【正文】 此原廠如Honda 、Silvia S15…等較新款的前輪帶動(dòng)車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個(gè)現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的左右兩輪，并不會(huì)一起前進(jìn)或后退，因此在當(dāng)年TIS 1：9房車賽規(guī)格的驗(yàn)車過(guò)程中，它算是可以瞞混過(guò)關(guān)的偷改武器！ 螺旋齒輪LSD內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過(guò)不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過(guò)只有螺旋齒輪才能實(shí)現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來(lái)限制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的。滾珠鎖定LSD這種設(shè)計(jì)的特殊之處，是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中移動(dòng)時(shí)，被溝槽切斷的滾筒開(kāi)始作動(dòng)而發(fā)揮限滑的效果，尤其是其作動(dòng)原理與一般品有很大的差異，目前并不算是主流的制品。談到這里大家應(yīng)該不難想象，此類構(gòu)造的效果并非很好，因?yàn)楣栌偷酿ざ葧?huì)依溫度產(chǎn)生性能上的差別，因此反應(yīng)性算是最差，往好的方面想，這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了。 機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，靈敏度高，限滑比例可根據(jù)壓板和離合片的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，可調(diào)范圍廣，但造價(jià)高，耐久性不好，當(dāng)離合器片磨損時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點(diǎn)之一。1 Way是指在油門開(kāi)啟時(shí)且左右輪產(chǎn)生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。另外較早期時(shí)有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側(cè)滑的效果，但正常行駛時(shí)就會(huì)持續(xù)推頭，操控其實(shí)也更加困難。既然區(qū)分為One Way、Two Way、 Way，那是否也因?yàn)槠涮匦裕驊?yīng)在不同的使用狀況，一般而言O(shè)ne Way型式比較適用于前驅(qū)車及四驅(qū)車種，前驅(qū)車因前輪除了負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的重責(zé)，而轉(zhuǎn)向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因?yàn)閺澋朗沼蜁r(shí)，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會(huì)因?yàn)長(zhǎng)SD的作用使方向盤重手不易操控。而車輛從發(fā)明一開(kāi)始，馬車的同軸帶動(dòng)，會(huì)引發(fā)翻車危機(jī)到研發(fā)了差速器，為使行駛平穩(wěn)、輪胎損秏平衡到激烈操控，發(fā)生打滑現(xiàn)象又需要靠LSD來(lái)加持，這種種的一切，莫不遵循著天地間真理的現(xiàn)象，而運(yùn)用在所有機(jī)件的運(yùn)作上統(tǒng)稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無(wú)法勝任于車輛的基本要求。電子控制防滑差速器電子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 簡(jiǎn)稱ELSD。主動(dòng)防滑差速器 包含濕式差速器（VTCS）和主動(dòng)防滑差速器（LSD）。中央差速器一方面把變速器輸出的動(dòng)力均勻分配到前、后輪驅(qū)動(dòng)軸上，同時(shí)在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差加以吸收?！　】諝鈶壹艿乃礁叨日{(diào)節(jié)系統(tǒng)具有硬度低、不受負(fù)載影響等特點(diǎn)，因此這種懸架配置的舒適性非常出色；另外，它不僅對(duì)行駛穩(wěn)定性有著積極的作用，還可以在高速行駛時(shí)定量降低車身高度，這樣既節(jié)省了燃油消耗，又可以降低翻車的風(fēng)險(xiǎn)。　　過(guò)人的扭轉(zhuǎn)剛性底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車身均為高達(dá)300公里/小時(shí)的時(shí)速而設(shè)計(jì)　　不僅僅是輝騰的底盤、驅(qū)動(dòng)總成，就連所有的車身部件都是針對(duì)高達(dá)300公里/小時(shí)的最高時(shí)速而設(shè)計(jì)的。車門本身就是一個(gè)科技的杰作，由激光焊接鋁材經(jīng)擠壓模制過(guò)程而成，比以前所有車門所采用的結(jié)構(gòu)都更為穩(wěn)定。ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱VDC）[1]3組成部分傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。ESP組成執(zhí)行器：說(shuō)白了ESP的執(zhí)行器就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng)，其實(shí)ESP就是幫駕駛員踩剎車。4關(guān)鍵技術(shù)比較典型的汽車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器、管路和制動(dòng)器、傳感器儼個(gè)輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。②體積小、重量輕、低成本液壓制動(dòng)作動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而軟件的研究則是研究的重中之重，基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的控制，必須尋求魯棒性較強(qiáng)的非線性控制算法。當(dāng)識(shí)別出是在低附著系數(shù)路面時(shí)，它會(huì)禁止駕駛員掛低檔。 還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候（就是甩屁股）。ESP會(huì)控制附著力強(qiáng)的輪子減小制動(dòng)力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展是目前主流趨勢(shì)，因?yàn)橄啾扰c傳統(tǒng)的液壓式更環(huán)保，助力更輕便。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。