【正文】 國(guó) 公 路 路 面 材 料 構(gòu) 成其 它 路 面 ,8%瀝 青 路 面 ,92%美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)編制出版了《路面廢舊再生指南》 ，美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)出版了《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊(cè)》 ，1983 年出版了《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊(cè)》 ，形成了較完備的技術(shù)規(guī)范體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 1980 年美國(guó)就使用了約 5 000x104 t 舊路面材料，節(jié)約投資達(dá) 億美元。坦帕州立大學(xué)的 A. Epps 教授的比較研究表明，再生材料使用率在 10%25%之間時(shí)，可以降低工程造價(jià)。在路易思安那州，再生材料使用率 20 %50%的 10 個(gè)工程的數(shù)據(jù)表明，從測(cè)定的破損狀況、沉陷量、結(jié)合料特性和混合料品質(zhì)等數(shù)據(jù)中未發(fā)現(xiàn)再生瀝青混凝土路面和普通瀝青混凝土路面之間存在差別。其它再生材料使用率在 70%80%之間的工程中，再生瀝青混凝21 / 40土路面和普通瀝青混凝土路面的使用性能之間沒有明顯差異。日本第 147 屆國(guó)會(huì)通過了與資源再生利用相關(guān)的 6 部法律，與原來的 2 部同類法律一起構(gòu)成了日本資源再生利用的法律體系。從瀝青混凝土道路路面施工數(shù)量上來看，1997年日本全國(guó)共使用熱拌瀝青混凝土 7 861x104 t，其中的 29% (2 284x104t)是新瀝青混凝土，其它的 71%(5 577x104 t)是再生瀝青混凝土。某些大型的機(jī)械和施工公司開發(fā)研制了專門進(jìn)行廢舊瀝青混合料再生的施工機(jī)械，并制定了與其配套的施工技術(shù)規(guī)范，其技術(shù)已推廣到世界很多國(guó)家和地區(qū)。國(guó)名　 技術(shù)規(guī)范 利用情況美國(guó)美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)編制出版了《路面廢舊再生指南》美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)出版了《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊(cè)》 、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊(cè)》美國(guó)瀝青道路協(xié)會(huì)(NAPA)出版了 “熱拌瀝青混合料再生利用現(xiàn)狀”僅 1980 年美國(guó)就使用了約 5 000x104 t 舊路面材料，節(jié)約投資達(dá) 億美元。每年生產(chǎn)再生瀝青混凝土50000t，可鋪筑 80 000 m2 的道路基層或面層，節(jié)省瀝青 3200t，節(jié)省礦物骨料 25000t。至 2022 年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 53000 多公里，總里程居世界第二。我國(guó)每年產(chǎn)生多少廢舊瀝青混合料，尚無統(tǒng)計(jì)部門對(duì)這一問題進(jìn)行專門的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，以至不同資料得出不同的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，多者每年幾千萬 t，少者每年幾百萬 t。自上世紀(jì) 80 年代23 / 40初期開始對(duì)廢舊瀝青混合料再生利用進(jìn)行研究，取得了眾多成果。同時(shí)人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)較差，對(duì)再生資源的利用也缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，因此瀝青路面的再生技術(shù)并未得到廣泛推廣。這些路面均為高級(jí)和次高級(jí)瀝青路面，品質(zhì)相對(duì)較好，再生利用價(jià)值較高；其次，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源有效利用的意識(shí)越來越強(qiáng)，國(guó)家對(duì)固體廢物的排放加以立法限制，作為固體廢物的廢舊瀝青混合料將不能被隨意的堆放或廢棄；第二，隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，許多外國(guó)的新技術(shù)被采用，許多外國(guó)的公司也進(jìn)入我國(guó)的公路建設(shè)領(lǐng)域。廣東省某高速公路大修中，利用回收的再生骨料生產(chǎn)廠拌熱再生瀝青混凝土，用于鋪筑道路的底面層。