【正文】 三 示意圖解精要 汽車底盤傳動系1離合器 2變速器 3萬向傳動 4驅(qū)動橋行駛系1車架，2后懸架 3驅(qū)動橋 4后輪 5前輪 6從動橋 7前懸架轉(zhuǎn)向系 制動系轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖 車輪與輪胎車輪螺栓 氣門嘴 車輪飾板 輪輻板 輪輞 于午線輪胎 平衡塊及夾子195:輪胎名義斷面寬度（195mm）60:輪胎名義高寬比（H/13≈）R :子午線輪胎標志14:輪輞名義直徑（14in）85:負荷指數(shù)（515kg）H :速度符號（210km/h） 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量原理主銷后傾角的測量原理（在空間坐標系中，以左前輪為例）γ：主銷后傾角 OC:轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 MN:放置在OC上的氣泡管 φ：前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過的角度OCC＇：扇形平面 ω:氣泡管相對水平平面傾斜的角度 氣泡位移量：氣泡管內(nèi)的氣泡向高出（M＇處）移動。 偏向行駛這一過程的目的是排除定位角度正確時車輛仍然偏向行駛的故障。2） 制動時車輛偏轉(zhuǎn)如果車輛在制動時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則可能是制動故障引起。如果輪胎左右兩邊的直徑不同，將導致車輪沿弧線滾動。 給每一個輪胎和鋼圈作上標記，然后將兩前輪互換。如果車輛左偏，增大右輪外傾角或減小左輪外傾角或同時改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應在廠家建議的范圍內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應用掩蓋大的故障。將車輪置于轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)向盤從一個極端，如果阻力變化不均勻，則表明了有零件形狀發(fā)生了改變，短促的響聲也表明了零件位置不當或變形，懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件松弛會導致不穩(wěn)定的方向偏轉(zhuǎn)。 2）轉(zhuǎn)向盤不正的調(diào)整： 在調(diào)整前輪定位時，如果前束正確，但是轉(zhuǎn)向盤不正，比如圖215里所示偏左，則應先把轉(zhuǎn)向盤向右打正，鎖住。這是指橫拉桿在前輪軸線后邊的汽車而言。只要是后輪前束可以調(diào)整的汽車，應當首先調(diào)整好后輪前束，然后再調(diào)整前輪前束和其他角度。 抖動診斷：初步路試 做行駛試驗，檢查抖動是否在某一或上下抖動，記錄抖動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（注意：“發(fā)動機”不公指發(fā)動機，這里還包括水泵、空調(diào)器壓縮機、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向助力泵及其它由發(fā)動機驅(qū)動的部件）。*當心在制動狀態(tài)下加速不能超過15S，以避免發(fā)動機或變速機構(gòu)過熱，各種車輛在制動狀態(tài)下所能許可的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速各不相同，應該注意，這種測試有時可能會引發(fā)一些不曾存在的故障，且不適于手動變速的車輛，在下面的測試前應保證發(fā)動機和變速器的固定是牢固可靠的。（3） 緩慢地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。（2） 配件固定件破損或松動。注：*表示需特別注意。（3） 記下癥狀出現(xiàn)的車輛速度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（2） 將變速控制桿調(diào)至分離位置（空檔），主車輛滑行，直至速度降至低于抖動出現(xiàn)的速度范圍。（2） 徑向和軸向的輪胎擺差。5）空檔滑行時不抖動：（1）平坦的路面上將車輛加速到顧客描述的出現(xiàn)故障時速度，記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 輪胎異常磨損 導致輪胎非正常磨損的原因很多，因而確切地找出真正的原因非常困難，通常有以下幾種情況：1） 單側(cè)或雙側(cè)磨損或側(cè)壁磨損（1） 由于下列原因之一引起的內(nèi)側(cè)磨損 負值前束角； 負值外傾角；路面中部隆起；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯誤。（5） 中央磨損 一般來說，唯一的原因是胎壓過高，但是，鋼圈寬度與輪胎不符也可產(chǎn)生類似的現(xiàn)象。氣壓過低，胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過允許的屈撓極限，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束主要是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。