【正文】 ....... 57 5． 3 注重在政府與物流園區(qū)的角色轉(zhuǎn)換 ....................... 58 5． 4 注重物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展 ............................. 59 5． 5 注重物流園區(qū)的綠色和諧發(fā)展 ........................... 59 6 結(jié)論 .................................................. 60 參考文獻(xiàn) ................................................ 62 附 錄 ................................................... 64 譯 文 ................................................... 66 原文說(shuō)明 ................................................ 75 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 1 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，作為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè) 已 在世界范圍內(nèi)廣泛興起，它在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展后，目前正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。然后分析了物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則，并分別從物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、功能定位、規(guī)模定位和選址決策等幾個(gè) 側(cè)面并 通過(guò) 介紹幾種常用的模型進(jìn)行 歸納 分析， 系統(tǒng)地 介紹 了 物流園區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng) ， 被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗 ， 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉” ， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用 ，成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。國(guó)家和地區(qū)之間如果沒(méi)有物流、人流、商流和信息流等作為紐帶 ，就無(wú)法持續(xù)地高速地發(fā)展經(jīng)濟(jì) ， 因此高水平的物流需求已經(jīng)成為我國(guó)加快經(jīng)濟(jì)全球一體化面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。所以， 物流 園區(qū)的規(guī)劃和運(yùn) 行 模式 研究也成為管理學(xué)的前沿問(wèn)題。 1． 1． 1 物流園區(qū) 與物流中心、配送中心的區(qū)別和聯(lián)系 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂，它不僅執(zhí)行一般的物流職能 ， 而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息傳遞、綜合管理等職能。綜上所述，物流園區(qū)是功能全面，規(guī)模超大，服務(wù)全社會(huì)，綜合性強(qiáng)，少品種、大批量、少供應(yīng)商和依托國(guó)家為主體，企業(yè)運(yùn)作的物流節(jié)點(diǎn)。 （ 3）社會(huì)化：物流園區(qū)不是只為某個(gè)企業(yè)而是面向社會(huì)為無(wú)數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場(chǎng) 所。 圖 物流園區(qū) 特征 示意 圖 1． 1． 3 物流園區(qū)的功能 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所 大規(guī)模 社會(huì)化 多功能 現(xiàn)代化 物流園區(qū)的特征 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 8 現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。如集裝箱運(yùn)輸樞紐、零擔(dān)貨物運(yùn)輸場(chǎng)站、貨運(yùn)配載場(chǎng)站等。 物流園區(qū)是物流組織活動(dòng)相對(duì)集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處，但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 9 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異， 因此，物流園區(qū)的功能不應(yīng)有統(tǒng)一的界定。完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 。它在社會(huì)屬性上既有別于企業(yè)自用 型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競(jìng)爭(zhēng)性基礎(chǔ)設(shè)施，是具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊 亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn) “ 貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地而建立 的園區(qū)。德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)對(duì)2020年全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示：全國(guó)現(xiàn)有 33個(gè)物流園區(qū)，其中 28個(gè)建成并投入使用， 5個(gè)處于規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)階段，每個(gè)物流園區(qū)的總面積平均在 。日本發(fā)展物流園區(qū)的主要目的是緩解城市交通壓力。 考慮到國(guó)土面積較小，日本對(duì)土地利用率非常重視，物流園區(qū)的 規(guī)劃和建設(shè)既要考慮到物流園區(qū)作為社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，又要充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。目前基本形成了全國(guó)從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。