【正文】 應(yīng)用所占的比重最大，目前約占總數(shù)的 40％以上。但從目前看，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度，特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，我們還處在初期發(fā)展時(shí)期。 自有技術(shù)不成熟我國(guó)在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，雖然中國(guó)也有自己的衛(wèi)星定位，但只能定位自己國(guó)家和附近的地區(qū)，而且還沒(méi)到民用化階段。 我國(guó) GPS 業(yè)的 SWOT 分析 優(yōu)勢(shì)分析（strengths）隨著 GPS 技術(shù)的廣泛運(yùn)用，物流企業(yè)和客戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車(chē) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）縮寫(xiě)稿 11輛的狀況，從而提高了物流企業(yè)的管理水平。物流作業(yè)環(huán)節(jié)和流。 劣勢(shì)分析（weaknesses）信息化是現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)。而應(yīng)用于汽車(chē)上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車(chē)的惡劣環(huán)境。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化的程度差距明顯。 (2) 面向個(gè)人消費(fèi)者的 GPS 終端產(chǎn)品。一般來(lái)說(shuō)，GPS 的使用者終端主要是指各種用途的 GPS 接收機(jī)。 GPS 的特點(diǎn)GPS 導(dǎo)航定位以其高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)著稱(chēng)。2 GPS 技術(shù)概述及現(xiàn)狀 GPS 的概念 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）縮寫(xiě)稿 11GPS 具有全天候厚、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍事及車(chē)輛定位、航海、航空、測(cè)量等民用行業(yè)，特別是移動(dòng)目標(biāo)的定位監(jiān)控、防盜報(bào)警和指揮調(diào)度。國(guó)外 GPS 已被廣泛應(yīng)用于公交、地鐵、私家車(chē)等各方面，目前，國(guó)內(nèi) GPS 的應(yīng)用還處于萌芽狀態(tài)，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。本文能夠順利完成，要特別感謝我的導(dǎo)師喬世平老師。 致 謝 11致 謝值此論文完成之際，我要感謝學(xué)院學(xué)院給予的良好學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，尤其感謝楊建橋院長(zhǎng)四年來(lái)的督促和諄諄教導(dǎo)，在鎬京學(xué)院、在楊院長(zhǎng)的正確領(lǐng)導(dǎo)之下，使我養(yǎng)成了許多的良好習(xí)慣，也鍛煉和提升了自身的實(shí)踐能力和應(yīng)變能力，這些是書(shū)本上學(xué)不到、卻一定能受益終生的寶貴財(cái)富。物流企業(yè)就要要大力發(fā)展物流信息化中 GPS 技術(shù)。政府要加強(qiáng)對(duì)物流信息化中 GPS 技術(shù)的政策扶持和管理力度, 加大對(duì)物流信息化中 GPS技術(shù)的投入力度，積極培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流人才。而 GPS 可以十分好的處理好這些問(wèn)題。中貨公司的老總們對(duì)引進(jìn)這一系統(tǒng)，大大提高中貨公司的信息化進(jìn)程充滿了信心，他們將向現(xiàn)代物流企業(yè)過(guò)度，各類(lèi)物流車(chē)輛達(dá)到上萬(wàn)輛的規(guī)模，并將全部配備 GPS 物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛即時(shí)化調(diào)度，為客戶提供更加安全、快捷的服務(wù)，讓每個(gè)移動(dòng)的車(chē)輛成為客戶可控的單位。(2) 在了解車(chē)輛目前的狀況和所在的地理位置后，調(diào)度中心可以通過(guò)雙向通信將物流要求、任務(wù)及時(shí)的發(fā)送給司機(jī)以實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)調(diào)度” ，在某種程度上可以提高單車(chē)的利用率，節(jié)省費(fèi)用。為了共同的目標(biāo)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)公司與廣東南方衛(wèi)星通信服務(wù)有限公司走到一起。廣大貨主也希望通過(guò)某種渠道及時(shí)準(zhǔn)確的了解貨物的狀態(tài)，為企業(yè)逐步走向“零庫(kù)存”生產(chǎn)提供條件。這些高速路建成通車(chē)后，中國(guó)高速里總里程將超過(guò) 2 萬(wàn)千米，僅次于美國(guó)，躍居時(shí)間第二位。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。而 GIS/GPS 能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。 GPS 與無(wú)線通信結(jié)合GPS 和無(wú)線通信結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。(4) 電子地圖 :用以對(duì)應(yīng)座標(biāo)與街道地圖之軟體工具，因地圖的建置與維護(hù)成本太高，一般企業(yè)大部份是采與網(wǎng)際網(wǎng)路應(yīng)用程式服務(wù)商(ASP:Application Service Provider)承租使用。