機(jī)械設(shè)計(jì)考試試題及答案(文件)
【正文】 ）僅受轉(zhuǎn)矩T的軸——傳動(dòng)軸，只傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩不起支撐作用，如汽車(chē)后輪傳動(dòng)軸。5．同滾動(dòng)軸承相比，液體摩擦滑動(dòng)軸承有哪些特點(diǎn)？1) 在高速重載下能正常工作，壽命長(zhǎng)；2) 精度高；滾動(dòng)軸承工作一段時(shí)間后，旋轉(zhuǎn)精度↓3) 滑動(dòng)軸承可以做成剖分式的 — 能滿(mǎn)足特殊結(jié)構(gòu)需要。？各零件起何作用？滾動(dòng)軸承的組成：外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架內(nèi)圈：支撐軸外圈：支撐零件或軸系滾動(dòng)體：滑動(dòng)232。？承受載荷有何區(qū)別？轉(zhuǎn)軸：既傳遞轉(zhuǎn)矩（T）、又承受彎矩（M） 如：減速器中的軸。有配合要求的零件要便于裝拆？定位方法：軸肩、套筒、圓螺母、擋圈、軸承端蓋？零件的軸向定位由軸肩或套筒來(lái)實(shí)現(xiàn)。？周向固定大多采用鍵、花鍵、或過(guò)盈配合等聯(lián)接形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，依靠摩擦力拖動(dòng)從動(dòng)輪一起同向回轉(zhuǎn)。
帶經(jīng)過(guò)從動(dòng)輪時(shí)，將逐漸被拉長(zhǎng)并沿輪面滑動(dòng)，使帶速超前于輪速。 總摩擦力Ff↑ 232。？而鏈輪齒數(shù)最好取奇數(shù)？鏈節(jié)數(shù)最好取偶數(shù)，以便鏈條聯(lián)成環(huán)形時(shí)正好是外鏈板與內(nèi)鏈板相接。
只有當(dāng)z1=z2時(shí)，才有: i=1？鏈輪齒數(shù)越少，→ δ(速度不均勻系數(shù)) ↑，速度波動(dòng)越明顯。A過(guò)大，鏈條松邊下垂量大，鏈條容易抖動(dòng)。
正確嚙合條件是中間平面內(nèi)參數(shù)分別相等：mt2=ma1=m ，αt2 =αa1=α 蝸桿傳動(dòng)的受力分析當(dāng)蝸桿傳動(dòng)的熱平衡計(jì)算超過(guò)允許值時(shí)，可采取哪些降溫措施？、1）增加散熱面積——加散熱片；
（2）提高表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)——
加風(fēng)扇、冷卻水管、循環(huán)油冷。鏈板疲勞破壞滾子、套筒的沖擊疲勞破壞鏈條鉸鏈磨損銷(xiāo)軸與套筒鉸鏈的膠合鏈條過(guò)載拉斷。
，容易出現(xiàn)什么現(xiàn)象？中心距過(guò)小呢？越容易發(fā)生跳齒和脫鏈現(xiàn)象。一般 鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)，為使磨損均勻，鏈輪齒數(shù)最好取與鏈節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)的奇數(shù)。記住公式：；；；；；； 鏈傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)的主要參數(shù)？
滾子、套筒、銷(xiāo)軸、內(nèi)鏈板、外鏈板鏈條的主要參數(shù)節(jié)距p,滾子鏈上相鄰兩滾子中心的距離。 ？可采取哪些措施可增大包角？一般應(yīng)使α1≥120? ,否則可加大中心距或增加張緊輪。方法：調(diào)整中心距采用張緊輪 自動(dòng)張緊、松邊拉力、初拉力有何關(guān)系？F0 = (F1 + F2 )/2？出現(xiàn)在何處？最大應(yīng)力σmax出現(xiàn)在緊邊繞上小帶輪處。防松——防止螺旋副相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。周向固定大多采用鍵、花鍵、或過(guò)盈配合等聯(lián)接形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。 有配合要求的軸段，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)直徑。.