全線路面特別是主車道出現(xiàn)大量的裂縫、松散、沉陷、坑槽等路面病害，致使路面養(yǎng)護(hù)工作難以為繼，已嚴(yán)重影響通行能力和行車安全。為保證路面養(yǎng)護(hù)和大修的質(zhì)量，福泉高速公司組織十幾次專家會(huì)議論證和施工現(xiàn)場(chǎng)考察，決定采用其獨(dú)有的大型就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行福泉高速的養(yǎng)護(hù)和大修工作。京滬高速公路（淮安一揚(yáng)州段，單車道 30 公里）的病害主要以車轍為主，部分路段存在裂縫、松散、坑塘、補(bǔ)丁等問題。從調(diào)查的總體結(jié)果來看，路面的外觀及平整度很好。經(jīng)有關(guān)部門聯(lián)合檢測(cè)，路面各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合交通運(yùn)輸部驗(yàn)收規(guī)范要求。養(yǎng)護(hù)維修公路里程數(shù)（公里）其中養(yǎng)護(hù)維修的瀝青路（公里）養(yǎng)護(hù)維護(hù)公路平均寬度（米）瀝青層厚度（米）所需瀝青總面積（立方米）每立方米瀝青重量（噸）所需瀝青重量（噸）瀝青市場(chǎng)需求181830 30 163647378 從上表可知，四川省瀝青再生市場(chǎng)容量非常大。在成都市中心城周邊的 6 個(gè)組團(tuán)中． 新都至青白江組團(tuán)將形成成綿高速、北新大道、蜀龍路等 6 條快速路． 郫縣組團(tuán)形成成灌高速．沙西線等 4 條；溫江組團(tuán)形成成溫邛高速，光華大道 227 / 40條：東升組團(tuán)形成新機(jī)場(chǎng)高速 新川藏路等 4，華陽組團(tuán)形成成雅、元華等 7 條：龍泉組團(tuán)則有威渝、成龍等 4 條快速路 再加上成彭高速．成南高速等 5 條道路 共計(jì) 3 2 條放射型快速通道， 它們將與繞城高速．三環(huán)路等一起構(gòu)成城市便捷的“環(huán)狀+放射”的快速路網(wǎng)體系。根據(jù)交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的“十一五”交通發(fā)展的目標(biāo)是：到 2022 年，公路水路基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯增加、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本合理、運(yùn)行質(zhì)量有較大改觀。國(guó)家高速公路網(wǎng)是按照東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通的布局思路，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7 條首都放射線、9 條南北縱線和 18 條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為 7918 網(wǎng)，總規(guī)模約 萬公里高速公路，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬公里。其中，東部地區(qū)約 － 萬公里，中部地區(qū)約 － 萬公里，西部地區(qū)約 － 萬公里。根據(jù)公路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃及《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》 ，在 2020 年前國(guó)家高速公路網(wǎng)29 / 40將處于較快的建設(shè)階段，預(yù)計(jì) 2022 年前，年均投資規(guī)模約 1,400 億元，2022－2020 年年均投資約 1,000 億元。廠拌熱再生：該技術(shù)先將舊瀝青混凝上路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過破碎、篩分(必要時(shí))，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑(必要時(shí))進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范指標(biāo)，按照與新建瀝青混凝上路面完全相同的方法重新鋪筑。該技術(shù)不能充分利用舊瀝青，且舊瀝青還在一定程度上影響混合料的抗壓強(qiáng)度，但其生產(chǎn)過程幾乎不需要專用設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)可處理路面最大深度為 56cm。三是必須利用專門的再生劑}ht復(fù)瀝青的性能，難以保障路面的耐久性。主要用于低等級(jí)公路路面和高等級(jí)路面的基層(但將提高路面高程)，不適用于高級(jí)路面的面層，一般用于二級(jí)以卜的公路。