部頒圖30米小箱梁計(jì)算書(文件)
【正文】 表46梁位恒載預(yù)加力支座沉降1支座沉降2溫升溫降汽車最大汽車最小邊梁邊跨中跨中梁邊跨中跨 撓度驗(yàn)算表（mm） 表47梁位短期效應(yīng)組合撓度消除自重長(zhǎng)期撓度消除自重長(zhǎng)期撓度允許值預(yù)加力引起長(zhǎng)期撓度長(zhǎng)期上拱值邊梁邊跨50中跨50中梁邊跨50中跨50表中結(jié)果表明：在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度后主梁最大撓度，預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值大于荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度，可不設(shè)預(yù)拱度。 持久狀況應(yīng)力計(jì)算主要控制截面正應(yīng)力（MPa） 表49梁位截面位置規(guī)范容許值邊跨跨中 邊跨腹板變厚處中支點(diǎn)中跨腹板變厚處中跨跨中 邊梁上緣最大下緣中梁上緣下緣2） 受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力對(duì)未開裂構(gòu)件 ——《預(yù)規(guī)》作用標(biāo)準(zhǔn)值組合，汽車荷載考慮沖擊系數(shù)下，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力情況詳見下表。 施工階段應(yīng)力驗(yàn)算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件在預(yù)施應(yīng)力和構(gòu)件自重等施工荷載作用下截面邊緣混凝土的法向應(yīng)力按《預(yù)規(guī)》1） 壓應(yīng)力 施工階段由預(yù)制梁?jiǎn)为?dú)受力，張拉鋼束時(shí)，混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為C50的90%考慮，即相當(dāng)于C45 。主梁按極限承載能力計(jì)算時(shí)，支點(diǎn)處不產(chǎn)生正彎矩，應(yīng)力計(jì)算時(shí)下緣拉應(yīng)力也未超出規(guī)范要求，％進(jìn)行配筋，需配筋面積。5 橋面板配筋計(jì)算 荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算（彎矩）根據(jù)《預(yù)規(guī)》，計(jì)算彎矩時(shí)，計(jì)算跨徑可取兩肋間的凈距加板厚，但不大于兩肋中心之間的距離。c、 垂直于板跨徑方向單個(gè)車輪在板的支點(diǎn)時(shí)d、支點(diǎn)向跨中的過渡距離3） 每米板寬跨中截面彎矩a、 板自重及鋪裝產(chǎn)生的跨中彎矩板自重集度：板自重產(chǎn)生的跨中彎矩為： 板自重產(chǎn)生的支點(diǎn)彎矩為： （其中為現(xiàn)澆濕接縫寬）鋪裝集度： 鋪裝產(chǎn)生的跨中彎矩為：b、 車輪荷載產(chǎn)生的跨中彎矩因，所以車輪荷載分布寬度均取，則車輪局部分布荷載強(qiáng)度為：汽車荷載產(chǎn)生的彎矩為：不計(jì)沖擊力 懸臂段橋面板彎矩計(jì)算1） 計(jì)算跨徑和模型：，計(jì)算模型如下（單位mm）：2） 車輪荷載分布寬度a、 平行于板跨徑方向b、 垂直于板跨徑方向3） 每米板寬懸臂根部截面彎矩a、 板自重、鋪裝及護(hù)欄產(chǎn)生的懸臂根部彎矩板自重集度：。 懸臂段橋面板支點(diǎn)剪力計(jì)算1） 懸臂根部a、 橋面鋪裝、板自重及護(hù)欄b、 車輪荷載不計(jì)沖擊力 2）護(hù)欄內(nèi)側(cè)（板自重及護(hù)欄） 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 預(yù)制箱內(nèi)橋面板承載能力極限狀態(tài)計(jì)算1） 正截面抗彎承載力板厚與梁肋高度比為，按《預(yù)規(guī)》：支點(diǎn)彎矩取，跨中彎矩取。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。2） 斜截面抗剪承載力a、 荷載效應(yīng)組合計(jì)算* 懸臂根部* 護(hù)欄內(nèi)側(cè)截面b、 截面尺寸驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 c、 截面要不要進(jìn)行抗剪承載力的驗(yàn)算 ——《橋規(guī)》則 截面滿足極限狀態(tài)抗剪承載力要求。,取。2） 跨中彎矩及裂縫驗(yàn)算荷載短期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合彎矩計(jì)算值（汽車不計(jì)沖擊力）：每延米板按配筋進(jìn)行計(jì)算，則縱向受拉鋼筋的應(yīng)力:截面最大裂縫寬度:式中 C1——帶肋鋼筋，取C1＝1；；；。 取配筋滿足抗裂要求。1） 影響線坐標(biāo)計(jì)算參見公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)《梁橋》上冊(cè)” ,由表239查出斷面11和斷面22橫向彎矩影響線坐標(biāo)值如下：斷面11彎矩影響線坐標(biāo)計(jì)算表 表61γβ＝β＝111234111234一次內(nèi)插γ＝二次內(nèi)插β＝111234γ＝斷面22彎矩影響線坐標(biāo)計(jì)算表 表62γβ＝β＝122234122234一次內(nèi)插γ＝二次內(nèi)插β＝122234γ＝2） 彎矩標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算汽車荷載采用車道荷載，計(jì)算跨徑L=30m，則KN跨中橫梁縱、橫向布載見下圖：汽車所屬值為：本橋只有跨中一道橫隔板，箱梁翼緣板懸臂長(zhǎng)，因此* 斷面11計(jì)沖擊力* 斷面22計(jì)沖擊力3） 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算斷面22控制設(shè)計(jì)，則彎矩設(shè)計(jì)值為：跨中橫梁翼緣有效分布寬度，因此計(jì)算采用以下斷面（單位 mm）：先按寬為的矩形截面計(jì)算如下：計(jì)算表明受壓區(qū)在頂板范圍內(nèi)，所以按寬為的矩形截面計(jì)算正確。 取配筋滿足抗裂要求。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。構(gòu)造配筋為：端橫梁：,中橫梁：,學(xué)習(xí)參考.. . . ..附 圖學(xué)習(xí)參考.. . .
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1