在懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(文件)
【正文】 2 .37deg,比優(yōu)化前的范圍小了一點(diǎn)，這是因?yàn)?Insight 為了兼顧其他四項(xiàng)定位參數(shù)的優(yōu)化而放棄了外傾角部分利益的緣故，但是在上下跳動(dòng) 40mm 的范圍內(nèi)，優(yōu)化后外傾角變化基本在 1 度左右，滿足設(shè)計(jì)要求。 主銷內(nèi)傾角（Kingpin_ Inclination_ Angle） 圖11主銷內(nèi)傾角優(yōu)化前后對(duì)比主銷內(nèi)傾角可以使汽車轉(zhuǎn)向回正、轉(zhuǎn)向操作輕便，在車輪跳動(dòng)時(shí)，主銷內(nèi)傾角變化較大，將會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，加速輪胎磨損。主銷偏距與主銷內(nèi)傾是密切相關(guān)的，通過調(diào)整主銷內(nèi)傾角可以得到不同的主銷偏距。從圖上看出，優(yōu)化后，前束角的變化量比之前大致相同，對(duì)車輛直線行駛的穩(wěn)定性沒有提高。 參考文獻(xiàn)：[1] [M].人民交通出版社1994[2] [J].[3] [J]汽車工程 [4] [J].汽車技術(shù)1993[5] [J].[6] [J].汽車技術(shù)1989[7] [J].汽車工程1991[8] [J].作者簡(jiǎn)介：朱天軍，男，1977年，研究生，助教，現(xiàn)在河北工程學(xué)院機(jī)電學(xué)院車輛工程系從事車輛工程方面的教學(xué)與研究工作。本文介紹了通過對(duì)麥弗遜式前懸架的部分硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，使車輪定位參數(shù)在輪跳時(shí)的變動(dòng)量達(dá)到最優(yōu)化,從而改善了懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。 車輪前束角（Toe_Angle）圖13車輪前束角優(yōu)化前后對(duì)比對(duì)于汽車前輪，車輪上跳時(shí)的前束值多設(shè)計(jì)成零至負(fù)前束變化。 主銷偏距（Scrub_Radius） 圖12主銷偏距優(yōu)化前后對(duì)比汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，地面對(duì)轉(zhuǎn)向的阻力力矩與主銷偏距的大小成正比。因此一般懸架每壓縮 10mm，后傾角變化范圍為 10 deg ~40 deg。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，為了兼顧平衡，我們?nèi)∫粋€(gè)折中值。Fact
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