由此可見，輪胎的早期磨損主要源于兩個方面，一是汽車底盤的技術(shù)狀況，二是駕駛員本身。因外傾的向外滾開趨勢可用前束的向內(nèi)滾進趨勢來抵消，最終保證車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，以達到減低輪胎磨損及滾動阻力的目的(如下圖所示)。橫坐標表示前束和外傾角，縱坐標表示相對磨損率。若一個輪胎只有3mm（176。六 案例分析 關(guān)于嚴重磨胎問題故障現(xiàn)象2003年款三菱速跑，兩前輪內(nèi)側(cè)胎面磨損嚴重。因此我們推斷對于此車磨胎嚴重主要是因為車輪外傾角過小或車輪前束角過小引起的?？偨Y(jié)思考刨根問底，什么原因會導致車輪外傾角過小呢？總結(jié)起來，主要有以下幾方面的原因：1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)?，車身降低。當車輪外傾角過小時，輪胎內(nèi)側(cè)胎面接觸壓力相對大于外側(cè)胎面，久之造成偏磨。1139。—7039。+1139。/mmX2mm=1139。1339。直行時必須緊拉方向盤，否則立馬右行。因此我們推斷對于此車主要是因為前輪右主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴重。2139?？拷?176。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以計算出使2186。應在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1176。)]/2739。另一種情況，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，這樣兩前輪自動回正能力差異就會太大，從而導致兩前輪直行時行駛阻力差別太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多，從而有直行時偏向后傾角太小一邊的傾向，這樣便出現(xiàn)了直行時跑偏的故障。而相對于轎車來說，載荷相對不大且載荷變化也較小，而車速卻愈來愈高，這樣，解決因高速行駛引起的輪胎偏磨損和操縱穩(wěn)定性問題便更為重要。 基于上述考慮，車輪具有負外傾，即車輪在靜止狀態(tài)下向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時的磨損和提高轉(zhuǎn)向時的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險的自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。 元征公司檢測事業(yè)部 常紅濤 5/18/2004八、關(guān)于后輪推進角推進角：定義為由車后輪總前束的夾角平分線（推進線）與車輛幾何中心線所成的角度，大小為右、左后輪單獨前束差值的一半。兩后輪的單獨前束不一致。比如176。）/2=176。176。數(shù)據(jù)采集部分為四個探測桿，探測桿中的攝像機分別感應與其相對的探測桿上的紅外發(fā)射管的圖像，并把其通過視頻捕捉卡傳輸給數(shù)據(jù)處理部分。最后打印出相應的報表。整個系統(tǒng)共分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理兩個部分。在實際應用中，4個探測桿上的8個攝像機，其鏡頭前面都裝有濾光片，以消除可見光對紅外發(fā)射二極管亮點圖像的干擾。 KWA501常見問題原因分析通訊異常原因KWA501無線四輪定位儀在使用過程中，有時會出現(xiàn)“通訊異常”提示。 攝像機對面光線不符要求 原因“號攝像機對面光線不符要求，……”是攝像機顯示圖像不正常引起的故障。當出現(xiàn)這些現(xiàn)象時，首先退出該界面，進入“用戶管理”→“圖像調(diào)節(jié)”界面： 點選“通訊檢測”，然后點按[應用]圖標，系統(tǒng)將自動檢測探測桿與工控機間的串口通訊。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有以下幾種情況： (1) 在測試的過程中，有物體擋住了攝像機的視線；(2) 在測試現(xiàn)場，有其他紅外光源干擾；(3) 點按[調(diào)整圖像]圖標所彈出的對話框中的Video Proc Amp屬性頁中的參數(shù)被修改；(4) 探測桿被碰撞，攝像機偏移原固定位置；(5) 發(fā)光二極管壞了；(6) 攝像機損壞等。根據(jù)8個攝像機選項中無效（變成灰色）情況分別做分析。 KWA201A常見問題原因分析通訊異常原因四輪定位儀在使用的過程中，有時會出現(xiàn)“通訊異?！碧崾?，這是因為系統(tǒng)沒有找到傳感器。當出現(xiàn)“通訊異?！碧崾緯r，首先退出該界面，進入“用戶管理”“圖像調(diào)節(jié)”界面：其作用是實現(xiàn)用戶對四輪定位儀的指令操作，對傳感器的圖像數(shù)據(jù)進行采集、處理，并與原廠設計參數(shù)一起顯示出來，同時指導用戶對汽車進行調(diào)整，最后打印出相應的報表。探測桿中的傳感器（攝像機）分別感應與其相對的探測桿上的紅外發(fā)射管的圖像，經(jīng)視頻發(fā)射器無線傳輸?shù)綑C柜中的視頻接收盒，再經(jīng)工控機中的視頻捕捉卡傳輸?shù)诫娔X主機，進行圖像識別與處理。2根10PIN通訊線把前探測桿