目前 ,國(guó)內(nèi)大約有300多家物流園區(qū) ,其中將近二分之一分布在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海等三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域 ,長(zhǎng)江三角洲 60家左右 ,珠江三角洲 30家左右 ,環(huán)渤海 40家左右。在物流園區(qū)形成原因上，各國(guó)也大不相同。規(guī)劃要突出戰(zhàn)略性、宏觀性、政策性和可操作性 ， 思路明確戰(zhàn)略清晰 ， 并符合城鎮(zhèn) 體系規(guī)劃、港口規(guī)劃等其他專項(xiàng)規(guī)劃 。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng) 當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序維護(hù)者的角色。應(yīng)該按照“政府搭臺(tái) ， 企業(yè)唱戲 ， 統(tǒng)一規(guī)劃 ， 分步實(shí)施 ，配套完善 ， 搞好服務(wù) ， 市場(chǎng) 運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃 ，政府要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能 ， 強(qiáng)化服務(wù) ， 逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。 （ 5） 柔性 化原則 目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善 ， 人們的思想觀念還不夠深入的情況下 ， 現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃 ， 突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定 ， 確定規(guī)劃的階段性目標(biāo) ， 建立規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的階段性評(píng)估檢查制度 ， 以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。 圖 。在商業(yè)計(jì)劃中，從組織架構(gòu)、贏利模式市場(chǎng)影響技術(shù)和投資收益分析幾個(gè)角度計(jì)劃分析。 “驅(qū)動(dòng)者”指的是基礎(chǔ)設(shè)施提供者，他們建立世界一流的基礎(chǔ)設(shè)施：興建倉(cāng)庫(kù)、道路、圍欄、安全設(shè)施、及以項(xiàng)目為依托的信息平臺(tái)，向承運(yùn)人，貨代公司及物流公司提供服務(wù)。 當(dāng)然，這兩種戰(zhàn)略方向都存在著一定的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)。 2． 3 物流園區(qū)的功能 定位 物流園區(qū)的功能指的是構(gòu)成物流園區(qū)的各個(gè)子系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力通過(guò)有效整合而構(gòu)成物流園區(qū)的總功能。功能定位是物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃工作中的首要環(huán)節(jié) ， 決定著物流園區(qū)的發(fā)展方向 ， 并進(jìn)一步影響到其他工作 ， 如選址和園區(qū)設(shè)施布置等，決定內(nèi)部的設(shè)施要求和相應(yīng)的規(guī)模。因此，物流園區(qū)功能定位應(yīng) 遵循充分利用現(xiàn)有物流資源、達(dá)到高起點(diǎn)高水平要求、具有良好的可操作性、具有良好的可調(diào)整性、達(dá)到系統(tǒng)集成一體化、符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性的要求、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟等原則。物流園區(qū)的功能定位要根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果來(lái)確定的。 （ 1） 物流需求的數(shù)量。 （ 2） 物流需求的時(shí)間。 （ 3） 物流需求的空間。物流需求的結(jié)構(gòu)是指各物流需求之間的比率 ，主要有區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的物流需求比率。 產(chǎn)業(yè)分布結(jié)構(gòu)不同的行業(yè) ， 同一行業(yè)中不同的發(fā)展層次和業(yè)態(tài) ， 產(chǎn)生的物流需求各有側(cè)重。對(duì)物流園區(qū)所在的區(qū)域及其中心城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模進(jìn)行深入分析 ， 是物流園區(qū)功能定位的基本前提。區(qū)域物流園區(qū)需要有良好的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件 ，以利于低成本、高效率地開(kāi)展物流服務(wù)。 （ 2） 處于服務(wù)區(qū)域中公路交通密集的節(jié)點(diǎn) ， 易于建立以物流配送、分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理為主的區(qū)域型配送中心或城市性配送中心。 2． 3． 3人才、技術(shù)條件 人才、技術(shù)條件高素質(zhì)的物流人才與先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用 ， 是物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在保障。 2． 4 物流 園區(qū)的規(guī)模 定位 從規(guī)劃要有適度超前性來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于區(qū)域物流的持續(xù)發(fā)展；但從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，規(guī)劃規(guī) 模不能太大，否則會(huì)產(chǎn)生投資浪費(fèi)和物流資源閑置，也會(huì)給以后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作埋下隱患。通過(guò)對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)中不同特性物流量分解 ，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，根據(jù)有關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用定量方法初步計(jì)算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積。 2． 4． 1 比例匯總法 根據(jù)物流園區(qū)產(chǎn)生的原因、作用、布局原則、發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn) ， 假設(shè) ： 物流園區(qū)布局在城市的物流通道上 ； 某方向的物流通道上如果沒(méi)有某種運(yùn)輸方式 ， 則此種運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量在此物流通道上的分擔(dān)數(shù)量為 0； 物流園區(qū)之間的交換物流量很少 ， 忽略不計(jì)。