成都建工集團(tuán)具有路橋施工的品牌優(yōu)勢(shì)及資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，四川潤(rùn)龍環(huán)保工程有限公司及自然人投資者龍賢明長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在公路養(yǎng)護(hù)維修的生產(chǎn)一線，掌握了瀝青再生技術(shù)所需的技術(shù)與管理能力，因此，成立瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目技術(shù)上完全可行。302=23%，再減去其它未知因素，每噸新材料可節(jié)約成本至少能夠達(dá)到 20%，即 60 元左右。項(xiàng)目投資金額為：? 場(chǎng)地 100 畝，其中 50 畝為廢料堆場(chǎng)，50 畝為生產(chǎn)場(chǎng)地；每畝年租金 2022 元左右，合計(jì)年租金 20 萬元；（如買地每畝 120220 元左右，合計(jì) 1200 萬元）.?? 廠房：辦公樓、住宿樓各 1，家具若干，合計(jì)投資 300 萬；? 第一期購買機(jī)械：類別 型號(hào) 數(shù)量 價(jià)格（萬元）主拌合樓（4000 型） 1 臺(tái) 1800瀝青混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)移動(dòng)式小拌合樓（2022 型） 1 臺(tái) 5002022 型 1 臺(tái) 600瀝青熱再生廠拌設(shè)備1500 型 1 臺(tái) 500石料破碎系統(tǒng) 石料破碎機(jī) 1 套 300攤鋪機(jī) 2 套 2022鋼輪壓路機(jī) 3 臺(tái) 200膠輪壓路機(jī) 3 臺(tái) 200施工用車輛運(yùn)輸貨車 12 輛 22532 / 40業(yè)務(wù)用車（面包車） 5 輛 75其它機(jī)械 200合計(jì) 6600經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)：表：總的投資回報(bào)分析　 項(xiàng) 目 金額（萬元） 備 注年度平均收入 年?duì)I業(yè)收入 35400 　制造成本 24780 估算數(shù)據(jù)，含生產(chǎn)費(fèi)用及生產(chǎn)用各種材料費(fèi)用場(chǎng)地租金 20 　人員工資 1500 管理人員 30 人左右，勞務(wù)隊(duì)伍視工程定，約占 5%的成本費(fèi)用營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 1000 銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、物流費(fèi)用等行政費(fèi)用 200 辦公及水電、雜。　 養(yǎng)護(hù)維修瀝青公路里程數(shù)（公里）養(yǎng)護(hù)維護(hù)公路平均寬度（米）瀝青層厚度（米）所需瀝青總面積（立方米）每立方米瀝青重量（噸）所需瀝青重量（噸）四川省瀝青砼市場(chǎng)需求 30 163647378 假定四川省公路養(yǎng)護(hù)維修 8 年翻修一次，則平均每年需要翻修的瀝青數(shù)量為，按照使用 20％的舊料效益計(jì)算，四川省公路每年養(yǎng)護(hù)維修所需瀝青量49094213 噸將為瀝青再生行業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值 49094213 噸/年60 元/噸＝ 億元/年。按現(xiàn)有技術(shù)，每噸新料中可加回收料 30%以上，按此計(jì)算，收益較為可觀，具體計(jì)算見以下公式：? 每噸舊料材料價(jià)值=(1XR)RC+XRACRPc式中：XR 一再生料中瀝青的含量(％)；RC 一每噸集料的單價(jià)(元／t)；Ac 一每噸瀝青的單價(jià)(元／t)；RPc 一為處理每噸再生廢料的單價(jià)，包括銑刨、運(yùn)輸、破碎、拌和、貯存等(元／t)；(注：因考慮熱拌再生，上述工序需要增加成本)Xz 一再生混合料加入再生劑的百分比(％)；AZ 一再生劑單價(jià)(元／t)；XE 一在混合料設(shè)計(jì)中由于加入廢料后可以減少的瀝青含量(％)。這種再生方式適用范圍窄，并應(yīng)充分考慮其對(duì)路面抗滑性能的影響。因此，目前該技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家也米得到普遍采用。實(shí)踐證明，該技術(shù)不太適宜于高速公路路面再生，主要表現(xiàn)在:一是處理厚度小，適合處理車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，對(duì)路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況等變化大的路面難以保證質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生：現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)也稱表層再生技術(shù)。廠拌冷再生：其混合料主要用作基層或底基層。 可行性論證內(nèi)容可行性論證的主要內(nèi)容為技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、SWOT 分析及 PEST 分析。到 2022 年我國(guó)高速公路將增加 萬公里，達(dá)到總里程 萬公里。