GPS 和無(wú)線通信技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。 應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系必須定位于信息服務(wù)第三產(chǎn)業(yè)，從服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，避免低水平重復(fù)引進(jìn)，因此，應(yīng)像建立通信網(wǎng)絡(luò)和電力網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施一樣，建立以導(dǎo)航定位、定時(shí)、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)為服務(wù)對(duì)象的國(guó)家 GPS 導(dǎo)航定位信息應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。目前車(chē)輛載控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線通信手段主要有：專(zhuān)用網(wǎng)、公眾網(wǎng)、集群網(wǎng)及衛(wèi)星通信等，基于不同的數(shù)傳手段，合理開(kāi)發(fā)和研制出不同的硬件傳輸設(shè)備，保證不同的設(shè)備具有較好的兼容性、移植性、升級(jí)能力等。積極引進(jìn)外地物流信息化人才并充分利用好這些人才。物流信息化的發(fā)展要求集中科技、人力資本，設(shè)備等于一體，起步難，投入大。建立覆蓋本地區(qū)的物流車(chē) GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。 GPS 項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。一是要加強(qiáng)對(duì)財(cái)政財(cái)務(wù)戰(zhàn)線的工作宣傳，使其認(rèn)識(shí)到規(guī)范資金管理是財(cái)政財(cái)務(wù)工作者的神圣使命，要帶著感情，帶著責(zé)任心工作。盡快和世界先進(jìn)國(guó)家接軌。 培育以大型企業(yè)為龍頭的 GPS 產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體GPS 車(chē)輛應(yīng)用產(chǎn)品是集 GPS 技術(shù)、GIS、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)品。同時(shí)要提高貨物或商品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，能按用戶規(guī)定的時(shí)間和指定的地點(diǎn)迅速送達(dá)。 專(zhuān)門(mén)搭建一個(gè) GPS 網(wǎng)路公用平臺(tái)通信鏈路的速率也制約著 GPS 技術(shù)的應(yīng)用，成為重要的瓶頸，急需有關(guān)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，擴(kuò)頻現(xiàn)有公眾網(wǎng)或?qū)ｉT(mén)搭建一個(gè) GPS 公用平臺(tái)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化的程度差距明顯。通過(guò)車(chē)輛上安裝的 RFID 和 GPS 設(shè)備，可實(shí)時(shí)上傳電子封條的狀態(tài)信息至調(diào)度監(jiān)控中心。 WT 戰(zhàn)略分析為了道路交通安全，各級(jí)政府提出通過(guò) GPS 監(jiān)控設(shè)備有效緩解交通壓力，通過(guò)GPS 監(jiān)控系統(tǒng)提高運(yùn)輸車(chē)輛的利用率，降低車(chē)輛空駛率和燃油消耗，有效避免交通阻塞，減少車(chē)輛對(duì)道路的無(wú)效占有和汽車(chē)廢氣的排放，進(jìn)而改善了整個(gè)城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量，打造和諧交通。只有最大限度地滿足了客戶對(duì)客、貨運(yùn)服務(wù)的需求，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)輸成本，才能提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。 SO 戰(zhàn)略分析要提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，就要提高服務(wù)的及時(shí)性和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度。通過(guò)安裝在車(chē)輛上的 GPS 設(shè)備，調(diào)度中心可在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行情況，減少運(yùn)輸過(guò)程中丟貨、損壞貨物等現(xiàn)象，間接地降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。減少了中間環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳遞，最大限度地降低維護(hù)成本。通過(guò)對(duì)在線車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，保證了車(chē)3 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 3輛運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施。同時(shí)由于 GPS 應(yīng)用在國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢，真正開(kāi)發(fā)賣(mài)點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)模化問(wèn)題長(zhǎng)期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì) GPS 產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì) GPS 產(chǎn)品的銷(xiāo)售推廣。