iL (i=1～ 4分別表示鐵路、公路、水運(yùn)、航空 4種運(yùn)輸方式 ， 管道運(yùn)輸忽略不計(jì) ， i應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況取值 )。j iij LL (4)再把同一物流通道方向上的 ijL 相加 ， 得到規(guī)劃目標(biāo)年在某一物流通道方向上總的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量 jL ， 即 ??? 1i ijj LL (5)用 jL 除以預(yù)測(cè)物流總量 L所得的比例系數(shù)與物流園區(qū)規(guī)劃總規(guī)模 S相乘 ， 即得到在某一物流通道方向上所布置的物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模 jS SLLS jj ? ① 根據(jù)上述 ， 又有 ? ?? ? ? ?? ? ??? 1 11 139。在認(rèn)識(shí)到物流園區(qū)可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和良好的社會(huì)效益之后 ， 世上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 28 界各地近 20a相繼建設(shè)了許多物流園區(qū)和大型物流中心 ， 物流園區(qū)用地一般最大不超過(guò) 110 106 2m 。 所以， 物流 園區(qū) 的選址研究也成為管理學(xué)的前沿問(wèn)題。 （ 2） 競(jìng)爭(zhēng)性原則。物流中心的選址不同，其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)等是不同的，選址應(yīng)以費(fèi)用最低作為重要選址原則。物流中心的布局與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局密切相關(guān)，在規(guī)劃物流中心時(shí)，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀宏觀綜合考慮。因?yàn)檫x址因素只包括運(yùn)輸費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 30 運(yùn)輸量，所以該方法較簡(jiǎn)單。 圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 31 模型假設(shè)： （ 1）假設(shè)鐵路集裝箱中心的日運(yùn)輸量與 6個(gè)物流中心的日需求量相等。 （ 5）各需求點(diǎn)的物品需求一次運(yùn)輸完成，所有點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸速度相同，均為常數(shù)。不考慮距離因素 iD ，設(shè)位置待建倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)為（ X ， Y ）；第 i個(gè)生產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)為（ ix ， iy ），根據(jù)求平面中物體系統(tǒng)重心的方法有： ?????????????iiiiiiiiiiiiiiYRVRVYXRVRVX 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)行模式研究 32 結(jié)合上述某市擬建配送中心的例子，代入具體數(shù)字，可粗略求得擬建倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)，如表 。為此，引用離散模型來(lái)解決配送中心的最佳地點(diǎn)問(wèn)題。由于總運(yùn)費(fèi)和可變費(fèi)用兩者的變化不具有相關(guān)性，它們是相對(duì)獨(dú)立的，因此可以單獨(dú)計(jì)算這兩項(xiàng)費(fèi)用，且只有當(dāng)這兩部分費(fèi)用分別都達(dá)到最小時(shí)其和才會(huì)最小。 （ 3）表 物流園區(qū) 到各類物流中心的單位運(yùn)輸費(fèi)用及各物流中心的需求量。當(dāng)選擇 1p 為擬建地點(diǎn)時(shí)，其運(yùn)輸費(fèi)用為 ： )(1 1 11 hj kmj qh rk hj BAY ? ? ?? ? ? ?? hjkX ＝ 8 50＋ 4 5＋ 10 10＋ 2 15＋ 7 10＋ 4 5＋ 9 5＝ 685元 可變費(fèi)用 : ? ? 1 11 ???? ? ?? ??qhmj hjhj ZVV元 故 1P 物流園區(qū) 的總費(fèi)用為 ??xF1 ＝ （ 685＋ ）＋ 2 050＝ 。 模型假設(shè)：對(duì)于 物流園區(qū) 選址模型，假設(shè)在進(jìn)行選址決策時(shí)，設(shè)置如下參數(shù)和變量：①假設(shè)有 N個(gè)倉(cāng)庫(kù)，分別記為 1C ， 2C ， 3C ? nC ，現(xiàn)準(zhǔn)備從N個(gè)候選倉(cāng)庫(kù)中選取 M個(gè)配送中心（ M＜ N）；②倉(cāng)庫(kù) ci （ i=1， 2? N）的向其下屬經(jīng)銷商的配送量為 qi ；③倉(cāng)庫(kù) iC 的庫(kù)存容量為 ir （ i{1， N}） ；④ ix 為０－１變量，表示第 i個(gè)倉(cāng)庫(kù)（ iC ）是否當(dāng)選為 物流園區(qū) ； jky 為０－１變量，表示第 j個(gè)選中的 RDC[j{1， M}]∈是否向第 k[k{1， NM}]∈ 一 個(gè)倉(cāng)庫(kù)配送產(chǎn)品。算法對(duì)初始種群選取沒(méi)有特別要求，對(duì)各個(gè)局部種群采用改進(jìn)的單親進(jìn)化遺傳算法逼近其局部最優(yōu)值 ， 并由這些局部種群組成新的整體種群；循環(huán)以上步驟，當(dāng)全局解無(wú)法繼續(xù)收斂時(shí) ， 保存該臨時(shí)最優(yōu)解 ， 并使各局部種群相互雜交產(chǎn)生新的局部種群，重新開(kāi)始以上大循環(huán)；設(shè)定總循環(huán)次數(shù) ， 得到的最終滿意解逼近全局最優(yōu)解。遺傳操作選擇采用輪盤賭方法，交叉和變異均采用傳統(tǒng)的方式。 模型構(gòu)建基于上述假設(shè)，做如下定義： ijmD 表示從頂點(diǎn) i到頂點(diǎn) j的一條只允許前 m個(gè)頂點(diǎn)作為中間頂點(diǎn)時(shí)的最短距離，中間頂點(diǎn)是指一條路徑中除始點(diǎn)和終點(diǎn)外的其他頂點(diǎn)，若這樣的路不存在，則 ijmD =∞。 即： ??????????
。模型構(gòu)建如下： 第一步：確定矩陣 0D 。 （ 2） n個(gè)點(diǎn)作為圖 G的頂點(diǎn)，從 1到 n依次編號(hào)，并把備選的 物流園區(qū) 編號(hào)為 1。字符串的長(zhǎng)度 L為備選地個(gè)數(shù)， 1i 代表一個(gè)備選地，１表示給定備選倉(cāng)庫(kù)被選中，０表示未被選中。即 ： ?? ?? ? Ni iNi ii qxr 11 （ 1） ②被選為 RDC的倉(cāng)庫(kù)數(shù)目為 M，即：