為：未經(jīng)旋修加工的非提速輪對，廠修、段修的檢修限度均為≤2mm。輪對內(nèi)側(cè)距離一般使用輪對內(nèi)距尺測量。最大與最小內(nèi)側(cè)距之差為輪對內(nèi)側(cè)距最大值。 軸身打痕、碰傷及電焊打火深度的測量遇到車軸軸身打痕、碰傷、磨傷及電焊打火者，使用深度測量尺測量其深度尺寸，以軸身無磨傷、打痕、碰傷及電焊打火處為基準(zhǔn)，測量磨傷、打痕、碰傷及電焊打火處最大深度。鐵路貨車目前軸頸直徑主要有130mm和150mm的兩種主型輪軸，其軸端螺栓孔直徑分別為22mm和24mm，所以應(yīng)分別使用M226H和M246H兩種螺紋塞規(guī)檢查。 軸承軸向游隙的測量 輪軸段修收入檢查時，要使用軸向游隙測量儀測量軸承的軸向游隙。如果檢測的目的是發(fā)現(xiàn)損傷，則稱為無損探傷。不過，無損檢測的檢測結(jié)果往往不夠“精細(xì)”，在打多數(shù)情況下，只能給出缺陷的有無，而無法準(zhǔn)確給出缺陷的大小或性質(zhì)，尤其是超聲波探傷方法。一、超聲波探傷1．基本原理超聲波檢測的理論基礎(chǔ)是聲波的傳播特性，衰減特性和在界面上的發(fā)射及折射規(guī)律。廣泛用于鍛件、軋制件。（4）超聲波探傷是一種相對測量，或比較測量，需要將未知缺陷與已知缺陷進(jìn)行：比較“才能進(jìn)行正確判傷，因而探傷前需要首先在試塊上或工件上對設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，其中包括探傷靈敏度校準(zhǔn)和測距校準(zhǔn)，使探傷系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定的探傷能力和顯示范圍，才能進(jìn)行有效的探傷作業(yè)。二、磁粉探傷1．基本原理磁粉探傷的理論基礎(chǔ)是磁力對磁性材料的作用：鐵磁性工件磁化后，其表面或近表面缺陷處的磁力線會逸出工件而形成漏磁場，此時，若在工件表面噴撒磁粉或磁懸液，漏磁場處會形成磁粉的聚集，即形成磁痕，從而檢出工件表面或近表面缺陷。（3）檢測靈敏度高，一般能夠檢出數(shù)微米寬或數(shù)十微米深的缺陷。（5）使用復(fù)合磁化方法，能夠同時檢出各種方向的缺陷，檢測速度快、效率高，并且?guī)缀醪皇芄ぜ螤詈痛笮〉挠绊?。?）輪對不解體時，軸頸。（2）無軸箱雙列圓錐滾子軸承40鋼車軸的輪軸、輪對第一次組裝時間達(dá)到5年，50鋼車軸的輪對、輪對第一次組裝時間達(dá)到6年，滑動軸承和有軸箱圓柱滾子軸承輪軸、輪對第一次組裝時間達(dá)到4年，每次施行段修及以上修程時，均要對車軸施行全軸穿透探傷檢查、對輪座鑲?cè)氩渴┬谐曁絺麢z查：如不退軸承或軸承內(nèi)圈時，還要對軸頸根部或卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查。（6）輪軸檢修時，凡打開軸承前蓋作業(yè)的，要對車軸施行超聲波穿透探傷檢查和軸頸根部或卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查。3．有軸箱圓柱滾子軸承在首次裝用前，要對軸承內(nèi)、外圈和滾子施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查4．有軸箱圓柱滾子軸承在一般檢修時，要對軸承內(nèi)、外圈和滾子施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查 輪軸修程判定輪軸廠、段修時進(jìn)行外觀檢查和尺寸測量，對車軸施行復(fù)合磁化熒光磁粉探傷檢查和超聲波探傷檢查，對帶輻板孔車輪的內(nèi)側(cè)輻板孔部位施行復(fù)合磁化熒光探傷。（2）車軸透聲不良或難以判斷。5．出現(xiàn)其他需要退輪檢修的故障。4．車軸裂紋超限而不能修復(fù)。8．。