？含義：當(dāng)量動(dòng)載荷是一種考慮徑向載荷與軸向載荷雙重影響，經(jīng)換算后的假想載荷。5) 滑動(dòng)軸承的徑向尺寸比滾動(dòng)軸承的小。4．給出滾動(dòng)軸承的當(dāng)量靜載荷P0的定義。3. 按照軸所受載荷類(lèi)型的不同，軸分為那幾種類(lèi)型？并分別舉例說(shuō)明。2. 試述齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（1）軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)：通常先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。9. 對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)的滾動(dòng)軸承,其主要失效形式是 疲勞點(diǎn)蝕 , 對(duì)于不轉(zhuǎn)動(dòng)、低速或擺動(dòng)的軸承，主要失效形式是 局部塑性變形 , 對(duì)于高速軸承， 發(fā)熱以至膠合 是其主要失效形式。當(dāng)傳遞的外載荷超過(guò)最大有效圓周力下的承載能力時(shí)，帶在帶輪上發(fā)生打滑現(xiàn)象；而且在傳動(dòng)比大于1的情況下，打滑總是先從小帶輪上開(kāi)始的，其原因是帶在小帶輪上的包角小于大帶輪上的包角（或帶在大帶輪上的包角大于小帶輪上的包角）。4. 作為標(biāo)準(zhǔn)普通V帶工作面的兩側(cè)面夾角為φ=40186。2. 一公稱(chēng)直徑為d=16mm的螺紋副，螺紋頭數(shù)n=2,螺距p=4mm, 螺紋中徑d2=D2=14mm,牙側(cè)角β=15186。試設(shè)計(jì)此螺栓組連接。FT=500F＝5105500＝106（N） ―――― ―――4分T 在F作用下，各螺栓所受橫向力為 Fs1＝（N） ―――3分 在T作用下，各螺栓所受橫向力也相等，為 ＝（N） ――――――4分 顯然，2兩螺栓所受的橫向力最大，為 （N） ―――――――4分 螺紋連接計(jì)算題，起重鋼索拉力FQ = 50 KN，卷簡(jiǎn)直徑D = 400 mm ，8個(gè)螺柱均勻分布在直徑D0 =500mm的圓周上，接合面摩擦因子f = ，可靠度系數(shù)kf =。則 （N） ――――――――――――――― ――3分由于 ＞ ，故軸承1的壽命短。已知：內(nèi)部軸向力＝，e＝。解：其錯(cuò)誤如下：（1） 軸的右端面應(yīng)縮進(jìn)帶輪右端面且應(yīng)有軸端擋圈固定帶輪；（2） 帶輪與軸間應(yīng)有鍵聯(lián)接； （3） 帶輪左端面靠軸肩定位，下一段軸徑加大；（4） 帶輪兩個(gè)槽中間沒(méi)有線(xiàn)；（5） 取消套筒（若保留套筒對(duì)帶輪的定位也可，那么套筒應(yīng)穿過(guò)透蓋頂?shù)捷S承內(nèi)圈右端面）；（6） 透蓋與軸之間應(yīng)有間隙，且還應(yīng)有密封氈圈；（7） 應(yīng)改為喇叭口斜線(xiàn)，用角接觸球軸承；（8） 與輪轂配合段軸徑應(yīng)比輪轂長(zhǎng)；（9） 輪轂與軸之間應(yīng)有鍵聯(lián)接； （10） 兩個(gè)軸承端蓋與箱體間應(yīng)有調(diào)整墊片；（11） 箱體上端蓋接觸之外的外表面應(yīng)低一些；（12） 軸承端蓋外圓外側(cè)應(yīng)倒角。四、 結(jié)構(gòu)改錯(cuò)題：共八處錯(cuò)誤題七圖第七題 ，無(wú)法調(diào)整軸承的游系 ，無(wú)法拆卸軸承 ，軸承用脂潤(rùn)滑，但無(wú)擋油盤(pán)。④軸承安裝方向不對(duì)。三、指出錯(cuò)誤畫(huà)出的正確結(jié)構(gòu)圖如圖。壓緊二、結(jié)構(gòu)題（10分） 下圖為斜齒輪、軸、軸承組合結(jié)構(gòu)圖。…………1分
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