【正文】 統(tǒng)中進(jìn)入空氣等。維修時排除系統(tǒng)空氣，加足工作液，更換密封件，便可規(guī)復(fù)畸形工作。更換剛度適合的副作用彈簧便可?！　?）液壓油有雜質(zhì)，停滯滑閥的活動，使滑閥不能實時回位，應(yīng)更換工作油。減足事情油并排除系統(tǒng)氛圍。　　4）管道和接頭破裂或松動，吸入空氣?！　?）液壓泵本身有“嘶嘶”聲。如果停車時最明顯，道明壓力板、止推板或轉(zhuǎn)子劃傷液壓泵軸承損壞。　　9）轉(zhuǎn)向液壓泵有“嚓嚓”聲。　　2．4 轉(zhuǎn)向器漏油（1）故障現(xiàn)象　　泊車時，發(fā)明有油滴失落下空中或轉(zhuǎn)向體系有隱明漏油陳跡　　（2）原因分析及故障排除　　1)觀察漏油陳跡可收現(xiàn)漏油部位?！　?)準(zhǔn)確選用液壓油，確保液壓油的干凈?！　?．2 故障排除 起首咱們檢查液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)漏油的地方。使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn),在壓力表閥門齊閉閉　　的情況下測量油壓,(),闡明轉(zhuǎn)向油泵有故障?！　⊥Ｖ拐Z總之，轎車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修時，應(yīng)根據(jù)故障的詳細(xì)現(xiàn)象，經(jīng)由過程檢查、分析斷定故障面；要分清故障是發(fā)死在轉(zhuǎn)向機(jī)械部分仍是液壓助力部分，別的，在維修時應(yīng)熟習(xí)元件的構(gòu)造和道理，做到拆檢元件時能正確診斷元件是可正常；切不要自覺拆卸更換元件，制成不需要的揮霍。　　拆檢轉(zhuǎn)向油泵,發(fā)現(xiàn)油泵中的各葉片均磨損嚴(yán)重,致使轉(zhuǎn)向油泵泵油壓力不足,從而引起轉(zhuǎn)向助力不良?！　〗又鴻z查油泵泵油壓力。在平常的使用過程當(dāng)中，應(yīng)依據(jù)轎車的應(yīng)用仿單，盡量選用高品德的液壓油，定期檢查油品品質(zhì)，主要檢查油品的氧化、含火程度，和液壓油中露雜質(zhì)的水平；別的也要對液壓油箱勤清洗，按期更換液壓油濾芯，常常檢查液壓油箱油面的下度，留神油液的增加與更換。若螺栓太松且擰松后不再漏油，則便是此故障,遠(yuǎn)紅外自發(fā)熱護(hù)腰帶；若螺栓沒有緊可將后蓋上的一切螺栓擰松，而后按穿插次序分辨擰緊?！　?0）轉(zhuǎn)向液壓泵有顯明的無規(guī)矩噪聲。貯油罐缺油，油管銜接不良而滲漏；油路中有空氣?！　?）轉(zhuǎn)向液壓泵有“轟叫”聲。　　5）液壓泵自身破壞或磨損嚴(yán)峻?！　?）濾清器堵塞或決裂，引發(fā)液壓泵吸油管堵塞。視情形研磨滑閥與閥體，或改換滑閥，調(diào)整滑閥與閥體的絕對位置,2012最新款男士腰帶?！　。?）原因分析和故障排除　　1）滑閥反作用彈簧太軟或損壞，滑閥不能回位，損壞了滑閥與閥體的正常位置，構(gòu)成動力缸擺布的壓力好，使方向自動跑偏。清洗、調(diào)整溢流閥，須要時更換之，乃至重選流量合適的液壓泵?！　?．4 轉(zhuǎn)向輪擺頭，方向盤抖動（1）故障現(xiàn)象　　車輛正在止駛轉(zhuǎn)背時，輪轉(zhuǎn)向輪擺頭時，明顯感到到標(biāo)的目的盤發(fā)抖?！　?．3 快捷動彈方向盤時沉重（1）故障現(xiàn)象　　汽車行駛時，緩轉(zhuǎn)標(biāo)的目的盤情況尚好，慢轉(zhuǎn)時覺得轉(zhuǎn)向繁重?！　?．2 行駛中轉(zhuǎn)向突然變的沉重（1）故障現(xiàn)象　　汽車在行駛中轉(zhuǎn)向突然感到沉重，無助力?！　?）液壓油濾清器擁塞，須渾洗或更換濾芯；管路阻塞或討論滲漏亦會使供油壓力不敷，應(yīng)蕩滌暢通管講，更換或鉚修滲漏的管子接頭。應(yīng)調(diào)整皮帶張力或建復(fù)嚙開不良的傳動齒輪。頂起前軸（或卸下直推桿接頭），閣下重復(fù)轉(zhuǎn)向方向盤多少次，使動力缸活塞從一端到另外一端來去屢次，從液壓油箱中逐步排往系統(tǒng)內(nèi)的空氣。機(jī)器部門由轉(zhuǎn)向傳動副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸啟及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成?！　　　∫υ~: 轎車 液壓助力 轉(zhuǎn)向系 故障 排除　　　　　　媒介　　液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障外,常見的主要有轉(zhuǎn)向沉重、行駛中轉(zhuǎn)向突然變的沉重、轉(zhuǎn)向輪擺頭，方向盤抖動汽車直線行駛時，方向自動跑偏以及轉(zhuǎn)向器漏油等故障。下期預(yù)告： 在方向盤下的玄機(jī)（2）中，我們將帶您詳細(xì)了解各種“可變”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：凱旋與標(biāo)致307的GEP、高爾夫等車型的EPS、別克新君威的Magnasteer、寶馬的AFS、豐田新皇冠、雷克薩斯LS上的VGRS...我們將一一為您揭開“光環(huán)”下的玄機(jī)。 當(dāng)然，它也有一些缺點，首先是可靠性的問題，雖然現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是電子系統(tǒng)還是要比純機(jī)械結(jié)構(gòu)“嬌氣”一些。 （不會像液壓助力一樣有助力液損耗），運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉(zhuǎn)的噪音，提升舒適性 ，滿足車輛高速和低速行駛時對助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。（上圖）對轉(zhuǎn)向柱作用的電動助力系統(tǒng)直接接駁在轉(zhuǎn)向柱上，對轉(zhuǎn)向柱施加助力 另一種結(jié)構(gòu)是將助力電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機(jī)（帶有減速機(jī)構(gòu)，起放大扭矩作用）推動拉桿幫助車輪轉(zhuǎn)向，這種結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且便于布置，目前使用比較廣泛。其根據(jù)速度可變助力的特性能夠讓方向盤在低速時更輕盈，而在高速時更穩(wěn)定。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子液壓助力的隨速可變功能在進(jìn)化的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)上也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)（使用電磁閥體技術(shù)），甚至在機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生出了可變速比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以可靠性和可承載負(fù)荷都更高的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)依然受到廠商的歡迎。