GPS 設(shè)備在車(chē)輛上的應(yīng)用，解決了這個(gè)瓶頸，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸信息的共享，提高了企業(yè)的生產(chǎn)力，提升了運(yùn)輸企業(yè)的信息化水平。當(dāng)汽車(chē)行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到 GPS 衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息 3 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問(wèn)題及分析 11盲區(qū)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化的程度差距明顯。GPS 可以解決傳統(tǒng)物流信息管理中的很多問(wèn)題。下面就對(duì)我國(guó) GPS 業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行分析。而應(yīng)用于汽車(chē)上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車(chē)的惡劣環(huán)境。 自有技術(shù)不成熟　　我國(guó)在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，雖然中國(guó)也有自己的衛(wèi)星定位，但只能定位自己國(guó)家和附近的地區(qū)，而且還沒(méi)到民用化階段。但從目前看，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度，特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，我們還處在初期發(fā)展時(shí)期。另外，GPS 產(chǎn)品還現(xiàn)身家樂(lè)福、歐尚等超市，汽配城、汽車(chē)用品店以及 4S 店也成了它們的前沿陣線。 “GPS 企業(yè)太多了，僅北京就不下千家，廣東更多”，某 GPS 品牌高層說(shuō)?；馃岬氖袌?chǎng)，可觀的銷(xiāo)量與利潤(rùn)，加之 GPS 市場(chǎng)門(mén)檻低，也無(wú)需研發(fā)技術(shù)，只要將配件加工組裝即可。這也就意味著各家公司都存在著較大的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)空間。售后選配的市場(chǎng)銷(xiāo)量累計(jì)將有可能達(dá)到 12 萬(wàn)套。隨著我國(guó) GPS 市場(chǎng)的逐漸開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)容量會(huì)越來(lái)越大。 與上述產(chǎn)品相比，各種個(gè)人消費(fèi)類(lèi) GPS 電子產(chǎn)品則更加接近人們的生活。 移動(dòng)監(jiān)控終端是移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。后者則可對(duì)行駛中的被盜車(chē)輛進(jìn)行定位跟蹤、車(chē)況監(jiān)聽(tīng)、車(chē)跡記錄，甚至控制車(chē)輛斷電和斷油等?？刂浦行牡闹髡窘邮兆诱景l(fā)送的數(shù)據(jù)，并從中提取出定位信息，5 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 5根據(jù)各車(chē)輛的車(chē)號(hào)和組號(hào)等，在監(jiān)控中心的電子地圖上顯示出來(lái)。 車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)主要有自導(dǎo)航應(yīng)用和中心監(jiān)控兩種方式。 GPS 在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì) (1) 以車(chē)載導(dǎo)航為核心的移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控、管理與服務(wù)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)的衛(wèi)星導(dǎo)航用戶設(shè)備市場(chǎng)化的條件日趨成熟，批量化用戶群體正在逐步形成，已進(jìn)入應(yīng)用行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期。主要是公安、金融等部門(mén)利用其專(zhuān)用的常規(guī)無(wú)線電臺(tái)( 異頻單工電臺(tái)) 通信系統(tǒng)和模擬集群系統(tǒng)，在全國(guó)三四十個(gè)城市建成了金融運(yùn)鈔車(chē)和公安交警車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)。目前全球 GPS 相關(guān)廠商的產(chǎn)品中又以 GPS 應(yīng)用產(chǎn)品與內(nèi)部的專(zhuān)用芯片組發(fā)展最受關(guān)注。區(qū)別于誤差較大、精度較低的民用標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，軍方使用的是精密定位服務(wù)。在日常生活中，GPS 還可用于人身受到攻擊危險(xiǎn)時(shí)的報(bào)警，特殊病人、少年兒童的監(jiān)護(hù)與救助，生活中遇到各種困難時(shí)的求助等。隨著技術(shù)的進(jìn)步、應(yīng)用需求的增加，GPS 以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效率等顯著特點(diǎn)及其所獨(dú)具的定位導(dǎo)航、授時(shí)校頻、精密測(cè)量等多方面的強(qiáng)大功能，已涉足眾多的應(yīng)用領(lǐng)域，使 GPS 成為繼蜂窩移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)之后的全球第三個(gè) IT 經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)將有關(guān)車(chē)輛的信息開(kāi)放給客戶后，既方便了客戶的使用，又減少了不必要的環(huán)節(jié)，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益?