三、車軸有下列情況之一報廢：1．50鋼及進(jìn)口車軸使用時間滿25年。5．軸端有“++”標(biāo)記的車軸，使用時間滿20年。2．車輪輪輞寬度小于127mm。6．車輪輻板孔周長裂紋長度超限、擴(kuò)展方向大幅度偏離圓周反向或存在徑向裂紋。五、輪對廠、段修時，有下列情況之一者加工修理：1．車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、碾寬、圓周磨耗超限及裂紋、缺損、粘有熔化金屬。5．軸頸、防塵板座及軸頸有一處尺寸超限。9．軸端螺栓孔或裝用大螺母的軸端螺紋損傷不能起緊固作用。 無軸箱雙列圓錐滾動軸承修程判定一、無軸箱雙列圓錐滾動軸承有下列情況之一者要推卸：1．輪軸入鐵路貨車造修工廠、車輛段車輪車間廠修時的軸承。d．軸承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂變質(zhì)現(xiàn)象。h．空車脫軌輪軸的同一轉(zhuǎn)向架上的所有軸承，貨車顛覆或重車脫軌后的全車軸承。l．其他需要推卸的情況。2．貨車顛覆或重車脫軌后的全車軸承。6．外圈破損的軸承。10．工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型大修軸承。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)參考。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。四、其他退卸后的各型新造軸承、大修、檢修軸承未達(dá)到規(guī)定的使用時間或運(yùn)行里程者，要進(jìn)行一般檢修，但剩余壽命小于6個月者，只能做一次一般檢修。8．規(guī)定不做大修的軸承出現(xiàn)一般檢修無法修復(fù)的缺陷。4．銹蝕嚴(yán)重，不能正常轉(zhuǎn)動的軸承。2．新造軸承經(jīng)外觀檢查和尺寸精度檢測，故障、缺陷超過一般檢修規(guī)定，但又未達(dá)到報廢條件。j．發(fā)生熱軸故障的軸承。f．。b．車輪踏面剝離、缺損超過運(yùn)用限度的輪軸上的軸承。11．同一車輪踏面與軸頸面得距離在同一直徑線上測量的兩點(diǎn)相差超限。7．軸頸蹾粗。3．同一輪對的兩車輪直徑差超限。8．輾鋼車輪有鏟槽。4．車輪踏面及輪緣裂紋、缺損、剝離經(jīng)旋修無法消除。7．滑動軸承車軸使用時間滿20年。3．車軸使用時間滿20年有橫裂紋時。10．軸頸及防塵板座有電焊打火或電蝕。6．軸頸、防塵板座、輪座、軸身等有一處尺寸超過限度而不能修復(fù)。2．RD2型KK2車軸。3．輪對內(nèi)側(cè)距離及內(nèi)側(cè)距離三處差超限。 輪對修程判定一、輪對廠、段修時，有下列情況之一者要退輪檢查：1．軸端無組裝日期及組裝單位責(zé)任鋼印。四、滾動軸承零件探傷1．無軸箱雙列圓錐滾子軸承在一般大修時，要對軸承外圈施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。（4）輪軸不退缷軸承時，要施行兩次超聲波探傷檢查，第二次要采用手工作業(yè)方式對全軸施行超聲波穿透探傷檢查、軸頸根部或卸荷槽施行小角度超聲波探傷檢查，兩次探傷作業(yè)不得由同一探傷人員完成。（5）貨車顛覆或脫軌事故卸下輪對的車軸外露部位。（2）輪對解體后的車軸各部位及再加工部位。磁粉探傷常用來驗證超聲波探傷和渦流探傷的檢驗結(jié)果。（2）由于磁場的趨膚效應(yīng)和材料的屏蔽作用，磁粉探傷只能檢測表面和近表面缺陷。探傷結(jié)果易受人為因素的影響。（2）探測范圍大，探傷靈敏度高，可以探測數(shù)百甚至數(shù)千毫米處的缺陷。超聲波在傳播過程中，如果遇到缺陷、粗大晶?；蚱渌系K物，會產(chǎn)生反射、折射、散射和衍射等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象帶有傳播路徑的所有信息，通過接受反射回?fù)芑虼┩覆?