雖然使用電子泵有明顯優(yōu)勢，但是，電子泵需要由發(fā)電機(jī)的電能驅(qū)動，而車載發(fā)電機(jī)的本身功率和蓄電池能夠提供的最大電流都有限，所以電子泵的功率也受到限制，能承載的負(fù)荷也有限。相對機(jī)械式的液壓助力系統(tǒng)，加入了電控系統(tǒng)換上電子泵后、電子液壓助力的制造成本更高，技術(shù)也更加復(fù)雜，保養(yǎng)維修的難度和成本也隨之提高。當(dāng)然，并不是只有電子液壓助力能夠?qū)崿F(xiàn)助力隨速可變，我們將會在之后的文章中為大家詳細(xì)介紹各種“可變”的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另外，單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。同時這種結(jié)構(gòu)還提升了安全性，比如使用傳統(tǒng)齒輪齒條機(jī)構(gòu)的車輛在轉(zhuǎn)向時輪胎遇到坑洼突然變向，齒條會帶動齒輪使方向盤反轉(zhuǎn)，出現(xiàn)“打手”的情況，很容易使駕駛者的手部受到傷害，在液壓助力的車輛上就不會有這樣的問題。機(jī)械式液壓助力示意機(jī)械式液壓助力正視結(jié)構(gòu)圖 機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向提供液壓的液壓泵由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動，也就是說只有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵才能夠運轉(zhuǎn)，這就是為什么發(fā)動機(jī)熄火后方向盤助力消失的原因。之后類似的發(fā)明分別有美國和加拿大的發(fā)明家相繼注冊專利。 由于篇幅較長，所以我們本文介紹的是我們現(xiàn)在最常見的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解讀“助力從何而來”并介紹助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類。　　無論是哪種形式的助力系統(tǒng)，在使用當(dāng)中都要避免長時間將方向盤轉(zhuǎn)到死點位置，轉(zhuǎn)動角度過大會縮短助力器的使用壽命，同時還會導(dǎo)致助力油滲漏的現(xiàn)象出現(xiàn)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，EPS主要由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器以及畜電池電源所構(gòu)成。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　電子液壓助力由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、助力轉(zhuǎn)向傳感器等組成，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體。為使廣大車主能夠更加了解自己的愛車，專家為您詳細(xì)講解這三種助力器的工作原理，以及在使用中應(yīng)當(dāng)注意的事項。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前采用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。　　排除方法是：先檢查前輪氣壓和軸承松緊度，排除油缸中的空氣，必要時檢查液壓閥和活塞。對沒有校驗臺的單位可換上一個新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗，以確定原方向助力器是否有故障。　　(2) 方向助力泵和方向機(jī)故障的診斷與排除。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。至此機(jī)械部分的故障全部排除完畢。如果仍沒有改善則拆下兩轉(zhuǎn)向節(jié)主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，同時檢查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負(fù)重時轉(zhuǎn)向沉重。 轉(zhuǎn)向沉重　　轉(zhuǎn)向沉重的原因分為機(jī)械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況?！　∑囎筠D(zhuǎn)彎時滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。在油壓差的作用下，活塞向右移動，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動?！　—テ囍本€行駛時，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過環(huán)槽B和D，另一路流過環(huán)槽C和E。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動。液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥兩種。為了使駕修人員更好地了解液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，下面介紹其工作原理、故障診斷與排除方法。s hydraulic boosting steering system is introduced, and the causing reasons and eliminating methods of failures which are usually appeared in boosting steering system such as steering being heavy, frontwheel wavy, steering with various degree, snaking etc. are discussed as well.Keywords： automobile steering system。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。我只給你介紹齒輪齒條式。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)的較多。機(jī)械