，F(xiàn)代物流中引入 GPS 后可及時(shí)進(jìn)行調(diào)度和配載，降低車(chē)輛空駛率，可對(duì)承運(yùn)貨物的車(chē)輛進(jìn)行全程跟蹤以保證其安全性，也可實(shí)時(shí)掌握車(chē)貨的所在位置提前完成對(duì)相應(yīng)工作的安排。隨著 GPS 接收機(jī)不斷改進(jìn)，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，有的已達(dá)“傻瓜化”的程度；接收機(jī)的體積 越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，極大地減輕測(cè)量工作者的工作緊張程度和勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著 GPS 系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20KM 以?xún)?nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需 1520 分鐘；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在 15KM 以2 2 GPS 技術(shù)概述及現(xiàn)狀內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需 12 分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘。而動(dòng)態(tài)定位則是用 GPS 接收機(jī)測(cè)定一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)行軌跡。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。每顆 GPS 衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。位于地平線以上的衛(wèi)星顆數(shù)隨著時(shí)間和地點(diǎn)的不同而不同，最少可見(jiàn)到 4 顆，最多可見(jiàn)到 11 顆。如圖 21防火強(qiáng)路由器應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)服務(wù)器 監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)Inter 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控端電腦GPRS 服務(wù)器GSM 移動(dòng)通信網(wǎng)通信基站受控車(chē)輛GPS 衛(wèi)星監(jiān)控端 PDA 圖 21GPS 系統(tǒng)組成 1 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 1(1) 衛(wèi)星星座 GPS 工作衛(wèi)星及其星座由 21 顆工作衛(wèi)星和 3 顆在軌備用衛(wèi)星組成 GPS 衛(wèi)星星座，24 顆衛(wèi)星均勻分布在 6 個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角為 55 度，各個(gè)軌道平面之間相距 60度，即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差 60 度。GPS 具有全天候厚、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍事及車(chē)輛定位、航海、航空、測(cè)量等民用行業(yè)，特別是移動(dòng)目標(biāo)的定位監(jiān)控、防盜報(bào)警和指揮調(diào)度。(1) 針對(duì)我國(guó)物流信息化中 GPS 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究；(2) 提出基于現(xiàn)代物流信息化為前提所建立的貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通運(yùn)輸體系；(3) 發(fā)展智能交通，有效地規(guī)范交通行為，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率；(4) 利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)完善物流在配送過(guò)程中的作業(yè)，以節(jié)省物流時(shí)間和物流成本。 課題意義自從 GPS 問(wèn)世以來(lái)，就以其高精度，全天候，全球覆蓋，方便靈活和優(yōu)質(zhì)價(jià)廉吸引了全世界許多用戶。GPS 可以解決傳統(tǒng)物流信息管理中的很多問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的模糊式管理使企業(yè)在物流資源的整合方面效率低下，一旦業(yè)務(wù)集中，就暴露出車(chē)輛及配套設(shè)施不夠，作業(yè)效率低下的弊端，信息管理混亂成為了物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。 課題背景物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移，現(xiàn)代物流管理就是將在這一過(guò)程中的發(fā)生的信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理。從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用畢業(yè)論文目 錄1 緒 論 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1 課題背景 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1