技術(shù)優(yōu)勢(shì)節(jié)能環(huán)保由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加了3%～5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。路感好 傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動(dòng)力大，但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。工作原理微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，所需安裝空間小；低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)操縱穩(wěn)定，回正性能優(yōu)良；可靠性高，免維護(hù)；具有自診斷和安全控制功能。直接輔助齒條軸，實(shí)現(xiàn)了低慣性、低摩擦、高效率，提高了駕駛舒適感，達(dá)到了高輸出化。 大眾未來(lái)研發(fā)多項(xiàng)全新技術(shù)涉及五大類 根據(jù)大眾技術(shù)研發(fā)的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)代表智能互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)、迎合綠色環(huán)保理念的節(jié)能技術(shù)、更高效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、更人性化的技術(shù)以及全新材質(zhì)的應(yīng)用，將成為大眾投入力度最大的五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。推出諸如10DSG速變速器等全新技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用占未來(lái)總投資三分之一 目前大眾旗下車型所采用的DSG變速器，基本結(jié)構(gòu)和工作原理是基于手動(dòng)變速器而來(lái)，因此從動(dòng)力傳遞效率來(lái)看，比使用傳統(tǒng)液力變矩器的自動(dòng)變速器更具優(yōu)勢(shì)。 31 。大眾將在全球范圍內(nèi)投資的6494億元，主要以用于開(kāi)發(fā)新車型、創(chuàng)新技術(shù)，增強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)三部分為重點(diǎn)投資。 啟停技術(shù)是指在車輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。 這項(xiàng)投入將有一部分會(huì)用于新技術(shù)的研發(fā)。通過(guò)將電力輔助單元配置到轉(zhuǎn)向裝置的齒輪軸，實(shí)現(xiàn)了小型輕量化，可直接安裝在駕駛艙內(nèi)，機(jī)械結(jié)構(gòu)更易于整體安裝，與液壓助力轉(zhuǎn)向器的尺寸大小相當(dāng)；扭矩傳感器安裝在助力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部。在不同車況下汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，它通過(guò)電子控制裝置，使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕巧、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。回正性好 EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅操作簡(jiǎn)便，還可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時(shí)間。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。第4章　轉(zhuǎn)向系大眾的polo 朗逸全系列 新桑塔納 斯柯達(dá)品牌基本上都是用管柱式EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而帕薩特 高爾夫等用的是齒條式EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。糾正錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。5工作過(guò)程當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候（就是速度太快拐不過(guò)來(lái)了）。的與發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的通過(guò)互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。由于的需要估計(jì)車輛運(yùn)行的狀態(tài)變量和計(jì)算相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)控制量，所以計(jì)算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動(dòng)壓力傳感器及節(jié)氣門開(kāi)度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。簡(jiǎn)單的說(shuō)蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒(méi)踩剎車的時(shí)候替駕駛員向某個(gè)車輪的制動(dòng)油管加壓好讓這個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱DSC）2系統(tǒng)研發(fā)10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒(méi)有應(yīng)用，這主要是因?yàn)镋SP系統(tǒng)價(jià)格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)該積極開(kāi)放這上面的傳感器，爭(zhēng)取讓傳感器的價(jià)格能夠降下來(lái)，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車上，保障駕駛安全。ESP系統(tǒng)是汽車上一個(gè)重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。原理電子控制空氣懸架系統(tǒng)由模式選擇開(kāi)關(guān)、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、懸架ECU、可調(diào)阻尼減振器、空氣壓縮機(jī)、空氣彈簧以及高度控制電磁閥等部件組成。除了高強(qiáng)度鋼材，大眾汽車還在輝騰中使用了重量很輕的車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)。　　4motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與擁有電子減震控制的空氣懸架底盤的組合應(yīng)用，代表了當(dāng)今世界這一領(lǐng)域內(nèi)的最先進(jìn)技術(shù)。第3章　行駛系　懸架控制設(shè)計(jì)一款在駕駛舒適性及動(dòng)態(tài)操縱性方面能夠滿足最嚴(yán)格要求的