國(guó)家高速公路網(wǎng)近期建設(shè)目標(biāo)是：“十五”末，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成 萬公里，占總里程的 40%以上。建成網(wǎng)絡(luò)將包括大約 萬公里高速公路，連接所有人口在 20 萬以上的城市。其中成都市主要市政公路長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)如下：? 一環(huán)路：長(zhǎng) 19．38 公里，寬 40 米? 二環(huán)路：長(zhǎng) 28．327 公里，寬 40 米? 三環(huán)路：長(zhǎng) 51419 米，寬 80 米? 繞城路：長(zhǎng) 85 公里，寬 34 米? 第二繞城：長(zhǎng) 230 公里；寬 35 米? 紅星路：長(zhǎng) 3100 米；寬 30 米據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段成都市公路總里程約 19000 公里，平均寬度 30 米，假設(shè)公路養(yǎng)護(hù)維修瀝青層厚度 15CM，即總面積約為 570000000 平方米，85500000 立方米，每立方米約為 噸，即總重為20520220 噸瀝青砼。下表僅為其2022 年 1 月份路面養(yǎng)護(hù)維修工程施工招標(biāo)的部分項(xiàng)目。 208年 底 四 川 省 公 路 里 程 數(shù) （ 公 里 ） 2156 202 10924 128 135 83718 0 200 400 600 800 100 1200 高 速 公 路 一 級(jí) 公 路 二 級(jí) 公 路 三 級(jí) 公 路 四 級(jí) 公 路 等 外 公 路 數(shù)據(jù)來源： 四川省公路發(fā)展概況到 2022 年底，四川公路通車?yán)锍痰?224482 公里中，營(yíng)運(yùn)高速公路通車七年以上的占 69%，通車五年以上的占 81%，道路狀況呈逐年下降趨勢(shì)。連霍高速工程中有 5000 平方米路段曾采用舊瀝青再生混合料鋪筑柔性基層、下面層及中面層。再生厚度 4cm，即在原混合料中添加 15%的新料，對(duì)混合料級(jí)配進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以及確保面層厚度，提高路面承載力和路用性能。并對(duì)瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕脑?、再生的過程、工藝控制以及瀝青混凝土路面就地?zé)嵩偕膬?yōu)勢(shì)做了研究探討。福泉高速是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全線于 1999 年 9 月竣工通車。 國(guó)內(nèi)典型應(yīng)用案例我國(guó)在 20 世紀(jì) 70 年代，一些養(yǎng)路部門就已自發(fā)地進(jìn)行了廢舊瀝青路面材料的再生利用。在以上大背景的影響下，許多研究單位和施工企業(yè)對(duì)廢舊瀝青混合料再生利用進(jìn)行了研究和實(shí)踐。在這一時(shí)期，高性能瀝青材料、新型路面結(jié)構(gòu)以及瀝青路面的耐久性成為道路工作者關(guān)注的焦點(diǎn)，廢舊瀝青混合料再生利用技術(shù)被暫時(shí)擱置。但限于當(dāng)時(shí)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)條件，修建的瀝青路面等級(jí)較低，瀝青面層種類復(fù)雜，既有瀝青碎石，也有瀝青表層、貫入式瀝青面層等，只有少量的高等級(jí)瀝青混凝土面層，所修建的瀝青面層的厚度也較薄。而實(shí)際上，每年公路和城市道路翻修率高于 1%，則廢舊瀝青混合料發(fā)生量可能達(dá)到 1 億 t 左右。而且，隨著瀝青路面技術(shù)的發(fā)展，瀝青路面所占的比重將越來越大。19881992 年為高速發(fā)展的初期，年通車?yán)锍讨挥?100 多公里。日本1984 年制訂發(fā)行了《瀝青廢料再生利用指南 (案)》1988 年制定發(fā)行了《路拌再生基層工法技術(shù)指南(案)》1989 年制定發(fā)行了《路拌瀝青混凝土再生工法技術(shù)指南(案)》1992 年日本道路協(xié)會(huì)對(duì)《瀝青廢料再生利用指南(案)》進(jìn)行了修訂，發(fā)行了《廠拌再生瀝青混凝土技術(shù)指南》1997 年日本全國(guó)產(chǎn)生廢舊瀝青混凝土 3565x104t，其中有 25 %(約 891x104 t)被用來生產(chǎn)廠拌熱再生瀝青混合料，有 6 %(約 1990x104 t)被用于再生道路基層等其它方面歐洲上世紀(jì) 70 年代中期，聯(lián)邦德國(guó)、荷蘭、芬蘭等國(guó)家相繼開始小規(guī)模的廢舊瀝青混合料再生利用試驗(yàn)，并加以推廣。列寧格勒市道路橋梁管理局自 1980年開始對(duì)舊瀝青混凝土進(jìn)行處理，用于修建道路基層和面層。相對(duì)來講，德國(guó)的再生利用技術(shù)發(fā)展較快，制定了專門的技術(shù)規(guī)范，對(duì)廢舊瀝青混合料再生利用方法進(jìn)行了系