，便可檢出工件中的缺陷。磁粉探傷用于探測車軸外露表面或近表面的缺陷和有輻板孔車輪內(nèi)側(cè)輻板孔周邊的缺陷，目前鐵路貨車車輪軸磁粉探傷全部采用復(fù)合磁化的熒光粉探傷法。無損探傷的顯著特點(diǎn)是不具破壞性，因為可實現(xiàn)對檢測對象的100%檢測，即可實現(xiàn)對100%的檢測對象及每個檢測對象的100%部位進(jìn)行檢測。超過此限度的軸承應(yīng)退缷檢修。 輪位差的測量輪位差的概念時指兩軸肩至車輪輪輞內(nèi)側(cè)平面的距離之差，即輪對兩端的軸頸后肩至同側(cè)策論輪輞內(nèi)側(cè)平面的距離之差。 軸端螺栓孔螺紋的測量車軸軸端螺栓孔螺紋使用螺紋塞規(guī)進(jìn)行旋合檢查。目前使用的輪軸軸身均為等直徑的，不像以前有兩端粗、中間細(xì)的軸身。測量三處輪對內(nèi)側(cè)距離，三處測點(diǎn)的位置角度應(yīng)為120176。大于規(guī)定限度者要旋修加工至限度要求。移動側(cè)頭找最大直徑，右側(cè)尺與尺框所對應(yīng)的示值為車輪直徑。若車輪擦傷、剝離較嚴(yán)重，為消除缺陷而導(dǎo)致輪輞厚度小于規(guī)定限度時，則按工作者的經(jīng)驗可直接判定車輪報廢，不再加工處理。八、踏面擦傷及局部凹下、踏面剝離深度的測量方法移動第四種檢查器的踏面圓周磨耗測尺尺框和踏面圓周磨耗測尺。六．輪輞外側(cè)碾寬的測量使用第四種檢查器，將踏面圓周磨耗測尺尺框推向右側(cè)，使踏面圓周磨耗測尺的側(cè)頭貼靠車輪外側(cè)邊緣，用鋼板尺接觸輪輞外側(cè)面，踏面圓周磨耗測尺側(cè)頭對應(yīng)的刻度線，即為車輪輪輞外側(cè)碾寬數(shù)值輪輞外側(cè)碾寬的檢修限度：輪對廠修時不得存在，段修≤5mm。LM型踏面標(biāo)準(zhǔn)輪緣高度為27mm。但由于旋修增加輪緣厚度時，輪輞厚度必然要減少，所以對于輪輞厚度較小的車輪，若因恢復(fù)輪緣厚度的限度而導(dǎo)致輪輞厚度低于允許限度者，則該車輪就沒有再旋修加工的必要，通?？芍苯咏怏w報廢。超過此限度者要加工修理，使其恢復(fù)到限度以內(nèi)。車輪運(yùn)用中的各種工況使得受到機(jī)械載荷和制動熱負(fù)荷的作用，經(jīng)過理論計算與分析認(rèn)為；無磨耗車輪在輻板孔位置正常的情況下不易發(fā)生裂紋萌生；磨耗20mm車輪在輻板孔位置正常的情況下也不易發(fā)生裂紋萌生；車輪在輻板孔位偏向輪緣時較易發(fā)生裂紋萌生，特別是長坡道制動工況最為惡劣；垂向+橫向機(jī)械載荷下輻板孔邊裂紋位置處應(yīng)力已接近疲勞極限，使該條件車輪萌生裂紋。 輻板孔裂紋一、損傷性質(zhì)車輪輻板孔裂紋為典型的機(jī)械疲勞裂紋，它一般在輻板內(nèi)側(cè)輻板孔邊萌生，在輻板內(nèi)側(cè)（沿圓周方向）以及輻板孔壁（平行于車軸線方向）上同時向前擴(kuò)展。輪緣頂部的碾堆部位作為應(yīng)力集中區(qū)，在隨后接觸載荷的作用下萌生裂紋并發(fā)生疲勞擴(kuò)展，最終導(dǎo)致輪緣裂紋和缺損掉塊。 踏面熔著一、損傷性質(zhì)主要表現(xiàn)形式為車輪踏面局部出現(xiàn)熔化現(xiàn)象，該種損傷多出現(xiàn)在踏面閘瓦制動方式，降低了車輪使用壽命，深度超限將導(dǎo)致車輪無法再次旋修而報廢。二、產(chǎn)生原因列車在彎道行駛時，特別是在曲率半徑較小的彎道處，由于輪軌之間的滾動接觸應(yīng)力過大，造成了材料接觸表面的一種滾動接觸疲勞損傷。摩擦產(chǎn)生的高溫使踏面金屬組織變硬變脆，在列車荷載多次作用下，較淺的擦傷可能由于與鋼軌磨耗而消失，較深或多次重復(fù)擦傷可能發(fā)展成為踏面剝離。二、產(chǎn)生原因在制動過程中，由于多種因素影響（如司機(jī)操作不當(dāng)，制動系統(tǒng)不佳